_Manni_

Es versucht es

Du weißt doch... einfach kann jeder

Na ja die Teile (ZMS und EMS) sind ja mechansich kompatibel über den Zwischenringeinbau und nicht. 1,4er teilen sich mit den 1,9ern und 105 PS die MQ250 Getriebe, welche auch an den moderneren 1,6er TDIs hängen ( von denen einige sich ja auch die Getriebe eingebaut haben) und da gibbet: Und zur gelisteten Sachs Reibscheibe des ATL: Würde ich jetzt sagen: Sieht gut aus

Zweimassenschwungrad falsch reingebastelt oder umgerüstet auf das von Valeo Conversion Kit ( Einmassenschwungrad mit Zweimassendämpfung ) Und A2 spezifisch die Lücke nicht drin

Ja das gleiche gilt auch für die 1.4 16V Gibt bei uns trotzdem 3 Blöcke, die das in der Werksausbildung überhört haben Aber beim Diesel: Kette der Ölpumpe und Zylinderkopf WG den PDE Elemente / Stützhalter. Danach fahr mal erstmal die 1 Mio km;)

Wo sind die aktiven Klapen ???

Reifen und Montage der Felge nicht vergessen

Stromkreis = Kabel und Stecker. 1. PD Kabelbaum auf Öl prüfen ( Stecker ab ) 2. Widerstand messen der einzelnen PD Elemente --------------------------------------- Dann ist "ohne Aktion" schon vorbei --> Dann muß die Haube ab --> Neue Ventildeckeldichtung --> Dann würde ich Tabula Rasa machen neue PD Kabelbaum und fertig

Passend Lambda/4 abisolieren. # Lambda/4 = 18cm abisolieren oder eben ( wenn zu kurz ) den Innenleiter auf 18cm abisoliert verlängern

Es gibt 2 Generationen und die letztere hat noch zu bekommende Injektoren.

Reinige es doch und puste mal durch den AGR Teil. Ist der dicht würde ich nicht sofort tauschen.

Schau mal nach deinem Sieb. Imho ist das doch relativ fein

Ich habe da leider kein Gefühl... War froh es abbekommen und wieder draufbekommen zu haben. Aber klar. Bei manchen sorgen solche Laschen nicht für einen super halt, verhindern aber Vibrationen über Eck. Thema AMF.. Imho ist die Wanne für alle anderen Diesel. beim 3L ist doch die Ölwanne anders, der war doch anders geneigt. Da VW ja immer die gleichen Zylinderachabstände bohrt wäre der Unterschied mal interessant. Aber doof für dich .... grrrr Hier so in der Art. Ich würde aber nicht Nieten sondern Schrauben mit Schraubensicherung und so groß, dass es im Ölwannensieb hängen bleibt:

Ich finde den cool.... Einen 5 stelligen Betrag für Stahlfelgen ausgeben.... Boah was müßte ich stoned sein und im Lotto gewonnen haben

Nein... ich meine nicht das Herstellen der "OK Verlabelung", sondern einfachmal das Messen. Die Leitung der Heizung zum Mstg sollt eja getaktet sein. Also zwischen 0 und 12V pendeln oder bei PWM 0-12V anzeigen. Ebenso die Lambdaleitung. Soltle ja zwischen 0,1-0,9V pendeln. Spätestens wenn du Bremsenreiniger in den Ansaugtrakt sprüst und er maximal anfettet

Die vordere Sonde ist doch Standard und keine Breitband wie beim 1.4er. Was sagt denn ein Multimeter zur Heizspannung / Heizstrom und Lambdasondenspannung.

Die Dieseldüsen lassen sich einfach per Gewinde unten öffnen und die Spitzen gibt es als Ersatzteil So sieht es beim Diesel aus: So beim FSI: Leider ohen Nachkaufoption

Jepp.... Die Nasen sind weg oder ?? Da habe ich mir extreme Mühe gegeben a la "das ist scheiße , wenn die jetzt brechen" Hilft dir jetzt auch nix. Entweder einer mit Schlachtermotor hilft dir oder du mu´ßt erfilderisch sein. V2A Blech feilen zu Laschen und mit 2 Schrauben befestigen ??

Ist es denn dicht ohne Ansteuerung ??

Das die PD Elemente ausjuckeln ist kein Geheimnis. Der Test wäre dann der Solldruck auf PD Seite 1 bar beim Start / 3 bar im Leerlauf

Nicht Diesel mit Benziner verwechseln

Versteh ich ja selber...

Liegt wohl daran, dass eben viel gemacht wurde und nicht direkt am Problem geschraubt wurde. So ist enfach der "ich habe schon so viel gemacht Pegel" hoch

Das geht.... Gobi hatte den Originalbenzinfilter von 2004 drin. Mein Diesel... keine ahnung.... Aber die "beschlagen" schon ordnetlich. Wunder dich mal nicht. So dünnflüssig ist Diesel nicht. Du sagtest auch du warst unterwegs.... Kann natürlich auch sein ,dass du "scheiß Diesel erwischt hast"