_Manni_

Dichtesten sieht ok aus. Hast mal mit dem drehmomenschlüssel an der Kipphebelwelle bzw die Schrauben kurz angeknackt ?? 20 Nm +90 grad sollten da sein, also solle sich mit 25nm nichts bewegen Zahnriemen... ist ein Zahn versetzt aufgelegt. Mache ich ungern, da man recht nah am Anschlag ist (das hast du richtig erkannt) aber es muss kein Anschlag sein. Dein Syncwinkel von -1.1 ist aber ok. Also da musst du nicht ran. Pde Stecker trocken ??? Wenn ja war da nichts... bzw du hast es überprüft.

Nein.... das meine ich nicht. Ich meine das mit der oben stattgefundenen Sichtprüfung und dann der Einschätzung "geht ja oder geht nicht " Hier ist ein Fiat.... der hat nur Spannrolle und Wapu... da reißt der Riemen zack durch.... angekündigt durch Fehlstellen oder Lager / Wapugeräuschen Beim VW geht ich eher die defekten Spannrollen.... Daher ist diese Sichtprüfung des Riemens.... joah...so la la

Schaut beim Wechseln auf die Spannrollen. Dort sorgt fehlende Weichmacher für spröden Kunststoff der bei 90 Grad nicht mehr biegt sondern bricht: Und dann ist es selbst beim neuen Zahnriemen essig

Kannst dir auch gebrauchte bei mir abholen. Hatte alle neu geordert und daher noch welche da... Gestern hatte ich imho die Kiste mit der Altkette in der Hand. Langsam wird mein Chaoshaufen, der die letzten 3 MOnate liegen geblieben ist weniger

Jepp... Mein Meister empfehlt die tube von VW wegen Konsistenz und Klebkraft. Habe die auch genommen. Willst du noch Reserveschrauben haben ??

a.) Schlagschrauber bereithalten b.) ist es die gleiche Riemenscheibe, wie beim 1.4er ?? BRauchst du " den Hebel"

Welcher Abgasgegendruck. Vor Turbo, Vor Kat, Nach Kat

Kleiner Hinweis: Ich kenne es von anderen Servos, dass manchmal Sensorfehler auch leichte Ansteuerungen verursachen, welche dann eben einen Motor aktivieren. Also einfach mal auslesen.

Das ist das was hier manchmal vergessen wird. Da geht ein A2 nah 200tkm kaputt und man muss das Teil verbessern, das es nochmal 300 tkm hält, dabei wird bei der A2 später abgeschoben wg defektem Getriebe oder Kupplung Bis dahin hätte der Blechlenker auch gereicht

Aber Achtung... Günstiges Ersatzteil.... Hella, Bosch, NGK usw.... gerne Aber Billigteile "BestQuality", ATEC, EbayohneMarke Bitte sein lassen

Dann warte ab... wenn es zerstört ist wird sich dein ABS melden mit Sensor defekt. Dann mußt du das rauspopeln und siehst das Loch: Wohin das Ende dann führt wirst du ja merken

???? Das ist das Also von was sprichst du was unklar ist ?? Und der Ring: Ist das

??? Sicher.... Ich meinte das Gegenstück ist der Dichtring des Radlagers, welcher innen fest ist und außen dichtet

Jepp.... Ich würde mich dann nochmal kümmern woher die Beleuchtungs +12V kommen. Denn ich habe eine andere Marke im Kopf... da waren auch Mikroschalter in den Türen irgendwann Problembehaftet. Da half die W5W lampen in den Türen gegen LED zu tauschen. Klar keine Reparatur, aber man kam wieder 100-150 tkm weit bis dann die Innenraumstuerung muckte, wegen der fehlenden TürAufErkennung. Und ich habe nicht weiter recherchiert, ob die Beleuchtung vom TürAufSignal direkt versorgt wird ( was dann ja das Relais versorgen muss ) oder ob da das KStg noch zwischenhängt. Aber ich bin gespannt... Schaue mir gerne die Zeitrelaislösung an

Dann wird es Zeit.... Gerade beim ATL. Verdacht ist durch die Drehschwingungen ( Mehr Nm ) wird die Kette beim 1.2er am wenigsten belastet, dann kommen AMF/BHC und dann die ATLs... Um die 300 tkm

Die gute Hutschiene.... nein....

Wenn ich auf der Suche nach klopfen wäre, würde ich mir mindestens den Deckel vornehmen. Pde Baum zb prüfen, ob er ölige ist. Ggf hat man am Kopf eh was zu tun. Ach was mir beim ATL noch einfällt: Zweimassenschwungrad. Die klappern auch gerne mal "komisch"

Tja, wenn du alles ausschließt ist ja alles i.O. Ansonsten sind das eben die Tipps. PDE undicht --> Diesel im Öl --> Schmierfilm Abriss --> Verschleiß Vorher geht der Nocken kaputt: Das klappert und zwitschert auch nur leicht... Dann kommt auch Spiel in die NW Lagerung: Henne Ei, was vorher da war

Und was sagt das Öl in der Pumpe.... Ich habe bei mir nach Erweb mal die Spritze angesetzt und einmal gewechselt. Ist der Wasseranteil zu hoch geht es natürlich rund bei Frost

Nö... Die Hinweise sind, wenn du an Dauerplus oder Zündungsplus gehst Gehst du an die Beleuchtung, mußt du eben nachsehen. Ich hatte das gelassen, weil der Schalter original eine LED ist und ich aktuell nur ein größeren KFZ Relais reingefummelt habe, wegen dem Sockel und der sauberen Installation. Wenn du das Hella Zeitrelais da reinfummeln willst mußt du schauen, woher welcher Strom kommt und ob das Kstg das gut treiben kann oder der Pin der Tür den Strom treibt ?? Und da ich daraus keine Wissenschaft machen wollte, habe ich erstmal die Zündungsplus+Relais Variante + 5 Eur Relais gewählt. Ja: Trage ich dann Sachen bei laufendem Motor aus und streife den Taster --> Plopp wieder auf Aber das ist mir dies Jahr nur 2x passiert. Vorher war es bei meiner Körpergröße obligatorisch auszusteigen und zur Tankklappe zu gehen

Sollte... Schau in meinen Thread.... Den Vorbesitzer hat das auch mehrfache Klappen gekostet + schlecht anspringen (NWS) + Jetzt verkaufe ich die Karre

Sollte nochmal gecheckt werden. Meine defekte Klappe hat ja auch die Sicherung und das Relais überlastet.

Ist da noch das Relais wie im A2 ???

So sieht es aus. Mechanische defekte wirst du nicht auslesen können. Mein Verdächtigen wären: Gebrochene Schrauben... Nockenwelle und Co Verschlissene Tassenstößel/Nockenwelle PD Elemente

Königsweg wäre wohl ein kleiner adurino... Ich mußte letztens Sachen wegbringen, habe den Motor laufen lassen, da ware ich wieder mot offener Klappe unterwegd