_Manni_

Wenn dir das Bild des Reglers mit Bosch Ersatz nicht hilft, ist es halt nur ne schöne Story... Wahrscheinlich hast du auf "Hallo aus Lübeck" geklickt und nicht auf die kleine Fläche oben rechts

Schau mal hier:

Und einzeln von Febi:

Ist egal, da der O Ring selbstdichtend ist im Gegensatz zu zB einem Flachdichtring. Schau die genau die Bohrung an, ob Alukorrosion da ist. Ggf Oring Nr größer.

Dann mach mal die Zündung an und schau aufs Tacho ... Genau andersherum Hier ohne NWS: ^^^im ganzen Thread ist viel bebildert.

Bald 2 Jahre her:

Mir schwant Böses Mal eben in der Werkstatt Injektoren tauschen , die nicht lieferbar sind... oder mal eben alles auseinanderbauen und reinigen .... Das wird nicht "etwas teurer"

Nö.... 6 bar = Hochdruckseite bei gerade 20 Grad --> Wo soll da Wärme abgegeben werden. Und Ruhedruck = 1 stellige Gradzahl. Ist es bei euch noch so kalt ??? --> Klima leer

Das ist ein oft gemachter Fehler mit alten Autos "aber eigentlich fährt er ja noch irgendwie".... Kann man machen, aber dann muss man das Auto halt abschreiben, denn 3 Zylinder zu fett und 1 zu mager ist wie mit den Füßen im Einwasser und mit dem Kopf im Backofen. Im Schnitt sieht es gut aus.... geht trotzdem auf Dauer nicht gut

Bei uns zählt sowas unter Lohn /15 MIn Wer dem Tüver einen Ordner mit Daten in die Hand drückt zahlt dann 100 Eur.... Wer nur "schnackelt" und den TÜVer alles raussuchen läßt eben 200 Eur... wer einen doofen Prüfer hat 300 Eur

Verwechselt bitte Klimagas nicht mit Gas Klimagas ist immer Flüssig und Gasförmig, außer die Anlage ist wirklich leer. Ist noch Flüssigkeit drin, könnt ihr in den Tabellen den Ruhedruck ablesen. Der Ruhedruck ist dabei identisch egal ob 5 / 50 oder 500g flüssig vorliegen. Daher benötigt eine richtige Diagnose des Kältekreises immer Temperaturen und Drücke.

INA verbaue ich auch und habe ich auch aus dem Touran meiner Frau als "Original" rausgeholt. Teile waren incl Lasergravur identisch nur fehlte das "VW Logo" Und INA packt immer deutlich mehr Stehbolzen / Muttern / Schrauben bei. Und das hat mir auch schon 2x den Ar*** gerettet, wenn man sieht dass einer die Spannrolle so angeknallt hat, dass das Gewinde "komsich" aussieht... Also Stehbolzen raus und neuer rein.

Und hier eben das Bild zu dem "elektromechanischem Relais" , was eben auch verschleißen kann: Und hier die Niederländer: https://avdweb.nl/tech-tips/miscellaneous/misleading-relays-failure-symptoms Das tückische ist eben: Es gibt keinen "0" Kontakt, also komplett Stromlos bleiben, sondern einen Übergangswiderstand. Je nach Stellung des Relais auch nur sporadisch. Und dann wird der auch noch während der Fahrt heiß --> Das verursacht einen Blumenstrauß an Sympthomen, welche eben nciht digital sind "Aber wenn das Relais kaputt geht ist es doch immer kaputt , immer sofort heiß, immer ohne Strom" Sondern eben "zufällig" Sind eben nur KFZ Relais und da ist auch Spiel in der internen Mechanik: --> Klopfen macht schon was .... Also mindestens prüfen

Da spricht die FOrumsintelligenz und auch meine Erfahrung anderes: Relais hat ein Pitting, Dauernd springt er nicht richtig an , aber größtenteils schon --> Relais eben kaputt

S Line Pedale ?? Du meinst diese Aufsätze ?? Ja die sind original und in 5 MIn zu wechseln. Aufpreis nicht wirklich Aber zum Thema: Mache ordentliche Photos und einen Thread auf und zeige das Schätzchen her. Je nachdem kannst du jemanden als Schlachter glücklich machen und ein paar hundert Euro "verdienen", dann ist da was mit Aufpreis oder aber wenn der Wartungszustand so la la ist, dann reiht er sich eben in die vielen A2s ein und der eine oder andere 100er Schein mehr wäre drin, aber dann hört es oft schon auf, weil eben "Arbeit wartet"....

Sump.... pump.... I need a coffee

Same here beim Kollegen: Ende der Geschichte: Im Kompressor ist ein Druckstück am Kolben ruasgefallen und hat dann die Taumelscheibe Vollblockiert. --> Keine Späne, kein "Totalschaden" nur neuer gebrauchter Kompressor und weiter gehts Ja er hat dann noch Kondensator und Co gemacht... Aber Horrorstory "Blockiert = Späne"... Einfach nachsehen

1.4 Petrol engine ??? Low oil pressure is more a thing about weared bearings first at the camshaft and second at the crankshaft. Look here: For new camshafts bearing you need a good cylinder head, which is normally available at the used sparepart market.

Ich tippe auf Spannungsabfall und nicht Lichtmaschinenproblem. Wo mißt du die 14,1/13,6V ?? vorne an der LIma bei laufendem Motor oder hinten an der Batterie oder aus dem Steuergerät ??

Standard VW Teil. Und ja lieber öfter mal mitmachen oder eben 200 tkm fahren mit "Quietsch" bei jedem kuppeln Nennt sich Kugelbolzen:

Klar ist geraten, weil sie kaum Probleme macht (Potiverschleiß). Dazu kenne ich viele Standheizungthread, wo genau das verlang wird : Heizen mit Umluft und es eben ein Problem ist, die Klappe zu schließen und geschlossen zu halten.

??? Du hast doch nur die Temperatur und LUftklappen, die nichts abschalten sondern nur umleiten. Und dann die Umluftklappe, welche aber von allen kaum Probleme macht . Umd Thema Akku und Strom: LiIon Feuer frei

??? 1900 vs knapp über 1000.... zerkratzt ist natürlich doof, aber Anfahrt und Anschauen kostet ja auch

Die benzinpumpe ist nicht druckgesteuert. Wenn Sie nicht den passenden Drucker liefert passiert nichts außer , dass der Motor scheiße läuft. Aber genauso kann es eine defekte Kurbelgehäuseentlüftung sein, wenn die nicht richtig regelt...