_Manni_

Ja und da sind wir wieder im "Originalherstellermodus" Ausbau... Reinigung und Prüfung .. Einbau wäre sinniger Da Audi nicht reinigen und prüfen kann.... Taadaa müssen sie kaputt sein... Du kannst ja mal kulanzweise anzufragen, ob sie dir bei erneutem Aus und Einbau entgegenkommen, wenn du die Düsen zum prüfen schickst oder hier im Forum 4 geprüfte einbauen lässt

Und wenn... Audi kann das nicht diagnostizieren. Das da eine Düse mal angesteuert werden kann, konnten die noch nie

Mit den großen Lagerherstellen SKF, INA oder FAG macht man eigentlich nichts verkehrt.

A: nach ZKD Wechsel immer Ölwechsel B. Kann die ZKD bei manchen Motoren verkeht aufgesetzt werden (spiegelverkehrt) Oft sind Ölbohrubgen aber nicht spiegelverkehrt

Leute.... Ihr habt mit EU recht wenig zu tun... 1. schaut mal nach den Übergangsfristen 2. wird das wahrscheinlich auf neue Produkte zielen. Alte Sachen fordern ??? Ha ha 3. Es gibt passende Portale und Zugriffe... durch Drittlieferanten.... Oder steht da irgendwo, dass VW euch direkt versorgen muss ?? ( alldata / matthies henry usw usw )

Hast du sie ausgelotet?? Wenn nein misst du nur alle parallel

Was zeigt das ABS Gerät denn für einen Bremsdruck an ??

Alles putzen, Pierburg kaufen, einbauen anlernen und glücklich sein... oder fummeln... und fummeln... und fummeln

Ja.. einzeln... Aber sie sind ja eingebaut und parallel. Somit kannst du nur die Summe der Parallelschaltung messen

Und was sagt das Mstg ???

Dann schau dir mal die Zündkerzen an, ob es wieder nur der eine Zylinder ist. Dan nwüde ich nochmal den Motor spülen (wie es hie reiner gemacht hat mit einweichen des Zylinders) Mit Glück hast du eien Festen Kolbenring, den du gelöst bekommst. Na ja und ansonsten... Ich empfehle immer BBY ab 2003. Nachbar hat seinen seit 2 Wochen ud ist Glücklich. Zwar Kassengestell mit AHK, aber eigentlich genau das was er sucht.

Ich habe eine INA Kette die passt nicht und eine von Borsehung die passt. Wo bekomme ich nun die gleiche Norm her, so dass ich nich ans bearbeiten des Spanners mache ??

Ja kannst du knicken.... Ich hatte be Borsehung Satz und zusätzlich eine Ina Kette. Sieht identisch aus aber die Ina gehört wohl woanders hin --> zu kurz, alles stramm

Hast du die Kette separat gekauft von INA ???

Was hindert dich daran einen Schlüssel mit id46 jetzt zu kaufen und anzulernen und im Notfall nur zuzugreifen ??

Muss nicht sein... Aber für eine ordentliches nachsehen müßte man das Federbein ausbauen. Und dan könnte man gleich einmal überholen

Wenn deine PDE Dichtungen verschlissen sind. Ist der Verschleiß der Dichtungen größer verhindert das Ventil aber nicht das Diesel in den Zylinderkopf einsickern kann und das Öl verdünnt

Es geht im Stand bei Motor aus . Da sind keine Überdrücke vorhanden und ja genau der Höhenunterschied ZK zu Tankpegel

Die PDEs steckem im Zylinderkopf und über Entlüftungsbohrungen ist der Ganze Dieselstrang davon abhängig, dass die Verbindung "vakuumdicht ist" Sind die Dichtungen ausgehärtet, kann gerade bei Vakuum (Am O Ring wird gesaugt) das PDE durchlässig sein, während es dann bei Druck noch geht (O Ring wird in den Sitz nach außen gepresst) 2. ist der Rücklauf und 3 der Zulauf

Zahnriemenwechsel meine ich

Ich sag mal so.... Wenn jetzt nichts gravierendes am Auto ist.... Und du auch noch nicht sooo gefahren bist: Mach den Wechsel und gut ist... Kommen dann zum Wechsel Sachen dazu: zB Ventildeckeldichtung, Kerzenschächte, Status der Nockenwelle cheken + die Sicherheit nachdem du gefahren bist: Auto fährt gut, Motor frißt kein Öl, Getriebe ist gut, dann könnte man mal Tabula Rasa machen. Aber direkt beim Start... mit sowas bin ich vorsichtig geworden, gerade weil man dann auch mal gerne Fehler einbaut und nicht weiß: Neuer Fehler, Alter Fehler So habe ich bei mir nach nun bald 40 tkm immernoch den undichten PDE Satz intus und die PDE Halter hier liegen.... Nächsten Sommer dann.... Da das Auto super läuft wird da verbessert.

Vorsicht: Hydros sind auch "nur ein Werkzeug". Passende Werkstoffwahl und Geometrie und man bekommt auch eigensichere Ventiltriebe. Was heißt das: Verschleiß von Ventilsitz ist kleiner als der Nocken und Tassenstößelverschleiß. So sind zB die Fiat Fire Motoren seit Ende 9oger zwar "zu kontrollieren. Macht aber kaum einer und oft ist da nur minimal Verschleiß.

Jepp Grundblock war imho identisch

das ist schlecht.... Da setzen sich Dichtungen und härten aus ??? Welches Rückschlagventil ??? Deine PDE Elemente ziehen Luft und können auch Diesel in den Zylinderkopf drücken. Dann verdünnt das Motoröl