_Manni_

Eher ein Thema der internben Spannungsversorgung. Die 12V der Batterie sind eben nicht "sauber", dass muss das Netzteil richtig glätten, bevor wieder Audio aufs Signal gegeben wird

Leute.... Viel Spaß.... Aber müßt da oben so einen Radau machen und die Kälte runterschicken Und das ist in 2,5m Höhe.... Erboden waren es -14,5...... Im Ernst: Viel Spaß und allen gute Startpower

Auffüllen , rauf auf die Bühne und Öl ablassen und besonders den Rest aus der Ölwanne ansehen. Frisches günstiges 10w40 drauf und dann warmlaufen lassen

Kennst du keinen der Absaugen kann. Hier kostet das Kältemittel schon richtig Geld, so dass sich das Auffangen auch unabhängig von der Umwelt lohnt

Mhhh welchen denn ?? Kurbelwelle riemenseitig, Kurbelwelle kupplungsseitig, Nockenwelle, Getriebe bei den Antriebswellen ??

Eher mit dem ZMS Für den Motor ist ein EMS besser, denn was an Drehschwingungen vom ZMS Richtung Getriebe geschluckt wird, muss der Motor mehr aushalten, denn oft ist die Restschwungradmasse kleiner als beim EMS

Sicher dass du da nicht was verwechselst bzw. die falsche Daten eingetragen haben . LxBxH statt LxHxB

https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Unterschiede_AMF_zu_BHC Glühkerzen, Ölkühler+, Kolben+, Motorrumpf+/Kurbelgehäuse+, Zylinderkopf, Pleuel, Pleuellager+, WaPu, Tandempumpe, Ventildeckel, Kurbelgehäuseentlüftung und viele andere Einzelteile sind beim AMF , BHC und ATL identisch oder haben zumindest identische Kenndaten.

Klar Ist der 1.9er https://www.sgaf.de/t/reihenfolge-schrauben-anziehen-an-ventildeckel/84962 Beim 1.4er mußt du ein paar Schrauben auslassen:

Hamburg -- Zagreb 1 Palette 300kg:

Macht das Rohr mal einmal kurz warm Und dann mit Sprühöl "ablöschen". Das 1-2x und flupp...

Gut dass du einen Löscher dabei hattest ( *Notiz für mich ... Wäre ganz klug)

Klar. Hauptmassepunkt vorne im Motorraum 0,1 Ohm und schwups sind bei 10 Ampere 1 Volt "Ladespanung" weg. Der Motor bzw die Lima regelt vorne mit Massepotential Motor. Die Batterie lädt hinten im Kofferraum mit Massebezug Karosse. Und so werden vorne 14.4V geregelt und hinten kommen 13,4V an

Aber ich glaube wir sollten hier ggf. den Thread mal trennen in "Allgemeine Fragen zum A2 (3L) , Haltbarkeit und Optimierungspotential" und / Laufruhe beim Anhalten. @BigBartel hat da ja einige Fragen drumherum, die das Kernthema ja ein wenig verwässern. @DerWeißeA2: Was meinst du ?? Gerne auch mein Post wegeditieren

Spgabfall kann aber genausogut das sein:

Nicht lieferbare Teile ?? + der Glaube der Freundliche wird es richten:

Wenn es denn so läuft. Ein guter Teil wird todgeschrieben. Und da reicht schon die ausgenudelte Buchse und der Hinweis "nicht lieferbar". Bestes Beispiel ist da für mich: Seit 31 Jahren fährt die Besitzerin eines VW Golfs II 19E (1988, 1.6 Liter, 53 kW) nun schon diesen Wagen, den sie damals neu gekauft hatte. Und fast genau so lange ist sie mit dem Wagen schon Stammkundin in der VW-Werkstatt. Diese allerdings bekommt nun nicht mehr die entsprechenden Teile und legte der Kundin nahe, sich ein neues Auto zu kaufen

So sieht es eben aus. Ihr könnt müßig drüber diskutieren um den 3L weiter zu verbessern oder ihr macht eine "Überholung" aller kritischen Bauteile und fahrt Kurzstrecke und das a 7tkm / Jahr also eben 20 Jahre oder ihr fahrt eher Langstrecke 15-30 tkm und macht das 10-20 Jahre lang Nun tauscht ihr wieder Führungshülse nach 140tkm und 20 Jahre oder eben 150-300tkm und 15-20 Jahre Und in den nächsten 15-20 Jahren kümmert ihr euch um den Rest. Ist genug dran an Bremsen, Gummis, Elektrik, Innenraum und Co Versteht mich nicht falsch. Als Maschinenbauer bin ich eigentlich immer für jeden Spaß zu haben Wird man älter und hat dazu auch Kinder und nicht sooo viel Zeit merkt man: Manchmal tut es auch die Lösung für 5 Jahre und dann sieht es alles anders aus

Nein.... bei originaler AHK ist das an den Laschen angeschweißt. Unterbodenschutz entfernen, leicht mit der Flex die Schweißnaht anschneiden und dann ein Schlag mit dem Stemmeisen und die Naht ist durch und das Passstück lose. Ich hoffe man erkennt es:

na na na: 305 tkm: Vs deine: Deine Kette kann also gut 200-300tkm alt sein. Je nachdem wie gut es der Vorgänger mit Ölwechsel gehalten hat

Da bin ich ja mal gespannt.... Wo der Karren klopft

Du mußt das übersetzen: Ein einfacher Plastikguss, gefertigt in China für ein paar Cent ist lieferbar. Ein Edelstahl AGR Kühler mit sehr anspruchsvoller Schweißung eines dünnwandigen Edelstahlrohrs ist nicht lieferbar. Wo ist die Frage

Diese:

Du meinst die Klemmverbinder mit Schrumpfschlauch und Lötanteil ?? Da habe ich schlechte Erfahrungen mit.