_Manni_

Bist du sicher. Ich kenne es von vielen Autos, dass diese Signalleitungen zum Motorsteuergerät geschaltete Masse sind. Die VEntile bekommen über eine Sicherung Dauerstrom (Hier dann grün/gelb) und das Steuergerät schaltet Masse. Denn laut deinem Text hätte man dann eine ungeschützte + Leitung mit einer abgesicherten Masseleitung: Schau mal nach

Ne mein 1.4er... Ich tippe aber der 1.2er hat auch einen Freilauf in der Lima und 3 Motorlager

Wobei.... Meiner hatte defekte Motorlager / einen festen LimaFreilauf und war nicht freigefahren. Ich kann nun bis 1300-1400 gut fahren vorher fing die Kiste ei 1700-1800 das Bocken an.

Die Suche ist kaputt... leider.... Wende dich mal @Unwissender der hat komplett restaurierte Wischergestände , welche an den Lagerstellen repariert sind. Thema Kontrolleuchte: Jepp auslesen und dann weitersehen

Sollte man sich aber überlegen. die großen DSGs (Diesel ) haben eine nasse Kupplung, da wird wohl der Motor zu klein sein, sind aber realtiv robust. die kleinen DSGs haben eine Trockenkupplung und daher 7 statt 6 Gänge. Der zusätzliche Gang ist nur ein Spargang um noch einfacher anzufahren zur Verschleißminderung der Kupplung. Hilft aber nichts, denn der Hauptverschleiß wird vom simulierten Kriechen verursacht, damit das 7 Gang DSG so tut, als wenn es eine echte Automatik wäre bzw. wie die Nasskupplung des 6er DSGs ein Schleppmoment in Neutral erzeugt.

Hier ist ürigens das Problem auch genau beschrieben: Also Achtung: Es muss mit der freien Länger am Federbeim passen. Insgesamt zu kurz oder zu weit zum Sattel geschoben (weil die Gummiversträkung rutschen kann) und es scheuert

Doch natürlich: Verbaue ich aus dem Zubehör, dann lege ich die Teile nebeneinander. Da sind gerne Abstandhalter und auch Druchführungsgummis nicht richtig an Position gezogen oder die Länge stimmt nicht. Passiert... Wer aber direkt dabei ist kann das vor dem Fahrt zum TÜV und vor dem montieren des Reifens checken. Gerade der A2 (und das weiß hier jeder) leidet an VW Gleichteilen, die am Ende doch nicht 100%ig sind

Leute.... Wenn ihr bastelt besoregt euch jemanden mit Ahnung. Der Schlauch ist verdreht. Das kommt bei verkehrter Montage: Also nicht schimpfen und die Geduld verlieren, sondenr demütig sein und sagen "Scheiße.... habe ich verkehrt montiert" Entweder verdreht an der Karosse montiert oder eben den Sattel verdreht:

Ich würde dann beide Lambdasonden taushen. Ähnlichen Effekt hatte ich mal bei einem FIAT und einem Renault Laguna. Bei deinen wahr die Lambda so taub, dass der Verbrauch hochging, aber noch so lebendig, dass kein Fehler geworfen war. Gute Ware von NGK und dann mal weitersehen

Klar. Sporadische Fehler lösen nicht direkt die MKL aus, daher: Wenndu Zugriff auf VCDS hast: Fehlerspeicher auslesen. Der füllt sich auch ohne Motorlampe an.

Hier mal eine Beispieltabelle von einem Golf 4: Wie man sieht zwischen 85 und 95 wird der Zeicher nicht angerührt beim A2 könnte ich mal in meinen Tachodump schauen

Wichtig ist eben zu wissen was wann wo.... Und nicht auf schnappen "geglättet" und dann meinen "immer " Bei korrektem Doppeltemogeber kann man eine gleiche Temperatur im Tacho und MsG auslesen. 20°C im Tacho sind 20°C im Mstg 40=40 90=90 Wo gelogen wird ist bei den Nadeln: So ist Tempnadel Mitte nicht 90 Grad sondern eben 75-95 (Nagel mit nicht fest) Das hat aber wie gesagt keine Auswirkung zur Aussage "Motor erreicht keine Mittelstellung der Nadel " = Thermostat kaputt.... Beim Benziner ---------- Beim Diesel sieht es anders aus. Da kann es schon sein dass der Motor seine 10 km braucht und wenn ich hier in Lübeck von der AB abbiegen ist bis zur Arbeit bei starker Lüftung auf mal die Nadel wieder gesunken trotz Glättung.

Ich kann euch gerne die Daten raussuchen. Das Kombiinstrument zeit imho von 75 - 95 Grad "Mitte" an. Der Wert wird dabei aber nicht geglättet, sondern die Nadel zeigt eben "schief an" Und ja es ist richtig darauf hinzuweisen, aber nein hier ist genau der gegenteilige Effekt: Dadurch dass die Tempanzeige 90 Grad vorgaukelt, obwohl nur 75 GRad anstehen heißt es trotzdem : "Kommt der Motor nicht auf 90 Grad und hält diese lt Anzeige ist das Thermostat kaputt" Denn würde die Tempanzeige real nur 90 Anzeigen bei echten 90 und 80 bei 80 und bei 75, müßte man die Aussage ändern: "Das Thermostat ist erst kaputt wenn du dauerhaft unter 85 stehst, denn Schwankungen von 85-95 sind normal, je nachdem ob Schubbetrieb oder Dauerlast"

Oder man greift auf Forumswissen zu: Teilenummer und Hersteller sind da sichtbar Der meiste Fehler wird immer gemacht : "Zubehör reicht" --> "Es reicht der billigste ausm Zubehör Hersteller ist egal"

Ich habe die Klimabedienung ein paar Stunden in Backofenreiniger gelegt. Siehe Gobi:

Kleb die Dinger auf: Patentiert und zugelassen: https://www.adac-shop.de/eurolites-englandaufkleber

Na ja.... Entriegeln... 9,5mm Stecker nachbiegen und wieder zusammenbauen

Kleines Geheimnis 🤣 Ein Zahnriemen halt immer ein Leben lang: Er halt so lange bis das Leben des ZR vorbei ist. Dann ist er gerissen und das Leben des Motors vorbei. Ich erwähne das nur dass keiner auf die Idee kommt "muss man nie nicht wechseln ". Viele Steuerketten halten "Lebenslang". Das sie sich längen und richtig Geld kostet ist dann persönliches Pech wie eine kaputte Lichtmaschine oder Anlasser

Und da der Hinweis: Steht das Lenkrad schief ??? Wenn ja würde bei GEradeausfahrt keine Raddrehzahldifferenz ermittelt, wobei der Lenkradwinkelsensor eben ggf. zu weit außerhalb von 0 ist

Ich habe in Anwesenheit des TÜVers selber geklopft. Das sind eben modernen Zeiten. Entweder du machst es selbst oder keiner

Bieg das Relais mal am Kontakt auseinander:

Bei mir waren die Motorlager ein Thema und der Lichtmaschinenfreilauf... Frisches Öl.... Injektorreiniger und seitdem schnurrt er.... Aber er ist und bleibt ein Diesel Halte ich für einen Mythos 1.4er Benziner im Stand ist lautlos / Diesel ein Traktor

Fahrertür. Ich tippe das Licht geht nicht an, wenn du die Fahrertür öffnest

Wenn die Kontakte passen ( größe ) gibt es da nichts. Was aber auch passieren kann: Schau mal ins Relais rein. Wenn der Kontakt abgebrannt ist, wird das Relais von sich auch warm. Dann kommen Folgefehler hinzu

bis 350 tkm sollte das heißen