_Manni_

Das wirst du beim auseinander bauen feststellen. Deine Spannrolle ist im Arsch. Und das du mal oben und unten einen gespannten Riemen hast liegt an der Nockenwelle , welche über die Ventilfedern je nach Position vor oder zurückdrehen will. Und das Auto braucht keinen Nerd, sondern einfach mal einen Schrauber, der die Spannrolle ausbaut und prüft. Hat man das neue Set da wird bestimmt schnell ein Aha kommen. Ich kann das ja verstehen , dass wenn man so gar keine Ahnung hat, das toll ausschaut, super rasselt, klappert und man über die fehlende Leistung diskutieren kann, aber manchmal ist Laienspielkram eben Spielkram

Ich weiß nicht was es da zu diskutieren gibt: Zahnriemenwechsel !!!! Der Koppelriemen hat lose rumgeschlagen, irgendwas ist mit der Spannrolle.... Set kaufen und wechseln !!

Erst gucken.... dann fühlen :-P

Nachfüllen mußt du nicht streng sein. Auffüllen (Vormischen) und dann eben auf Max halten bei geöffnetem Deckel. Da gehen auch keine 6L voll rein.... Brauchst du noch G12++ ?? Hab ich sonst vorgemischt da

Man sieht sie doch:

Wer billig kauft : Hersteller MAHLE Herstellernummer TX 15 87D Verpackungsbreite [cm] 6,70 Verpackungslänge [cm] 8,7 Nettogewicht [g] 88,0 Verpackungshöhe [cm] 9,20 Öffnungstemperatur [°c] 87 Ergänzende Info mit Dichtung Verpackungsbreite [cm] 67,0 Nettogewicht [g] 84,0 Verpackungslänge [cm] 87,0 Verpackungshöhe [cm] 92,0

War bei meimen Thermostat dabei

Dann ist da was lose / gebrochen.... Jedenfalls spielst du gerade russisch Roulette Wenn der Rahnriemen ein paar Zähne überspringt bei laufendem Motor sind deine VEntile krum:

Waren da nicht folgende Spannrolle: Wenn da die Kunststoffummanetlung bricht, fehlt der Rolle 3-4 mm am Außendurchmesser und das Excenterspannelement kann das nicht ausgleichen --> Der Zahnriemen liegt eigentlich nur locker auf 1. Nicht mehr fahren 2. Die Bruchstücke können noch in der Zahnriemenabdeckung liegen

Das ist aber hinten am Motor. Er ist vorne (beim Klimakompressor. Von oben siehst du nichts ???

Im Stutzen sind Haltenupsis. Thermostat in Halter, verdrehen --> eine Einheit. Die Nupsis brechen ab, wenn das Thermostat im Motorblock klebt oder einer ohne Info "das zusammenschraubt"

Naja, dem TÜV kann man da nur einen kleinen Vorwurf machen, die schauen ja nicht in die Zukunft (kann ja keiner). Blätterteig wird schnell alt. Na ja ein wenig schon..... Gobi hat beim TÜV Termin den den 500gr Hammer von mir abbekommen . Auf den Blick vom Tüver gab es die Antwort "Mercedes Hinterachsen Rost kennst du???" "Jepp" "Siehste... Soll ja 2 Jahre halten"

Wie wäre es bei einem mindestens 20 Jahre altem Auto die Schläuche der Steuerung zu ersetzen und die Ladedruckschläuche zu überprüfen. Wenn du Pech hast , ist ein Riss im Ladedruckschläuche oder Ladeluftkühler. Einfach weiterfahren überdreht dann den Turbo und der nächste A2 ist fritte

Zur allgemeinen Info, da ich öfters mit Hydraulik in größeren Dimensionen zu tun habe: Wasser in Öl muss nicht immer einen Totalausfall bedeuten. Je nach Bauteiltoleranzen und eingebauten Federn gibt es dann Bagger , die Fahren schalten Allrad und drehen hydraulisch wunderbar. Aber bis das warme Öl die Baggerarmmechanik ruckfrei wieder laufen lässt (da sind Differenzdruckventile) sind Stunden um --> Ölwechsel, Filterwechsel und Ölschlammentsorgung

Kannst dir ne Dose 2 TaktÖl mit Systemreiniger bei mir abholen. Bekommen bei mir alle Diesel ab und zu. Hast du den Vergleich zu letztem Winter... Meinen fahre ich ja mit 3,8/3,9 im Winter mit Mühe 4...4,1...4,2 Und das trotz meinen fast 50km .... Warmlaufphase zieht. Was sagt dein Thermostat ??

Motorlager, Drehmomentstütze und Getriebelager.

Hab bei mir alle Lager neu gemacht. Seitdem kann ich den Diesel auch ab 1400 U,/min fahren.... Vorher waren 1700 nötig sonst kam ein Schieberuckeln

Btw Ich habe das gerade bei Ner Schlachtung gemacht. Wellen aus den Gelenken gezogen mit Gummifäustel

2. Sachen: Spiel in Motor / Getriebelager / Achswellen Oder: Abwu gender Motor aufgrund von Gemiachanfettung. Da waren die Kandidaten: Drosselklappe (reinigen) / AGR prüfen und Lambdasonde.

aktuell ?? https://www.heise.de/news/UKW-Radio-Schleswig-Holstein-schaltet-2031-ab-9782945.html Warte ich 5 Jahre

Die Antriebswellen sind von Werk verklebt. Bei den Dieseln weiß ich es bei Gobi mußte unser Werkstattmeister aber auch die große Presse holen zum Manschettenwechsel. Wenn die Kiste eh steht: trau dich und Bau zur Not ein neues Gelenk ein.

Bei eienr ordentlichen Werkstatt mit einer Scherenhebebühne das Fahrzeug hochnehmen... Schaukeln und a.) hören wo es herkommt b.) mit einem Silikonöl dann kurs da vermutete Gelenk einschmieren: dannist es still bis zum nächsten Regen

Jepp... Und A2 war in der Übergangszeit. Früher gab es noch die C2 Lampe

Ok.... Ab in die Werkstatt.und Fehler auslesen... Ist da irgendwas vom Sensor vorne links, tippe ich auf ein rausgewandertes Radlager , weil es nicht richtig eingespresst wurde. Man könnte da s Auto auch stehen lassen dann taucht der Fehler auch nicht auf

Ahhhh Ok..... Dachte janihani ist der Threadersteller.... Ja da bin ich bei dir.... Steuergerät suchen