_Manni_

Nein... ich meine nicht das Herstellen der "OK Verlabelung", sondern einfachmal das Messen. Die Leitung der Heizung zum Mstg sollt eja getaktet sein. Also zwischen 0 und 12V pendeln oder bei PWM 0-12V anzeigen. Ebenso die Lambdaleitung. Soltle ja zwischen 0,1-0,9V pendeln. Spätestens wenn du Bremsenreiniger in den Ansaugtrakt sprüst und er maximal anfettet

Die vordere Sonde ist doch Standard und keine Breitband wie beim 1.4er. Was sagt denn ein Multimeter zur Heizspannung / Heizstrom und Lambdasondenspannung.

Die Dieseldüsen lassen sich einfach per Gewinde unten öffnen und die Spitzen gibt es als Ersatzteil So sieht es beim Diesel aus: So beim FSI: Leider ohen Nachkaufoption

Jepp.... Die Nasen sind weg oder ?? Da habe ich mir extreme Mühe gegeben a la "das ist scheiße , wenn die jetzt brechen" Hilft dir jetzt auch nix. Entweder einer mit Schlachtermotor hilft dir oder du mu´ßt erfilderisch sein. V2A Blech feilen zu Laschen und mit 2 Schrauben befestigen ??

Ist es denn dicht ohne Ansteuerung ??

Das die PD Elemente ausjuckeln ist kein Geheimnis. Der Test wäre dann der Solldruck auf PD Seite 1 bar beim Start / 3 bar im Leerlauf

Nicht Diesel mit Benziner verwechseln

Versteh ich ja selber...

Liegt wohl daran, dass eben viel gemacht wurde und nicht direkt am Problem geschraubt wurde. So ist enfach der "ich habe schon so viel gemacht Pegel" hoch

Das geht.... Gobi hatte den Originalbenzinfilter von 2004 drin. Mein Diesel... keine ahnung.... Aber die "beschlagen" schon ordnetlich. Wunder dich mal nicht. So dünnflüssig ist Diesel nicht. Du sagtest auch du warst unterwegs.... Kann natürlich auch sein ,dass du "scheiß Diesel erwischt hast"

Ansonsten eine Stufe weiter: Druckprüfung der Zulaufleitung zu den PD Elemente . Leerlauf 1 bar... Betrieb 3 bar.... Rücklauf zuklemmen 9 bar also wenn du heute nichts mehr bekommst: sauberen kanister und ab in die Aquaristikabteilung vom Baumakrt

Nö.... Du hast in der Tandempunke eine Minibohrung. Über die zieht er die Luft raus. Ist die Pumpe angefüllt kommt da schwerlich Diesel durch (Die Pumpe soll ja vorwärtspumpen und nicht über das Loch Kreisverkehr fahren) Zusammenbauen... Pumpe starten und den Vorlauf beobachten , ob er da blasenfrei wird. ABER: Wann war der letzte Filterwechsel ??? Unbekannt --> dann würde ich nicht lange fackeln. Ich kann das verstehen, dass da manche sich nicht trauen und auch die 30 Eur Teile hinterherweinen, wenn es das nicht ist, aber bei unbekanntem Filterstatus, mit Zeit rumzudocktern Ich habe am Dienstag einen A2 auf den Schrott beschoben und konnte den Diesel nicht über die Leitungen vorne absaugen, da der Filter dicht war. Gelaufen ist er noch. Falls du heute nicht an einen Filter kommst, kannst du auch kurz überbrücken und ihn aus dem Kanister versuchen zu versorgen, wenn du genug Schlauchleitung hast. Wie gesagt der A2 hat keine Vorförderpumpe und saugt eh aus dem Tank

Und wenn genug Luft in der Zulaufleitung ist, sieht es aus, als ob es zurückläuft, dabei sammeln sich nur die Luftblasen:

Genau... um es nochmal deutlicher zu schreiben: Labelfile = Beschreibungstabelle Ohne hast du fehlende Beschreibungen. Die Proceduren macht das Steuergerät, aber so wie programmiert.

Achtung: Dein offener Rücklauf endet im Filter !! Du mußt den verschließen, ansonsten saugst du einfach denKraftstoff im Rücklauf weg und dann Luft in den Filter, den du wieder ansaugst

Im Leerlauf sollte AGR zu sein. Und wenn das von jetzt auf gleich kommt, nicht vergessen, die Diesel im A2 saugen Sprit azus dem Tank. Undichtigkeiten erzeugen also Luft, welche bei den PD Elementen ankommt. Ich würde aber erstmal AGR abklemmen. Unterdruckschlauch ab und abdichten --> Nicht besser Dichtscheibe oben beim AGR reinbasteln (Coladose zerschneiden)

Das KSG gibt Strom auf den Tankschalter bei offener Fahrertür

Nö.... Den muss ich jetzt anlernen.... Gut wenn man zu viele Projekte hat

Meine Frau hat meinen Schlüssel gewaschen.... Nun ist die Reichweite auch im Ar*** Platine wurde mit dest Wasser geputzt und schnell getrocknet, aber die Batterie war schon angegriffem vom Waschmittel, ich tippe auf die Taster --> neu bestellt

Mehr Ladedruck und mehr Diesel... und irgendwann knallt es Bei Höchstgeschwindigkeit ist das auch mehr ein Temperaturproblem. Die reine Materialbelastung kommt vom "Bums" um die 2500 Umdrehungen. Da sind die Maps meist am kräftigsten. Obenrum nimmt man die Einspritzmenge zurück, aber die Leistung steigt noch leicht. Macht man das nicht entsteht halt mehr Wärme bei voller Drehzahl --> Öltemperatur / Ladelufttemperatur usw überwachen

Vorne gerne zum Tüv den 300gr Hammer mitnehmen und den Querlenker abklopfen. Ich zieh dann auch die transparente Wachsdose einmal durch

Das andere ist ablfexen und anschweißen Ich bin gespannt

Ok dann lösch mal

Da hilft die Angabe 26,5 kg nicht ?? Und mit ordentlich Verpackung meine ich ordentlich verpackt und nicht die AHK in die Kiste gelegt, dass sie rumschlabbert. Ich für meinen Teil kann damit entnehmen, das ein 30 kg Paket reicht ein 20 kg Paket nicht. Aber wem das nicht hilft: Dann kann ein Mod das gerne wieder entfernen

Anhängerkupplung original mit ordenlich Verpackung + Blinkrelais : 26,5 kg