_Manni_

Na ja..... Anders wird ein Schuh drauß. Du kannst eine AGM Batterie mit mehr Spannung (14,8) statt normaler Spannung (14,4) laden und mehr Strom damit nachladen beide Typen verglichen. Zaubern kann eine AGM auch nicht. Du wirst nämlich feststellen dass alle Bleitypen typische Erhaltungsladung en von 13,6-13,8V haben je nach Hersteller. Fährt man also lange genug mit 13,8-14,x Volt rum wird eine Batterie voll, wenn das Verhältnis Starts zu Laufzeit positiv ist. Wenn nicht lebt man eh auf Lebensdauer des Akkus. Von muss war keine Rede Aber ich finde es komfortabel an den Geräten eine Dose zu haben , wo man andockt ohne "was offen zu haben". Sei es Auto, Motorhaube (Rasentraktor) usw.

Und wie lange "steht sie da" bis zum Einsatz ??

AGM machen mehr Lade/Entladezyklen mit und versulfatieren nicht so schnell. Die Frage ist aber auch , wie gelagert wird. Wer längerfristig ein Auto außer Betrieb setzt sollte an passender Stelle eine Ladedose setzen und eben ein Erhaltungsladegerät anschließen. Zu diesem Zweck hat der Rasentraktor meiner Eltern und der Stapler eine DIN Dose Und an der Wand hängt ein Erhaltungslader mit 3 Strippen. Aber man muss vor dem losfahren dran denken

Jupp hab bnei mir auch das komplette Set liegen. Trommeln, Backen , Radlager.... Fehlen noch Seile und wenn man einmal dran ist dann alles

Das war mir in etwa so bewußt. Gute Autos mit mittlerer Ausstattung gehen für 4-5000 über den Tisch, relativ zügig. Die 6000, 7000 usw.... ziehen sich wochenlang rum udn am Ende weiß man auch nicht welcher Preis da war. Persönlich, wenn mir das Geld egal wäre würde ich bei einem 5000 Eur Auto auch mal 1000 Eur drauflegen, wenn die Umstände sagen "das ist er", aber dann sollte jedem bewußt sein: Und gleichzeitig wird das ganze eben "genormt" von den 3000-4000 Eur Autos, die eben auch relativ zügig weggehen. Siehe zB: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-tdi-1-4-75-ps-webasto-standheizung/2759948359-216-6373 2200 VB Seit April 2001 in zweiter Hand Tüv ohne Mängel Unfallfrei Klima Webasto Standheizung manuell WR Funk ZV Tüv 6/25 1000er rein für Reifen, bisschen "Up2Date" und schwups kratzt man wieder den Rahmen

Genau. Um dich nochmal abzuholen: Der A2 läuft langsam aus den Ersatzteilversorgungen raus. Manches läiuft hier übers Forum und ist nicht Kriegsentscheidens ( Scheibenwischer ) , wenn man es weiß und drauf achtet ( Also den defekten Wischer mal ansieht bevor er auf die Scheibe klatscht, mann 800 km fahren will und Regen angesagt ist ) Manches ist schwierig, wie FSI Düsen, Kurbelgehäuseentlüftung usw. + dass man da sehr sorgfältig am Motor arbeiten muss ( Drallklappen ). Das können schon manche WErkstätten kaum und reden dann irgendwelche Defekte herbei und der doofe Kunde steht da "Wie Totalschaden" Daher ist der FSI nur was für Fortgeschrittene

Jemandem mitgeben, der woanders ein Auto kauft. Ansonsten die Zeit investieren und "Fahrbar" machen. Mit TÜV sind immer 1000Eur + drin

Was willst du nun hören ??? Die Kiste ist 230 tkm und 20 Jahre alt. Wegen E5 oder E10 wird nichts grundsätzlich kaputt sein , was im Alternativfall noch 200tkm und 20 Jahre gehalten hätte. Ob du dir einen 1.6er antun willst ist eine Frage von Zeit / Geld und Geduld bei den FSI spezifischen Sachen. Egal ob E5 oder E10

Du hast eine Plateuanzeige. von 75 Grad bis 100 ist alles "90"

Nein nicht Bremskraftverstärker. ABS Block.

Ich würde die ganze Schaltwelle ziehen und untersuchen

Ich glaube da würde nix geflasht. Einfach in einer Turboüberholfirma, der Turbo "überholt" nicht passend eingestellt, aber geht ja, also erstmal fahren

Versuch die Zange Hat bei mir schon 2x abgenudelte Tory an Riemenscheiben 2x gebrochene Schrauben am Block ausgedreht. Einfach angepackt und ausgedreht. Dafür war das Geld super investiert 😀

Dann schreib ne Nachricht und mache einen Termin in Lippetal. Klar sind das km aber von HH geht das doch. Oder du rufst bei Kiesow an, ob A2s da stehen, wobei ich nicht weiß ob die Gurte ausgebaut werden ??

Fahr doch aufs nächste Schraubertreffen. Da stehen immer A2s zum Schlachten rum.

Was denn ?? Und hier nochmal aus einem anderen Thread:

Und auf eine Ebene Fläche achten. Die Sperre im Gurtauftoller (Gurtstraffer ist eine Zündladung) reagiert genauso auf Schwerkraft, wir auf starke Beschleunigung oder eben Bremsen. https://www.t4forum.de/forum/index.php?thread/176134-erledigt-wie-kann-man-einen-ausgebauten-gurt-abrollen/

Wobei man sagen muss: Ein LL Öl muss nichts schlechtes sein. LonglifeIntervall fahren ist was schlechtes. Frauchen bekommt ihr Mobil 1 ESP 5W30 in ihrem Touran und das fliegt alle 9-12tkm im Dezember raus

Nö. Das Thema "Dreck hält den Motor dicht" halte ich für einen Mythos, sich über 20 Jahre alte Dichtringe zu unterhalten. Aber wie gesagt, wenn du nichts hast , wozu ?? Wenn du bei einem VW / Audi mit Steuerkette, die Steuerkettenprobleme vorsorgen willst: Nicht kaufen Ansonsten immer frisches Öl, langsam warmfahren und hoffen Bei unseren Turbodieseln ist das meiste nur Ruß ( daher die schwaze Färbung) und da halte ich es eben mit dem Öl passend im Zaum. Meine Saugdiesel haben dank "gemächlicher" Nutzung und alle 1-2 Jahre frischem Öl Hellgelbes bis Honiggelbes Öl zum ablassen. Ist aber total bescheiden beim Neuauffüllen: Man sieht den Ölstand kaum Wer echten Ölschlamm aufbauen will und Verkrustungen: LOngleife 30 tkm

Ohne Not würde ich das nicht machen. Wenn dann lieber die Reinigungskraft von normalem Öl nutzen und einfach 2 Ölwechsel innerhalb von 5000 tkm machen. Ein Motor braucht gutes Öl an allen Stellen, aber er muss nicht "blitzeblank" geputzt werden.

Na na na... Nun wein doch nicht gleich wegen einem popeligen Schalter Ja es ist doof, dass es den nicht mehr gibt, aber a.) Kannst du den Schalter reparieren. Vom Tesafilmstreifen bis zur Schraube, welche das rausfallen verhindert ist alles im Forum angebildet b.) kannst du den Schalter versetzen und durch einen anderen Schalter bzw. Taster ersetzen. Es ist ein Schalter kein Atomreaktor

Och würde mir mal 2 Eishockeypucks rund abdrehen lassen und dann mittig das Gewinde in ein Sackdoch schneiden Sollte doch halten und ist dann "Schwarz auf Grau".... Und AProPro diue Arbetissicherheit

Nicht ganz. Ich wette der macht genau wie die Nachkatlambda auch eine Kontrolle. Schichtbetrieb mit wenig NOX.... Dann bricht das NOX durch....Dann regenerieren pber Homogenbetrieb .... dan wieder Schichtbetrieb. Bleibt NOX immer konstant könnte ich mir wie bei Lambda eine Meldung vorstellen "NOX Katalysator Wirkung schwach" Aber das ist jetzt nur geraten

Ist das nicht ein Kombisensor. Lambda + NOX ??

Massepunkt: