_Manni_

Bla Bla Die Motoren sitzen beim A2 etwas schief drin: Kannst ihm aber ausrichten: "Augen auf beim Autoschrauben" Bei VW lange gang und gäbe: https://forum.polo9n.info/viewtopic.php?t=13279&start=20 https://www.skodacommunity.de/threads/motor-getriebe-haengt-schief-ist-das-normal.53211/

Als erstes solltest du die Arbeitskontakte brücken, wenn denn folgendes zutrifft: Also was sagen die NSW ??ß Was sagt die Heckscheibe ?? Relais 370 ist ein normales Arbeitskontaktrelais: genau wie 644 Also nicht immer direkjt "Nummer unterschiedlich --> "Klar das das nicht funktioniert" sondern prüfen !! Relais ausbauen und ansteiuern oder mit Kabelpeitsche Kontakte brücken

Oft ist es leider die Hardware in Verbindung mit BS.... Das "reinstecken in eine virtuelle Maschine" ist dann wieder eine Zwischenschicht, die das Timing durcheinanderbringen kann

https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Schaltseile Fahrgestellnummernabhängig

Übrigens... wehe einer schleift hier automatisiert ein https://patents.google.com/patent/DE102009037382B4/de

Du meinst also der Reibwert ist real unabhängig von der Anpresskraft , Temperatur, Fläche Wer noch ein Auto mit Vollmaterialscheibenbremsen kennt und mal durch den Harz fährt, der sagt dir "nicht nur die Andruckkraft = Bremspedaldruck" ist entscheident Nimm die Bremsfläche der Backe besondern, wenn die Trommel riffelig ist, dazu noch die ggf nicht richtige Winkel durch fehlendes Verstellen und setzen --> Bremst bescheiden

Wenn alles ordnungsgemäß zusammengbau ist stellt sich die Bremse von alleine nach. Hier tippe ich auf Kombi "Alte Trommel, neue Backen" und eben nicht angeschliffen. Dann trägt nur ein Bruchteil Ansersherum: Für mich liegt schon bereit: Trommel, Bremsbacken als Satz, Radlager und Seile. 1x bei jetzt 300tkm und dann wieder Ruhe

Klar verstanden. Aber man ist bis dahin ja nicht gezwungen täglich nur beim TÜV zu bremsen. Einfach normal fahren und eben vorausschauend fahren und bei trockener Str die Handbremse ein wenig mit anziehen statt mit der Fusbremse zu bremsen. Das dann beim Abfahren 1x und 1x beim Ankommen und 1x zwischendurch.... dann sind bis ENde der Woche 10 Bremsungen drauf und dann eben wieder zum TÜV. Daher: Ggf meint er auch mit "Nachprüfpflicht" darf er nicht fahren

Beläge anschleifen, trommeln anschleifen und eben fahren. Vermeiden tut man das indem man gleich komplett neues Material einbaut. Bist du denn schon komplett mehr als 3 Monate drüber ?? Ansonsten kannst du ja erstmal fahren und mußt nicht täglich zum TÜV

?? Alte Trommeln das muss sich einschleifen

Bei der Website: https://www.nicomania.de/auto/lautstaerkeregler-des-chorus-1-und-concert-1-radio-reparieren Wird der WEchsler auf dem Anschlussbild auf dem Radio angezeigt. Auch da: https://www.ebay.de/itm/165095145290 Mußt du also nachsehen bei dir ??

VCDS Hex V2 Kabel "sind Kabel mit Intelligenz" Sort unterhält sich das kabel mit dem Auto und liefert die Daten an den Laptop. Daher auch die gute Kompatibilität zu den Autos. Software für Flashen und Programming, greifen oft nur auf die Kabel als "Ein und Ausgabe" also Digital 1/0 zu. Das funktioniert dann nicht. Vor VCDS Zeit ( VAG Com) nutzte identische "doofe " Kabel, daher ist da sdie Kompatibilität sichergestellt. Aber Achtung: Gibt Kabel mit unterschiedlichen Pegelwandlern und virtuellen Com Chips und nicht alles geht mit jedem.

Ups.... da habe ich mich verschätzt oder was falsch abgelegt im hinteren Hirn Hatte 35W im Kopf +-

https://www.documents.philips.com/assets/20240710/de2c8be5ed3d429d9942b1a9009f9550.pdf

Dann bist du aber nicht beim Fernlicht, sondern beim Abblendlicht. Und da gibt es zugelassene LEDs von OSRAM und Philips, welche statt 55 nur 35 Watt verbrauchen (1,1 Ampere weniger Last auf dem Stecker)

Sry.... Fernlicht.... Überlesen.... H3 Stecker und dann identisch

Klar H3 Stecker ... Amazon, eBay ... Lokaler Teilehandel

Wenn du auf eine Werkstatt zum "Einbau und Fertig" angewiesen bist keiner bzw. gut gebrauchte. Die neuen und überholten sind alle mit Chinateilen und da muss man mit rechnen das VTG Gestänge selber per Try an Error zu justieren

genau gesehen:

Nr1 Löten + Schrumpfschlauch mit Kleber Nr2 ( mein Werkstattmeister schwört drauf): Zusammenrödeln und Schrumpfschlauch mit Kleber Nr3 ist dann erst crimpen. Aber: Jeder wie er will Es geht um ein Kabel und keinen Atomreaktor

Wenn du sauber lötest mit Schrumpfschlauch kein Problem. Beim ATL wird jede Glühkerze überwacht. Falls du Kabel verwechselst funktioniert das aber zukünftig könnte " Fehler Glühkerze Nr1" dann verkehrt sein

Du wirst eher den Helicoil aus dem Alu reißen. Viele Teile beim A2 sind Alu.... und Alu ist eben Alu... Und viele Schrauben sind auch keine Dehnschrauben sondern die Anforderung für "neu" kommt daher, dass eben Alu + Neue Schraube + Solldremoment + Winkel eben die Sollwerte ergeben Gebrauchte Schraube + ggf Anfangskorrosion + Beschichtung weg ergibt einen undefinierten Zustand. Ich bin bei sowas wie Halteschrauben aber dann unterwegs mit "Nennmoment" nach Tabelle + gereinigte Schraube (Messingbürste) + Schraubensicherung und damit habe ich noch keine Gewinde gekillt. Und beim Touran meiner Frau sind im Alu Motorträger schon 2 Ebay Helicoils eingeklebt ( nicht damit es hält, sondern damit der Helicoil beim Entfernen der Schraube drin bleibt) für die Unterbodenwanne. Wo ich "echte Helicoils" eingesetzt habe waren 2 Gewinde von meinen Staplerzinken Da sind dann aber auch 220 Nm auf der Schraube

Helicoil könnte man auch setzen. Da hätte ich jetzt keine Bauchschmerzen von Ebay einen Billig Helicoil hochfest einzukleben und oben die Schrauben mit Lack zu markieren.

So ist es. Und wenn man dabei ist: Keilriemen und Keilriemenspannrolle nicht vergessen. Bei wenig Laufleistung (<150tkm) reicht es nur die Rolle vom Arm zu wechseln, ansonsten den großen Spannarm, da die Reibelemnte im Arm auch verschleißen

Das wirst du beim auseinander bauen feststellen. Deine Spannrolle ist im Arsch. Und das du mal oben und unten einen gespannten Riemen hast liegt an der Nockenwelle , welche über die Ventilfedern je nach Position vor oder zurückdrehen will. Und das Auto braucht keinen Nerd, sondern einfach mal einen Schrauber, der die Spannrolle ausbaut und prüft. Hat man das neue Set da wird bestimmt schnell ein Aha kommen. Ich kann das ja verstehen , dass wenn man so gar keine Ahnung hat, das toll ausschaut, super rasselt, klappert und man über die fehlende Leistung diskutieren kann, aber manchmal ist Laienspielkram eben Spielkram