_Manni_

Wenn deine PDE Dichtungen verschlissen sind. Ist der Verschleiß der Dichtungen größer verhindert das Ventil aber nicht das Diesel in den Zylinderkopf einsickern kann und das Öl verdünnt

Es geht im Stand bei Motor aus . Da sind keine Überdrücke vorhanden und ja genau der Höhenunterschied ZK zu Tankpegel

Die PDEs steckem im Zylinderkopf und über Entlüftungsbohrungen ist der Ganze Dieselstrang davon abhängig, dass die Verbindung "vakuumdicht ist" Sind die Dichtungen ausgehärtet, kann gerade bei Vakuum (Am O Ring wird gesaugt) das PDE durchlässig sein, während es dann bei Druck noch geht (O Ring wird in den Sitz nach außen gepresst) 2. ist der Rücklauf und 3 der Zulauf

Zahnriemenwechsel meine ich

Ich sag mal so.... Wenn jetzt nichts gravierendes am Auto ist.... Und du auch noch nicht sooo gefahren bist: Mach den Wechsel und gut ist... Kommen dann zum Wechsel Sachen dazu: zB Ventildeckeldichtung, Kerzenschächte, Status der Nockenwelle cheken + die Sicherheit nachdem du gefahren bist: Auto fährt gut, Motor frißt kein Öl, Getriebe ist gut, dann könnte man mal Tabula Rasa machen. Aber direkt beim Start... mit sowas bin ich vorsichtig geworden, gerade weil man dann auch mal gerne Fehler einbaut und nicht weiß: Neuer Fehler, Alter Fehler So habe ich bei mir nach nun bald 40 tkm immernoch den undichten PDE Satz intus und die PDE Halter hier liegen.... Nächsten Sommer dann.... Da das Auto super läuft wird da verbessert.

Vorsicht: Hydros sind auch "nur ein Werkzeug". Passende Werkstoffwahl und Geometrie und man bekommt auch eigensichere Ventiltriebe. Was heißt das: Verschleiß von Ventilsitz ist kleiner als der Nocken und Tassenstößelverschleiß. So sind zB die Fiat Fire Motoren seit Ende 9oger zwar "zu kontrollieren. Macht aber kaum einer und oft ist da nur minimal Verschleiß.

Jepp Grundblock war imho identisch

das ist schlecht.... Da setzen sich Dichtungen und härten aus ??? Welches Rückschlagventil ??? Deine PDE Elemente ziehen Luft und können auch Diesel in den Zylinderkopf drücken. Dann verdünnt das Motoröl

177tkm Langstrecke oder Kurzstrecke. Und deine Dichtungen sind auch erst 20 Jahre alt

Jepp... Die Tachabzeige hat ein Plateau von 80 bis 95 Grad und zeigt dann 90. Damit wird der Kunde beruhigt. Bist du drunter gerade zB längere Strecke mit Motorbremse ist das Thermostat schon gut weit daueroffen.

Das ist die Sicherung die beim Diesel Motorsteuergerät, Abstellklappe, und Nockenwellensensor versorgt... 9 x lief es... 1x kam Drosselklappenfehler und er sprang schlecht an. Daher hat der verkäufer irgendwann aufgegeben und die Kiste verkauft

Sicherungen und Relais hast du auch genau sichtgeprüft oder nur durchgepiept ?? ^^ So ein abgebrannter Kontakt mit Pitting funktioniert in 9/10 fällen und in 10/10 Fällen kannst du mit einem Multimeter 0,x Ohm messen. Wenn da aber 20A rübergehen und das Pitting nicht im Loch steckt, wird der KOntakt heiß und im 1/10 Fall sind dann eben am Motor nur 8/14 Volt mit allen KOnsequenzen Und hier meien Lieblingssicherung:

Dann den Stummel mit ner Lötlampe schön warm machen und zügig den Abzieher ansetzen

Mhh... Wir haben jetzt 2 Threads und ggf. haben sich bei euch auch manche mehrfach gemeldet, dabei schafft man bei der Wartung es ja auch die Meldung anzustellen. Wenn es um ein Migrationsthema geht, mal eben was zu pfuschen, was in 2 Wochen obsolet ist. Kein Thema.... Aber mal kurz die Meldung erstellen und abschicken. Imho kann man sogar Moderatoren das Recht geben globale Announcement zu platzieren. Ich will hier keinen Meckerpott spielen, sondern finde das höflich. Natürlich kann jeder User mal eben seinen Provider überprüfen und nochmal per Handy das machen, aber das alles hätte sich jeder sparen können mit der Info "Aktuell sind Serverprobleme da... Infos gibt es nach der Behebung"

Weil da Loctite drin ist. Was auch hilft: Wärme.... Loctite bei 30 Grad ist was komplett anderes als bei 0 Grad

Imho hat er aber die Zylinder auch eingeweicht.

Ja der selbe 500er Fehler: --> Forumssoftware oder der Server läuft amok und liefert keine Daten:

I h bin bei 15tkm gutes 5w40 Pumpe Düse Öl. Du weißt dass du langsam im Bereich der Ölpumpenkette kommst ?? Wann steht der nächste Zahnriemen an ?,

4ter Eintrag von oben bei der Suche nach "Fenster anlernen" Den User solltest du kennen: Du ziehst das aber auch magisch an oder ??

Also hinten sind es dioe Federunterlagen aus PU Schaum. DIe lösen sich nach 50-10 Jahren auf. Wer da die Dämpfer macht und die Unterlagen neu einbaut hat ein 1cm höheres Fahrwerk

Die Buchsen kann man rausnehmen und in der Mitte ist platz... 1x Schmieren und dann ist auch länger Ruhe

Klingt eher nach Radsensor. Zufällig wurden bei dir nicht die Radlager gemacht oder die Achsmanschette / Achsgelenk ???

Ich will dir nichts unterstellen, aber alle hier die sagten, dass die LED sauber installiert ist und es ihne umbiegen ging, haben am Ende dann doch umgebogen und die LED paßte ohne "in den Himmel zu leuchten".

Der Adapterring hat ja auch nicht das Problem, sondern erst der Kühlkörper nach dem arretieren.