3ltdi

Okay, danke. Hatte letztes Jahr noch eine Führungshülse mit VW-Audi Aufkleber gesehen und sah die (auch etwas anders in der Ausführung) vor meinem inneren Auge... Danke für die Korrektur, meinte auch Gangsteller Die alten Federn vom Lupo waren anscheinend auch schon 0,11mm stärker im Durchmesser. Hmmh, muss ich also doch mal überlegen, die zurückzugeben (bei dem Preis...) und evtl. auf Deine dickeren zurück zukommen Und ich meine auch, dass die Führungshülse aussieht wie die "billigen" aus dem Zubehör für gut ein 1/4 des Preises.... Danke, also doch normal der Gefrierbeutel... Da staune ich dann doch ein bisschen oder hatte VW die für den Lupo liebevoller verpackt...? War die Führungshülse denn von Audi oder aus dem Zubehör? Nun sollte ich ja extra Audi kaufen, weil die vermeintlich etwas hochwertiger sei und einige zehntausend Kilometer länger halten könnte... Zu den anderen Teilen äußere ich mich dann nochmal, sehen jetzt nicht so zwingend ganz "neu" aus... Vielleicht sollte ich doch alles zurückschicken...?

Moin zusammen, ich habe da mal eine Frage. Habe auf Empfehlung bei Audi Tradition unter https://audi-tradition-parts.de/de_DE etliche Teile bestellt und bin über die Qualität sagen wir mal etwas verwundert. Die Führungshülse sieht sehr anders aus, als die zuletzt bezogene, die ist nur punktgeschweißt und kam so lose? Die Dichtung der Hydraulikpumpe ist nur lackiertes Blech in einem "Gefrierbeutel" statt dieser etwas 'gummierten' Version? Die Klammern der Hydraulikleitungen sehen aus wie mit der Kabelschere abgetrennt und sind ziemlich scharfkantig? ... der Rest der umfangreicheren Bestellung ähnlich... Zuletzt hatte ich solche Neuteile vor einigen Jahren für den Lupo 3L in der Hand, habe die aber alle deutlich wertiger in Erinnerung und vor allem in Kartons / Tüten mit VW / Audi Aufklebern und nicht in Gefrierbeuteln? Sind das noch originale Audi Teile oder kaufen die selber bei Kleinanzeigen und verscherbeln das nur teurer weiter??? Hat da jemand kürzlich gekauft und kann zur Qualität etwas sagen??? Bin gerade so wenig begeistert, dass ich überlege, einfach alles zurückzuschicken - auch wenn ich die Dichtung etc. für die anstehende Überholung der Hydraulikeinheit schon sehr gerne hätte... Danke vorab & viele Grüße

Den Zuwachs von heute haben wir auch nur abgeholt, weil er silber ist... Nr. 6 wird aber nur ein kurzes Gastspiel haben, Motortransplantation...

Haben auch gerade einen "mit ohne alles": Müssen uns damit mal beschäftigen, Klappe tauschen, was ankleben, Löcher bohren und rumschrauben,...

Alle silber Ja, einen silbernen Color Storm suche ich noch

Langsam wird es unübersichtlich im Hof...

Vielleicht habe ich da auch was überlesen oder nicht verstanden. Demnach müsste die immer bei 39 bar wieder anspringen. Bei laufendem Motor scheint die aber bereits bei ca. 45bar wieder auf 60 bar zu pumpen. Bei nur Zündung an hingegen fällt der Druck deutlich unter die 39 bar, ehe die Pumpe wieder angeht - die Zeit bis zum neuen Druckaufbau ist damit etwa doppelt so lang wie bei Motor an. Ich habe in den Links echt gesucht aber dazu noch nichts gefunden. Aber falls das eine batterieschonende Einstellung ist oder so, wäre das ja schon mal aufgefallen...

Danke für Eure Hinweise! Wie es aussieht konnte ich den Fehler eingrenzen, es scheint ein Haarriss am Einschraubgewinde des Druckspeichers zu sein. Zumindest deutet sich sowas mit Rissprüfspray vom Landmaschinenhandel ein paar Häuser weiter an. Auf Anraten habe ich jetzt versucht, das mit Mannol Fix Gewinde abzudichten - im Moment scheint es zu halten und alles schaltet wieder einwandfrei - ich werde weiter berichten :-) Aber den müsste es dann ja auch schon länger geben - immer noch etwas diffus das Fehlerbild und plötzliche Auftreten...? Was ich (noch) nicht gefunden habe, wie lange muss der Druck im Speicher halten, ehe die Pumpe wieder pumpt, ohne dass man zwischendurch gefahren ist / geschaltet hat? @mankmil - gefunden :-)

Update, also nachdem das VCDIng angekommen war, habe ich mich gleich mal daran versucht aber das mit dem "Werte loggen" noch nicht hinbekommen. Nur eine abgebrochene (Kommunikationsfehler) Getriebegrundeinstellung und die 6 Wochen danach lief der 1.2 tdi wieder völlig problemlos, startete auch wieder auf STOP. Nun "verschluckt" er sich regelmäßig bei mehreren Schaltvorgängen in Folge mit diesen Fehlermeldungen: Ist das charakteristisch für Pumpe, Druckspeicher o.ä.? Wenn ich wüsste das es daran liegt... Aber aktuell hat mankmil gerade keine mehr bei Kleinanzeigen inseriert und ich habe auch noch einige KNZ liegen aus Lupo3Lzeiten... Ich glaube das Problem liegt am verwendeten Laptop, dass das nicht klappt aber ich bekomme die Tage noch einen anderen gebrauchten, mit dem ich das nochmal probiere - oder ich bin dem falschen Tutorial gefolgt .... :-? Er startet aktuell auf STOP, es gehen auch alle Gänge rein aber nur maximal 3-4 Schaltvorgänge, also an die Ampel fahren wenn er runterschaltet und durchbeschleunigen - heißt Pause im fließenden Verkehr...

Zu [1.2 TDI ANY] startet nicht auf Wählhebelstellung Stop würde ich mich hier gerne mit einer Frage kurz einklinken: Wäre Euch irgendwie bekannt, dass das durch Über- / Unterspannung ausgelöst werden kann? Unser 1.2tdi lief bisher (zumeist) problemlos (KNZ / Führungshülse sind rund 65tkm alt). Seit wir damit vor kurzem einen VW Transporter mit tiefentladener Batterie länger/mehrfach überbrückt haben sprang er direkt danach plötzlich nicht mehr auf Stop an und das hat sich seither (600km) nicht geändert Auf N gestartet läuft er problemlos wobei auch im ECO Modus nun ohne Start-Stop-Automatik, er bleibt einfach an. Hat da jemand eine Idee? Kann natürlich auch ein Zufall statt einer Kausalität mit dem Überbrücken sein? VCDS haben wir noch nicht am Start, arbeiten aber dran. Mit dem kleinen Auslesegerät ließ sich kein Fehler finden und unsere Lupo 3L (vor dem Aufstieg ins Audi A2 3L Olymp) waren auf Handschaltung umgebaut, da flog immer alles raus, was Probleme machte...