Eumeltier

Ich bezweifle erst mal, daß die Gasanlage etwas damit zu tun hatte. Die A6 C4 V6 waren bekannt dafür, daß sich die Katalysatoren auflösen, meistens so um und bei 200.000km. Ist bei meinem damals auch passiert. Habe dann das Gehäuse neu bestücken lassen mit einem Metallkat-Innenleben. Die zerbröseln dann auch nicht mehr.

Moin, ich hab das erste Mal ernsthafte Problem mit meiner Sparkugel: Gestern wollte ich rückwärts fahren, schob den Hebel zu weit nach vorne bis in STOP und dann sofort zurück auf R. Der Wagen fuhr aber nicht. Nochmal am Hebel gerührt, dann ging es. Auf die Anzeige im KI habe ich nicht geachtet und mir erst einmal nichts dabei gedacht. Heute, nach kurzer Standzeit, Wagen angeworfen, wollte vorwärts fahren, Hebel auf E/D, Auto bewegt sich nicht, Anzeige im KI steht auf "N". Nochmal am Hebel hin- und hergeschaltet, geht vorwärts. Will in der Einfahrt wenden. R geht nicht rein. Wenn man in STOP startet und auf R schaltet, landet er in N. Wenn man in N startet und auf R schaltet, dann geht die Anzeige kurz auf S, dabei geht sofort(!) der Motor aus und danach geht die Anzeige auf R. Ob R drin war, habe ich nicht getestet, erst mal den Wagen auf N in die Einfahrt geschoben, damit ich vorwärts meine Fahrt fortsetzen kann. Das hat dann auch geklappt. Am Zielort nochmal durchprobiert. Von STOP auf R landet er immer noch in N. Von N auf R geht er kurz über STOP und dann auf R, aber der Motor ist dann aus. Das nutzt ja nichts. Dann hab ich mal Eco deaktiviert. So konnte ich auf R, ohne daß der Motor aus ging. Schalten geht ganz normal. R war auch drin. Eco wieder an. Auf einmal geht wieder alles. Sind das Probleme mit den Mikroschaltern am Hebel? Nach einem Hydraulik- oder Getriebeproblem fühlt sich das für mich erstmal eher nicht an. Gruß, Martin

Aber es hat für mich eine andere Erkenntnis gebracht - ich hab deshalb nochmal in die Liste geschaut und für meinen 1er BMW ist die Osram LED inzwischen für Abblend- UND Fernlicht zugelassen. Bislang war es nur fürs Abblendlicht zugelassen - so ist es bei Philips auch immer noch. Das wäre vielleicht noch mal was, was man machen kann wenn man mal Geld übrig hat

Mir fehlt dazu noch irgendwie die Anleitung. Welches Stützmaß ist denn dann das richtige? Wie findet man das heraus, daß man nicht ein zu dickes nimmt und beim Festziehen sich was kaputt macht? Soll man das PDE vorher ohne Dichtringe reinstecken und gucken, ob es passt? Aber wird das PDE ohne Dichtringe überhaupt gut genug geführt oder wackelt das herum? Sieht man, falls das Stützmaß zu dick ist und das PDE dann schief sitzt?

Jo, mir hat er es gerade vor die Tür gestellt, weiß ja keiner wie teuer das ist... Naja, normal hier. Ich suche noch die 10 Liter Motoröl, die DPD gestern geliefert hat, irgendwo müssen sie sein...

Bei mir morgen

Moin, mir schwebt da eine Bastelei im Kopf rum. Hat jemand ein Warnlicht "Feststellbremse betätigen" vom 1.2 TDI rumliegen? Also das Teil, was anstelle des Becherhalters drin ist? Teilenummer 8Z0919239A Gruß, Martin

Ich hab das Thema bei einem Kubota Z402 nämlich noch vor mir und hab etwas bammel...

Ich frage mich immer, was man dann bei einem Vorkammer-Diesel eigentlich macht... da kommt man ja von Brennraumseite überhaupt nicht ran, kann noch nicht mal gucken...

Also ich habe am Aixam Mopedauto mit Kubota 2-Zylinder Dieselmotor die Zylinderkopfdichtung gewechselt inkl. Ventile einschleifen und Kopf planen (selbst gemacht). Ich hatte so was noch nie vorher gemacht, bin aber handwerklich nicht ganz unbegabt und hab auch schon viele andere Dinge am Auto geschraubt. Dennoch würde ich bei meinem A2 den Zylinderkopf nicht alleine runterholen. Und bei meinem BMW 120d erst recht nicht. Und bei meinem Mercedes Viano 3.0 CDI schon überhaupt gar nicht

Moin, mein A2 hat keine Nebelscheinwerfer und ich würde diese gerne nachrüsten und dafür bräuchte ich die entsprechenden Abdeckungen mit Loch für die Nebelscheinwerfer - links und rechts. Gruß, Martin

Evtl: https://www.microtec-gt.de/shop/microtec-fixdicht-gewindedichtmittel/ ?

Also ohne Klima hätte ich nicht gekauft. Servolenkung ist vermutlich nicht so wichtig.

Und wenn du das Relais nur halb rein steckst und dann die Pumpe läuft, startet der Wagen denn dann? Ich hab beim A6 schon mal einen Draht in den sockel gesteckt um noch nach Hause zu kommen...

Ok, vielen Dank für die Tips, ich werde mal gezielt versuchen das einzugrenzen.

Wenn der Motor schon läuft? Klingt wie ne jaulende Katze. Oder ein quietschender Scheibenwischer.

Moin, seit kurzem überrascht mich der A2 nach dem Start mit jaulenden Geräuschen. Der Spuk dauert immer nur kurz. Ich dachte, die Geräusche hinten verortet zu haben und dachte schon an die Kraftstoffpumpe, nur um dann zu lesen, daß die Diesel-Fahrzeuge gar keine Pumpe im Tank haben... Oder kann der Kupplungsgeberzylinder solche Geräusche von sich geben? Ich muß aber nochmal darauf achten, ob die Geräusche nicht schon vor dem Einlegen der Fahrstufe ertönen... Wenn ich dran denke, nehme ich das Geräusch mal auf. Gruß, Martin

Geduld ist ein guter Ratschlag. Ich habe ein halbes Jahr gesucht...

Das heißt dann aber nur "Ultimate Diesel". Die 102 beziehen sich ja auf den Oktan-Wert. </klugscheissmodus aus> Ich habe damals meinem Viano als erste Amtshandlung einen Fehlbetankungsschutz spendiert, da wir auch immer nur Benziner gefahren sind vorher. Jetzt fahren wir seit 10 Jahren Diesel, ich glaube, jetzt sind wir das gewöhnt...

Umbau auf Benzin-Motor?

Ja, für mich auch drei Stück bitte.

Zu spät, ich hab jetzt alles da für die A1 Armlehne

Wie funktioniert das denn beim ANY mit dem Wahlhebel?

Naja meiner Meinung nach sollte das Auto bei Pedal-to-the-Metal schnellstmöglich beschleunigen. Das ist hier ja nicht unbedingt gegeben. Ich hatte bislang auch noch kein Auto, welches sich so verhalten hat. Aber egal. Ich weiß ja jetzt bescheid.

Genau so ist es. Ich finde es zwar etwas seltsam, daß die Getriebesteuerung so programmiert ist, daß das Auto mit Kickdown-Schalter im 4. die Schaltdrehzahl nicht erreicht... aber wie auch immer, jetzt weiß ich Bescheid.