Davidshoes

@ A2TDI: wie oben schon steht

Die Glühwendel der Vision+ ect. ist dünner und somit leuchtet sie heller, was wiederum eine höhere Temp zur Folge hat. Außerdem bringt sie das Licht genauer in den Brennpunkt des Scheinwerfers, was sich in einer besseren Lichtverteilung äußert. Die Lebensdauer beträgt Durchschnittlich 900h Starke Erschütterungen und vor allen Stromspitzen, wie es die TDI´s häufig haben, mögen die Halogener gar net gern.

@ A2 TDI: Das weis ich, aber wenn es eine direkt für den A2 gäbe, hätten wir keine Probleme mit der Befestigung am vorderen Stoßfänger. Das mein ich. Den nicht originalen trau ich net. Habe gerade die aus meinem A3 rausgeschmissen und eine Originale verbaut. Funzt viieell besser:TOP:

Das der Zuheizer den Motor schneller auf Temp bringt und damit die Mechanik schont ist Audi scheinbar egal. Hauptsache das Auto wird billiger... Und wenn sie den Heizer schon mal drin haben, frage ich mich immer, warum gibt es keine Werkszusatzausstattung Standheizung. Das wär dann satt Schotter für Audi ohne viel Mehraufwand...

und unter www.buechl.de Ingoldstadt www.anthes.com Särchen bei Görlitz

Zum Anschluß braucht man: Zündungsplus, Masse, Rückfahrsignal, Innenleuchtensignal Letzere wegen der Deaktivierung bei Rückwärtsfahrt oder Innenlichtnutzung. Im Prinzip ist die Verkabelung kein Problem, ich habe es beim A3 über das Radio angeschlossen, so braucht man nicht noch extra Sicherungen. Habt Ihr aber Sideguard, dann laßt das lieber die Werkstatt machen und vergreift Euch net an den Airbags! Ich habe zusätzlich noch die Außenspiegel angeschlossen, das gibt es aber für den 2er leider net.

Bezüglich der Parkkontrolle habe ich heute mit dem Elektriker meines Freundlichen gesprochen. Er schaut mal nach, ob es auch für vorn was gibt, denn für den alten A3 haben wir beim rumstöbern in den Schaltplänen eine Version für den Export gesehen, der vorn welche hatte. Vielleicht gibt es auch was für den A2. Ich laß es Euch wissen.

Das ESP (= Elektronische Stabilitäts Programm) ist beim A2 immer aktiv. Man kann nur das ASR (= Antriebs Schlupf Regelung) abschalten. Das bleibt dann bis zum wiedereinschalten oder bis zum nächsten Neustart inaktiv. Regelt sonst per Motorsteuerung die Mehrleistung weg. EDS (= Elektronische Differenzial Sperre) Per einseitigen! Bremseingriff wird das durchdrehende Rad abgebremst und das Drehmoment über das Differenzial an das Rad mit mehr Grip geleitet. Ist beim A2 immer aktiv, schaltet ab ca. 40km/h ab, ist als Anfahrhilfe gedacht. So, ich hoffe das lichtet das Durcheinander der Begriffe etwas

Also meine Teilenummer ist die mit Bremsasistent nur der Buchstabe hinten ist ein C

Also Schell hat im Frühjahr 2000 damit angefangen

Schau mal hier: http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=1873&highlight=a2 und mit der Hackklappe war auch mal was?!

Warum bekommen die genialen Audi´s keinen Nachfolger??? Ich habe schon offiziell protestiert!

noch 23 Jahre ( und dann bin ich 56 )

Beim FSI sollte man immer Super Plus (optimax, V-Power oder Aral Super Plus..) tanken. Da diese kaum noch Schwefel enthalten und daher der DeNox Kat nicht so oft regeneriert werden muß. Das heißt, die Motorsteuerung muß weniger oft auf Lambda eins stellen, das kostet Kraftstoff. Außerdem ist der FSI auf S+ ausgelegt. Nur so ist seine optimale Leistung zu erreichen. Bei den normalen Benziner reicht das normale. Nur, wenn man permanent heizt, sollte man das bessere tanken. Steht 91 und 96 im Tankdeckel, dann bringt S+ nix, da es der Motor nicht erkennt und so auch nicht nutzen kann. Nur der Umwelt hilft es, wegen dem Schwefel.

Im A3 habe ich diese Anlage nachgerüstet. Teile für 55€ vom Verwerter und ein paar Stunden basteln. Aber mit Neuteilen ist das neue, verdeckte System nahezu unbezahlbar.

meiner ist EZ. 02.07.2002 woran erkenne ich das Modelljahr bgl. Bremsasistent ect? Ich habe (noch) die Fächerdüsen und den normalen Wischer, das deutet auf 2001er hin. Aber dieWischer sind ja nich das Thema. Beim Passat kam das neue MJ und 4 Wochen später ein geändertes Wischersystem

Ich habe gestern mal eine verschneite Straße und einen Parkplatz umgegraben, um die Wintereigenschaften und Regelsysteme zu testen. Muß sagen spitze Wintergerät! Bin gleich anschließend die Strecke mit dem ABT Allroad quattro TDI gefahren. Der macht zwar mehr spaß, aber man muß auch besser fahren können!!! Den quattro muß man mit Köpfchen fahren, sonst gibts nen Abflug. Aber dem A2 ist er in sachen Bremsen und unbedarften Richtungswechseln unterlegen, denn er wiegt fast das doppelte und das schiebt mächtig, wenn man es übertrieben hat. Der A2 fängt sich das schnell wieder ein. Der T4 TDI ist, wenn er einmal abgeht, nahezu unhaltbar. Ich mach mit jedem Fahrzeug, dass wir haben ausführliche Wintertests, so lernt man die Fahrzeuge am besten kennen.

Das ABT der "Haustuner" ist, dass stimmt schon. Die Äbte sind der einzige Tunner, welcher unter dem Label Audi Motorsport betreiben darf (mit dem Segen des Werkes). Abt hat es geschafft, den eh schon guten RS 4 Motor um 40PS/100Nm in der Leistung zu steigern und dabei die Abgasnorm von Euro 3 auf D4 verbessert! Das ist eine hervorragende Leistung. Unser Allroad quattro TDI hat ebenfalls ein ABT Tunning und der Motor ist eine Wucht. Bei den nächsten Chip Tagen kommt meiner jedenfalls zu ABT.

Tach auch, bin neu hier, und habe seit heute einen A2 ) Lackierung: Lichtsilber Motor: 1.4 TDI Leistung: 75PS Drehmoment: 190NM Fahrwerk: Serie normal Räder: S: 7 Speichen Aluschmiederad W: Stahl Bereifung: 175/60R15 S: Goodyear W: Semperit beides mitgekauf Interieur: Advance Paket, Klimaautomatic, FSE, höhenverstellbare Vordersitze, Funkfernentriegelung mit ZV, Blaupunkt CD Radio, Außentempanzeige, doppelter Ladeboden, Fußmatten und Schutzfolien Exterieur: Lack ;-) , Nebelscheinwerfer und noch ein paar kleinigkeiten. Mehr später.