Gonzo

Blinkerrelais war bei mir im ersten Jahr nach dem (Gebraucht)Kauf hinüber - ging über die Audi-Car-Garantie. Aber wer verbaut ein Relais so, dass man das Auto auseinander nehmen muss? , Vorsprung durch Technik (weshalb ja auch der Unterboden so schwach ist, dass man keinen DPF nachrüsten kann, aber das ist ein anderes Thema).

Es ist halt nichts mehr wert. 2003: Steuerbefreiung, da 5 Liter Auto gekauft. 2010: Fahrverbot. Audi: Wir schaffen es nicht, einen Filter zu entwickeln, da der Unterboden zu schwach ausgelegt ist. Vorschlag: Kauf einen Neuen.

Auf Audi bezogen gilt eher: Wer nicht hören will muss fühlen.

Oberland ist schnell, kommt aber nicht in die Pötte mit dem DPF. Habe Oberland-Vertrieb über den oben angeführten Link angemailt. Keine 10 Minuten später () ist die Antwort schon da: Unter Berücksichtigung der geringen Nachfrage und der Kosten/Nutzenanalyse ist die Produktion für den AMF-Motor NICHT GEPLANT :(:(. Jetzt hoffe ich auf den TÜV Bamberg und eine Antwort von Jo-Kurt.

Insbesondere an @ Jo-Kurt-Becher: Im Post Nr. 1195 steht, dass der TÜV Bamberg eine Änderung im Schein für 98 € als "Lösung" anbietet. Ist dies nur für den 1,2 TDI die Lösung, oder aber für die 1,4 TDI mit Euro 3, die nach Februar 2002, aber vor der Umstellung auf Euro 4 produziert wurden? Meiner hat EZ im April 2003. Ist für den eine Eintragungsänderung über den TÜV Bamberg (oder einen anderen TÜV) möglich? Was ist da anders einzutragen? Bekomme ich so die grüne Plakette ohne DPF? Ansonsten hätte ich auch Interesse an einem DPF, mal sehen ob Oberland noch in die Pötte kommt.

Heute bei ATU gab es die Info, dass Oberland einen Kombikat "in Vorbereitung" hat. Aber vielleicht haben die die obigen Infos noch nicht eingepflegt? Es bleibt 1% Hoffnung.

Problem hatte ich auch - habe dann nochmals nach Batteriewechsel die Kontakte nachgebogen. Die Batterie hatte wohl leichte Kontaktprobleme. Seitdem ist Ruhe.

Ohne Betriebserlaubnis ist wohl jetzt kein Gat-Filter mehr verkäuflich, geschweige denn eintragbar, wenn denn noch einer irgendwo aufzutreiben wäre. Und ja, es kommt mir auf die grüne Plakette an. Und wenn dabei auch noch ein paar Partikel im Vergleich zur jetzigen Abgasanlage hängen bleiben, dann ist mir das auch wert. Also wer Infos hat, her damit.

Wenn ich mir die Seite so anschaue, dann ist das wohl nur ein Ersatzkat, kein Aufrüstsatz. Wäre zu schön, um wahr zu sein. Aber man könnte ja mal anrufen.

Hatte ich auch nach Batteriewechsel. Folgender Tipp: Schlüssel wieder aufmachen, Batterie rausnehmen (lag hoffentlich richtig rum drin, sonst: Tankistleersyndrom). Dann die Kontaktfahnen etwas aufbiegen, damit der Kontakt garantiert sichergestellt ist. War bei mir das Problem. Seitdem ist wieder alles im Lot.

Ist der 1.4 TDI nicht erst in 2003 umgestellt worden von Euro 3 auf Euro 4? Dann wären es noch ein paar mehr, die betroffen sind. Ich habe eine gelbe Plakette, EZ April 2003.

Unsereiner, jedenfalls wenn ich derzeit schon nach Hannover wollte, ab 2010 dann wohl auch in Berlin und anderswo. Am Heimatort herrscht derzeit noch Ruhe, aber wie lange noch?

Wenn 1.4 TDI, dann erst ab 2003 mit Euro 4. Es gibt keinen Russpartikelfilter bislang für diesen Motor, alles davor mit Euro 3 bekommt nur die gelbe Plakette, da ist in den Umweltzonen bereits jetzt teilweise Fahrverbot, in vielen anderen ab2010. Wenn du da nicht hinfährst, dann ist vielleicht ein Schnäppchenpreis für einen Euro 3 drin.

Entwarnung - das Geräusch war zwei Tage vor dem Besuch beim Freundlichen weg. Auf der Bühne war nichts zu sehen, weder Meister noch TÜV-Prüfer haben was gefunden. Und beim Wechsel auf die Sommerräder hatte ich ihn noch mal hochgebockt - alles bestens. Nur wo ist das Geräusch hin? Vielleicht war ja Winterdreck der Feder im Weg und hat zu Verspannungen geführt, der Kleine brauchte wohl nur eine Massage.

Habe ich auch schon gemacht. Nach kurzem Hinweis, dass die Antwort bald kommt, war sie jetzt da. Klingt vertraut nach dem Text bei Marion weiter oben, den hatte ich auch im Eingang. Zusätzlich noch der Hinweis, dass der hohe qualitative Standart von Audi bei einer Nachrüstung nicht zu halten wäre (meine wohl gebrochene Feder vorn rechts ist dann ja wie der Stabi ein Ausrutscher, oder). Und dass die Auslegung des Unterbodens keinen Platz lässt, die hitzeempfindlichen Bauteile in der Nähe das nicht vertragen würden und die Schweißnähte sowie die Aufhängungen der Abgasanlage das zusätzliche Gewicht nicht tragen könnten. Wir fahren halt ein Leichtbauauto. Wie haben das nur Gat und Remus hinbekommen? Wenigstens war da noch ein kleiner Hinweis mit dabei, dass das ganze auch wirtschaftlich sich nicht lohnen würde. Also Fazit: Audi will m.E. nicht.

Telf. Auskunft des , ist wohl Federbruch. Kosten aus dem Bauch raus, genaueres kommt kommende Woche, eine Seite Tausch 240 €. Bin am überlegen, ob auch gleich die Stoßdämpfer ausgetauscht werden sollen, wenn schon mal alles runter kommt. Ist nicht Vorsprung, sonder ZERSPRUNG durch Technik.

Habe mich für ein Eco-Tuning entschieden - 10 Riegel Mars auf 35 Liter - seitdem habe ich nicht mehr tanken müssen, denn wir wissen doch alle: Mars bringt verbrauchte Energie sofort zurück.

Hallo, ist unser Kleiner nun auch dabei ? Dumpfes Klong wie aus der Tonne, nicht Klack wie Stabi (der ist schon neu). Kommt von vorn rechts und ist durch bewegen der Lenkung im Stand jederzeit abrufbar. 69.000 Km Laufleistung, Baujahr 2003. Das Problem Federbruch kannte ich bislang nur von einem VW 412 Variant, und das ist schon mehr als 30 Jahre her. Was kommt an Kosten für den Wechsel zusammen (wohl gleich beide Federn vorne tauschen) ? Gibt es eine Chance auf Kulanz? Oder gibt es nur den Standartbrief , so alt und so viele Kilometer, tut uns leid? Hält das noch eine Woche ? Dann muss das gute Stück sowieso zu TÜV und AU. Dank vorab, Gruß Gonzo.

@floling - bei uns sind 195/45 er auf den 16" CA-Borbet - Conti Sport, sind zufrieden damit.

Keine Abwrackprämie für den Alten - die Preise fallen.

Audi - Vorsprung durch Technik. Auto verkaufen, zu Fuß gehen. Nein, ich hoffe noch auf eine Filterlösung. Das Ganze ist doch irre. 2003 wird das Auto noch von der Steuer befreit, da umweltfreundlich. Der Verbrauch liegt unter der "magischen" 120 gr-Grenze. Das Auto ist gut verarbeitet und auf lange Gebrauchszeit ausgerichtet. Verbraucht wenig Stellfläche, bietet großen Innenraum. Und sowas soll von der Straße, obwohl oftmals Zweitfahrzeug mit vergleichbar wenig Jahresfahrleistung. Ich versteh das nicht wirklich. Jeder alte Benziner bekommt die grüne Plakette - gut, die Feinstaubprobleme gibt es da nicht, aber ist schon irre. Was mich wirklich ärgert ist die Ignoranz von Audi, die nichts mehr für den A2-Kunden tut, obwohl der 1.4 TDI auf den Konzern gesehen doch erhebliche Stückzahlen aufweisen dürfte. Und da gibt es doch wohl auch schon Nachrüstlösungen. Vielleicht bietet Audi demnächst ja eine besondere Abwrackprämie.

Wir haben die Borbet-CA mit 195/16, leichte Reinigung war mir wichtig. Die LS finde ich persönlich schöner als die LV5. Aber zum delphingrau - passt da nicht die LS graphitpoliert?

Habe gerade noch mal bei Oberland-Mangold gelesen - der dort angebotene Filter ist ein ZS = Zusatzsystem, kein AS = Austauschsystem. Damit würde, falls Mangold überhaupt mal liefern kann, wohl auch noch der Tausch des Oxi-Kat nötig sein, da ja alle Euro 3 1.4 TDI nun über 5 Jahre alt sind. Hat jemand den Preis für einen Oxi-Kat? Insgesamt kommt man wohl auf 1.200 €. Zumindest da könnte dann Audi ja mal Kompetenz zeigen und den Austauschpreis für den Oxi-Kat als Aktion bewerben.

Bei Vitkus (meine ich so zu erinnern) waren als geplante Filter auch Filter für den A2 gelistet. Trennung erfolgt zwischen 55 kw und 66 kw, zudem dann nochmal in den 55 kw nach Euro 3 und Euro 4 (die brauchen für die grüne Plakette eigentlich keinen, der 66 kw hat doch wohl immer Euro 4). Was auffiel, die Varianten unterscheiden sich nochmal in solche, die ohne Austausch Oxikat (weil der gleich schon mit im Filter integriert ist) einzubauen sind und solchen, bei denen der Oxikat mit auszutauschen ist, wenn 80.000 km bzw. 5 Jahre Fahrzeugalter überschritten. Und das Problem ist, dass die 55 kw Euro 3 Variante dort nur als Variante ohne integrierten Oxikat aufgeführt ist. Das macht dann die Sache wieder teurer. Wie würde das bei Remus aussehen? Ansonsten glaube ich kaum, dass sich bei Audi noch irgendjemand ernsthaft für den A2 interessiert. Audi hat wahrscheinlich genug Geld mit dem Modell verloren und nur an Erfahrung gewonnen. Die Klagen wären wohl eher bei den Verwaltungsgerichten anzubringen, um gegen die Fahrverbote vorzugehen. In Berlin läuft wohl schon das ein oder andere Musterverfahren. Das Problem wird sein, dass nicht generell die Umweltzonen auf dem Prüfstand gestellt werden, sondern jeweils nur einzelne Zonen. Und so kann das Spiel jedesmal von vorn losgehen.

Dann versteh ich das jetzt mal auf Audi bezogen so - im Konzern gibt es den 1.4 TDI ja öfters, bei den Volumenmodelle kann man den doch auch mit einem Filter nachrüsten, wenn mich nicht alles täuscht. Audi lässt also seine alten Kunden für 10.000 € Zulassungskosen, die über den Verkaufspreis zumindest teilweise wieder hereinzuholen wären, hängen???? Wen lasse ich als "Altkunden" denn dann hängen, wenn ich mal wieder 10.000 € oder mehr für ein Auto auszugeben habe?