A2Hesse

Tach zusammen, ich brauche mal euren Rat: Bei meine mATL brennt seit kurzem die Kontrolleuchte für die Lichtmaschine. Erster Gedanke: Batterie wird nicht geladen, mal Messgerät holen und anfangen durchzumessen. Folgende Werte liegen an (bei eingeschaltetem Motor, Leerlauf): Dicke + Schraube an der Lima: 14,65V Batterie: 14,57V --> eigentlich ok, oder? Batterie bekommt Ladestrom, so mein Gedanke. Danach Motor aus, um mal die Batterie ohne Ladung zu messen (evtl. Batterie defekt?), Ergebnis: 12,96V --> Guter Wert, Batterie in Ordnung Dann wieder Motor an: Lima an der dicken Schraube: 14,65V (wieder), jetzt den kleinen Stecker vom Regler abgezogen: 12,23V (soll der so arbeiten?) Stecker wieder drauf gesteckt: 14,65V Für mein Verständnis tut doch alles seinen Dienst, oder? Warum geht das verdammte Lima-Symbol nicht weg? Was hatter denn? Bitte um Hilfe! Gruß A2Hesse

Mosche, gut versteckt habt ihr eure Terminumfrage... hab ich gerade erst gefunden. Parallel läuft derzeit auch die Umfrage für das nächste Hessenschraubertreffen. Bei uns kristallisiert sich derzeit der 18.06. als der Termin heraus, an dem die meisten könnten. Sollte bei Euch also wie es derzeit ausschaut kein klarer Favorit zu verzeichnen sein, wäre es schön, wenn wir die beiden Termine nicht auf den gleichen Tag legen würden, da doch einige der Hessenschrauber wieder zu Euch nach Legden kommen wollen. Nur mal so als koordinativer Hinweis Gruß A2Hesse

Den ersten Tipp hab ich mal galant ignoriert Geht auch ohne Ausbauen, aber es stimmt schon... Die Welle hängt schwerpunktmäßig genau da wo man mit den Armen hoch muss zum Schrauben lösen. Ich hab quasi im Dauerwechsel mal vor, mal hinter der welle hochgegriffen. Beim nächsten Turbo kommt die ab... zu Tipp2 Pendelstütze: Auf jeden Fall hilfreich, kann ich bestätigen... jeder Milimeter zählt, weils schon verflucht eng zugeht hinterm Block. Das rechter Motorlager hatten wir auch komplett ausgebaut, aber eigentlich zum ZR-Wechsel, aber auch das hilft beim neigen und bewegen des Blocks, wenns zu eng wird. zu Tipp3: Ich ging davon aus, dass das normal sei?!... wer schraubt denn den ollen Kram wieder rein? Stehbolzen am Kopf sind noch ne Empfehlung (wenn man im eingebauten Zustand ran kommt, denke aber schon, wenn der Turbo erst mal weg ist). Beim Wiedereinbau merkt man jede Schraube und jedes Gewinde, das neu ist... Das erspart einem ne Menge Zeit, Ärger und fluchen. Die Anleitung macht an einigen Stellen schon Sinn... Besonders die genannten verdeckten Schrauben werden sonst zur Stolperfalle. Wir ham das Problem mit der Schlauchklemmenzange im Nachhinein auch eingesehen, weil die Wasserpumpenzange mit einigen Klemmen doch ihre liebe Mühe und Not hat (x-mal abrutschen, Finger aufreißen, fluchen, Aua, nix gut). Was ich noch ergänzen möchte als praktisches Gimmik sind Schlauchklemmen, zum abklemmen der Wasserleitungen am AGR-Wärmetauscher. Hatten wir auch nicht, wir haben den Kühler komplett abgelassen... Alles in allem echt einzustufen als "Advanced Schraubing", nix für zwischendurch und nur machbar, wenn man die Kiste mal über Nacht auf ner Bühne lassen kann...

Spontan: 7 Jahre... hab ich so als Faustregel aufgeschnappt... Wenn der Riemen älter ist, sollte man nen Tausch in Erwägung ziehen...

Hmpf... ich kanns nachvollziehen... definitiv keine Arbeit für ein Schraubertreffen ohne den Leuten hier Fähigkeiten absprechen zu wollen, aber das is ein übles Gefuhrwerke

Deshalb hab ich beim nächsten Turbo schon überlegt, gleich den Kopf mit runterzunehmen... An die Verschraubungen des AGR-Rohres kommste so richtig schön bescheiden ran... mal von oben, mal von unten, mal gar nicht... ich weiß nicht, wie oft ich die Hebebühne beim schrauben auf und abgelassen habe... ich dachte, es liegt an meiner Unfähigkeit (ich bin ja eigentlich kein Schrauber), aber wenn selbst du das so schreibst, ist es gerade ein wenig tröstlich

Hihi.... nicht gesehen, aber irgendwie stimmig :D

Viel Spaß beim Einbau... hab die gleiche Aktion gerade hinter mich gebracht. Beim Dichtungssatz fehlt immer irgendeine Dichtung, das stimmt. Zeig mal Bilder vom alten... is der einfach nur verölt und die Lager eingelaufen? Wenn ja, hast du Glück gehabt und kannst den Turbo für ungefähr 300-400 Euronen instand setzen lassen. Ich hab in meinen nen nagelneuen Turbo eingebaut und er hat am Samstag sein erstes Lebenszeichen von sich gegeben... Die Schrauberei is ätzend, gell? Man kommt nich gescheit dran, die Schrauben sind teilweise extrem schwer zu lösen... ne echte Gelduldsschrauberei. Ich hab mir jedenfalls die Hände an fast jedem Finger aufgerissen. Gruß A2Hesse

Dann muss der Geber getauscht werden und schon hast du wieder Ruhe... wie von cer beschrieben... machen, zur HU fahren und freuen...

Mal zu jemandem mit VCDS fahren und den Fehler rauslöschen lassen. Wird er sofort wieder gesetzt? Wenn ja, muss der Temperaturgeber getauscht werden. Geht schnell und kostet nicht die Welt. So meine Einschätzung. Gruß A2Hesse

Also nur den Kettenspanner zu tauschen spart ... 5 Minuten?!... bringt aber meiner Meinung nach nicht wirklich was... Wenn ich so wie so unten rum alles freilegen muss, dann machen die 5 Minuten wirklich nicht mal 5% der Zeit aus. Das tauschen der 3 Kettenräder, die beim "kleinen" Repsatz dabei sind, ist wirklich nicht der Rede wert. Einzig bei der Ausgleichswelle muss man bissl mit Bedacht vorgehen (wegen der Stellung von Welle und Gegengewicht). Der Spanner selbst ist ebenfalls kinderleicht zu wechseln. Sind 4 Schrauben glaub ich (ach hätt ich doch nur mein Handy mitgehabt). Einzig das 4. Zahnrad, das auf der Kurbelwelle sitzt, wird vermutlich zu noch mal zu richtig Mehrarbeit führen, weil es von der Kurbelwelle abgezogen werden muss (so glaub ich zumindest mich zu erinnern).

Wieso verteufelt ihr hier das OSS??? Wenn man es pflegt und gescheit wartet, dann geht das nicht kaputt! Die meisten OSS sind hinüber, weil die tollen Audi-Werkstätten das OSS nie! warten... das lief immer gegen gesonderte Berechnung... und die wenigsten Kunden haben da "ja" zu gesagt. Und wir haben hier im Forum echte Kompetenz fürs OSS. Ich kann in dem Zusammenhang die Clubmitgliedschaft wärmstens empfehlen Gruß A2Hesse

4. Juni wäre mir auch zu früh.... Ich möchte doch gerne den silbernen ins Rennen schicken... ich habe so Bedenken, dass der bis dahin nicht feddich werden könnte.... ich weiß ja nicht, was noch so alles kommt, wenn er erst mal wieder selbstständig fährt Aber Ockstadt muss schon wieder Vielleicht kommen ja auch Austauschstudenten aus Legden :D:janeistklar:

Traumatisiert? Ich mag mein Erdbeerkörbchen. Leider war und ist das Golf1Cabrio oft Opfer der selbsternannten "Tuninggötter" und wird gerne vermurkst (mit dem Label "Made by Ebay"). Aber ich gebe euch auch recht damit, dass so ein Audi Cabriolet nen ganz anderen Reiz hat. Ich war vor 3 Jahren mal kurz vor einem Tausch Erdbeerkörbchen gegen Audi Cabriolet 2.3 ... aber als ich das Verdeck und den Zustand der Ledersitze beim Audi gesehen habe, war das Thema durch... Ich denke deshalb, dass man wirklich gute B4 kaum noch für unter 5k bekommen kann... das Erdbeerkörbchen hingegen schon...

Persönliche Schicksale können bei der Terminfindung leider nicht berücksichtigt werden:P:janeistklar:

Erdbeerkörbchen... ne sichere Wertanlage mittlerweile

Ich hätte mal den unteren Druckschlauch vom LLK abgezogen.... Ich tippe drauf, dass der abgesoffen ist. Mal blöd gefragt: Woher kann das Öl kommen, das sich in die Ladeluftstrecke verirrt? Mir fällt hierzu immer nur ein kaputtes Lager oder die Welle im Turbo ein, durch das Öl in die Ladeluft gedrückt wird. Was könnt ihr mir noch als Möglichkeit nennen? Danke und Gruß A2Hesse

Ich wärme mal den Thread hier auf aus aktuellem Anlass: Wie einige wissen, hab ich nen ATL mit Turboschaden derzeit auf meiner Hebebühne stehen. Das gute Stück hat jetzt knapp 300TKM auf der Uhr und so standen neben der Turboreparatur noch weitere Punkte im Raum, deren Abarbeitung bei der Laufleistung sinnvoll wären. Unter anderem habe ich mich auch dazu entschlossen, den Ölpumpenantrieb zu erneuern. Hier meine Vorgehensweise (Bilder konnte ich leider nicht machen, da Handy zu Hause vergessen): Der Ölpumpenantrieb liegt auf der Zahnriemenseite des Motors und wird mittels Zahnrad auf der Kurbelwelle angetrieben. Das Zahnrad liegt direkt hinter dem Zahnriemenzahnrad. Für einen Kettenwechsel muss also auch der Zahnriemen runter (den ich in dem Zuge gleich mitgetauscht habe - nach 40TKM). Der grobe Ablauf müsste also sein (muss nicht genau stimmen, da ich noch andere zusätzliche Arbeiten erledige): - Motor aufhängen (Abfangvorrichtung - meine waren Kanthölzer und ne Kette) - Motorlager der Zahnriemenseite ausbauen - Keilrippenriemen (für LiMa, Klima) abbauen, Schwingungsdämpfer runter (das große Keilrippenriemenantriebsrad auf der Kurbelwelle) - Zahnriemenverkleidung runter - Zahnriemen ausbauen (vorher mit Absteckwerkzeug Kurbelwelle und Nockenwelle fixieren!) - Öl ablassen (vielleicht damit anfangen, damit es nicht mehr so nachtropft) - Ölwanne ausbauen, Schwallsperre abnehmen - Kurbelwellenrad des Zahnriemens abbauen (am besten mit Schlagschrauber, sonst Gegenhaltewerkzeug notwendig) - Verkleidung des Ölpumpenantriebs abbauen - jetzt liegt der Antrieb frei und kann getauscht werden. Ein Reparatursatz kostet knapp 150 Euro (gibts im Zubehör von febi Bilstein) und beinhaltet 3 Zahnräder, Kettenspanner und die Kette. Das Zahnrad auf der Kurbelwelle ist also nicht dabei (gibt aber auch einen Satz mit Kurbelwellenrad) - beim Tausch ist auf die genaue Stellung der Ausgleichswelle und dem Gegengewicht am entsprechenden Zahnrad zu achten. Ist nicht ganz so einfach, Stellung einprägen, am besten zu zweit schrauben (4-Augen sehen mehr...) Danach wieder alles rückwärts einbauen. Was mir aufgefallen ist: Nach 300TKM waren die Zahnräder anders als bei manch anderen hier im Forum nur minimal rund und die Kette maximal 5mm länger als die Neue. Es hätte also eigentlich noch Zeit gehabt. Einzig der Kettenspanner zeigte auf den Kunstofflaufflächen deutliche Einlaufspuren. Aber die "Schwachstelle" hat jetzt auch erst mal wieder Pause. Gruß A2Hesse

Is schon wieder so spät? Nu muss ich mich aber sputen mit meinem silbernen... Den würd ich gern präsentieren aufm nächsten Schraubertreffen, quasi als "Rohling"

Das is bissl Gefummel das zu tauschen, wenns wirklich Rohr zum AGR hin sein sollte... Ich glaube auch, dass das nicht ganz billig ist, weil das ein Wärmetauscherstück ist. Hab ich bei einem meiner ATL gerade auch abgebaut. Würde mich interessieren, wie sich der Schaden äußert... was genau am AGR is futsch? evtl. kann es auch das AGR selbst sein... Hach, ich denk schon wieder zu viel... Vom Anguck her würd ich ihn auf jeden Fall als schützenswert betrachten

Durchhalten! Jetzt hast du schon angefangen, Zeit in die Diagnose zu investieren. Wäre doch vergebens, wenn man ihn jetzt einfach wieder abschieben würde... und richtig Geld würde es vermutlich auch noch kosten... Deshalb: Augen zu und durch, auch wenn die Fehlersuche bisweilen und besonders beim FSI wohl spannend und nervenaufreibend sein kann. Ich wünsch Euch weiterhin Durchhaltevermögen... ein Gutes hats: Ihr lernt Eure Kugel jetzt (wenn auch unfreiwillig) richtig kennen.

Viel Erfolg allen Schraubern heute! Ich denk an Euch, wenn ich bei meinem heute die Ölpumpenkette tausche. Wie ich höre, ist die Hessenschrauberfraktion schon on the road zu euch

Meist von 10 bis halb 11

Wirklich sicher mit dem ATL???? nicht eher mit dem ANY? Also ich komm derzeit mit Paul bei 4,0 - 4,3 Litern raus... ohne irgendwelche Spritspar-Bemühungen.

Also von der Teilenummer ausm Katalog her passt die Haube tatsächlich nicht. Manchmal ists nur ne Bohrung irgendwo zu viel und schon hast du den Salat... Aber wenn du ein Rückgaberecht hast, würd ich zuschlagen und die Teile vergleichen... wenns wirklich nicht passen sollte, schickst du das Teil wieder retour.