alcapwn

Ich war heute beim , laut dem System ist 036131550A ersatzlos abgekündigt. Einzelne Dichtungen sind noch bei manchen Händlern auf Lager (20€ netto), der nächste wär von hier aus aber 35km weg. Auf die Frage was die dann in der Werkstatt machen würden, meinte er die alte Dichtung reinigen, dünn mit hitzebeständiger Dichtmasse einschmieren und wieder verwenden.

Ja, die sind alle nicht lieferbar. Und die die lieferbar sind haben eine andere Nummer bzw. einen anderen Index, z.B. hier D statt A https://www.volkswagen-classic-parts.com/catalog/de_de/part/036131550D?srsltid=AfmBOop3JlH3Ih4Slw6eKBctJW5eyHsFuJIqjXirOIbYdLpsK9bRtFa0 https://www.autoteiledirekt.de/elring-205796.html

Gibt es aktuell eine alternative Bezugsquelle für die AGR Dichtung am Drosselklappenflansch?

"ich hab hier schon mal die Hochspannung angeschaltet" Nichts für ungut, aber als jemand der mit HV-Sicherheit seinen Lebensunterhalt verdient, bekomme ich bei deiner Arbeitsweise und Arbeitsumgebung Beklemmungen.

Ja, Fehler auslesen und löschen funktioniert, codieren und Serviceintervall zurückstellen auch. hieß auf Ebay USB-Kabel Kkl Vag Com 409.1 Obd2 Ii Obd Diagnosescanner VCDs VW Audi Seat (Nr. 123858258527) der Shop hat aber gerade gar keine Produkte mehr. Ich denke, das wird aber irgend eines sein, dass es auch bei aliexpress gibt. Mein Kabel hat nicht mal nen FTDI Chip sondern den CH340 verbaut.

Bei mir funktionierts am A2 mit einem blauen Billig OBD-USB Adapter von Ebay für 5,50 einwandfrei, wenn die Baudrate wie hier beschrieben geändert wird: http://www.stryder-it.de/vagcom.php vagcom 311 und 409 geht

Spiegelgehäuse, Kabelbinder, Steckergehäuse, "Zeug" und Scheinwerfer Innereien ist weg. But wait, there's more: Servopumpe defekt, dürfte mechanisch noch funktionieren Sonnenblende Beifahrer Schalter und Spiegel i.O. Der Stoff hatte sich an einem Eck mal gelöst, den Reparaturversuch mit Kleber sieht man auf dem zweiten Bild.

Beim Keller aufräumen bin ich über eine A2 Teile Kiste gestolpert, die ich gerne im Forum weitergebe. Falls kein Preis (Preise sind VB) dabei steht, ist das Teil ZU VERSCHENKEN. Radkappe / Radzierblende dreckig, rostig und an einer Stelle gebrochen Gitter Stoßstange vorne mitte / Lüftungsgitter 8Z0 807 683 D Befestigung an einer Seite abgebrochen, siehe Fotos Steckergehäuse 4 polig 1J0-973-704 Kabelbinder mit Befestigung/Klemmsockel 10 Stück 3D0 971 838 10€ Wischwassereinfüllstutzen inkl Siebeinsatz und Nieten 10€ Blinkerhebel 8L0 953 513 G übrig vom GRA Umbau 5€ Spiegelgehäuse rechts mit Unterteil, ebonyschwarz, gebrochen 5€ Spiegelglas links ohne Heizung 5€ Schleifring G85 Sensor 1J0 959 854 AC nach Airbagauslösung vorsorglich getauscht! 10€ Armaturenbrett Luftausströmer Mitte Innereien Scheinwerfer links Kabelbaum, Reflektoren, Klappe/Deckel, LWR-Motor/Servo/Stellantrieb Kleinteile Bleche und Plastikteile vermutlich irgendwo vom Armaturenbrett Stabilager? Zeug Schraube Lenkrad war Original verbaut und wurde ausgetauscht

Ich tanke seit Mitte letzten Jahres E10, seitdem gibts (auch mit E5) Startschwierigkeiten, das heißt er springt nach ein paar Stunden Standzeit beim 1. Mal anlassen schlecht an (orgelt ein paar Sekunden). Wenn man kurz anlässt und dann gleich ein zweites Mal geht's normal. Man liest viel davon, dass E10 den Dreck im Tank etc. löst und den Kraftstofffilter verstopft oder das Rückschlagventil nicht mehr richtig schließt, solang sich das bei mir nicht verschlimmert hab ich aber keinen Handlungsbedarf.

Ist bei mir auch so. Der Vorteil ist, dass man bei zwei Ölwechsel nur einen 5l Kanister Altöl abgeben muss Ich hab allerdings festgestellt, dass bei mir reproduzierbar nach dem Ölwechsel mit 3,4l inkl Filter nach 1500km die Öllampe an geht und ich wieder nachfüllen muss. Danke für den Link mit dem Messwertblock und den Vergleichswerten!

Readiness-Code = 100 000 also alles "angepasst" bis auf Abagsrückführung, die ist "fehlend oder unvollständig" Die Prüfung wurde allerdings über VAG-COM gar nicht gestartet, es war immer "Test Aus" Vorgehensweise wie im Wiki beschrieben, 5 Gasstöße bis max rpm, dann im Leerlauf gewartet. Kann der DTC 17584 Lambdakorrektur Regelgrenze am AGR Ventil liegen? In der Stellglieddiagnose klackerts lustig vor sich hin. Oder kanns auch Falschluft durch das kaputte Flexrohr sein? Danke schonmal für eure Hilfe!

Hallo Freunde, mein A2 hat heute die AU mit ca. 185tkm leider nicht bestanden. Anscheinend war der CO Wert nicht in Ordnung und ?dadurch? auch nicht der Lambda Wert. Leider wurden die Ist-Daten von der Messung nicht mit ausgedruckt. Signal B1 S1 ist mit 0,96 n.i.O da <0,97-1,03. Das Flexrohr ist auch schon wieder ausgefranst aber anscheinend noch dicht. In den letzten zwei Jahren war die MKL öfters mal an, meistens war gespeichert: 17584 / P1176 Bank 1 Lambdakorrektur hinter Katalysator Regelgrenze erreicht Ich habe aber auch einmalig 16804 / P0420 Katalysatorsystem Wirkung zu gering 16534 / P0140 Bank 1 Sonde 2 keine Aktivität gesehen. Letztens war mal MKL an wegen 16786 / P0402 Abgasrückführungssystem Durchsatz zu groß. Das war auf ner langen Autbahnstrecke München-Berlin. Danach habe ich vorsichtshalber die Drosselklappe gereinigt und neu angelernt. Ich werde jetzt die ganzen Prüfungen für den Readiness-Code (wiki) durchführen, mal schauen was da fehlschlägt. Flexrohr wird auch erneuert. Hat jemand noch einen Tipp? Ist die Nachkatsonde hinüber?

Bosch F 026 403 008

Ich hab die gleichen sporadischen Klacker-Symptome und deswegen auch Safelock abgeschaltet. Welche Codierung du verwenden musst findest du hier: Falls das Türschloss mit Safelock verriegelt ist und nicht mehr normal geöffnet werden kann scheint das hier noch eine Lösung zu sein:

Alles easy, schau dir mal die Kabelbinder-Montagehilfe in meinem Beitrag weiter oben an. Dann wickelst die Drahtseile wieder auf die Rolle auf (bei der Glegenheit gleich mal schön einfetten) und entspannst (am Besten mit Hilfe einer zweiten Person) die Montagehilfe wieder. Soweit ich mich erinnern kann müssen alle Rillen auf der Rolle mit dem Seil belegt sein aber keine darf logischerweise mit zwei Drahtseilen belegt sein. Edit: Beim Entspannen unbedingt drauf achten, dass das Drahtseil gut in den Umlenkrollen liegt!