KugelwiderWillen

A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - FSI Kühlwasserverlust Und hier das ausgebaute defekte Y Stück und das Neuteil . A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - FSI Kühlwasserverlust MFG

Wenn Du davor stehst,die rechte Seite vom Motor . In der Nähe vom Luftansaugkasten. Hab hier gerade keine Bilder aufm Rechner,diese sind extern ausgelagert sonst müllt das Netbook so zu... Ist aber relativ bescheiden zugänglich! Der obere Anschluß der gerne abbricht ist leicht zugänglich aber einer von den beiden anderen war echt bescheiden zu erreichen wenn man kein geeignetes Werkzeug hat. Man sollte eine Zange für diese Federbandschellen.. haben,die die Kühlmittelschläuche festhalten. Zumindest sollte man eine Zange haben, die arretierbar ist und Du die Federbandschelle nicht ständig festhalten musst. Denn damit wäre ich vorsichtig ,da auch nicht ganz ungefährlich,wenn dir die Schelle um die Ohren fliegt.

Ist so nicht ganz richtig!War die B1! @A2D2 Gibts denn das Y Stück nun als Prototyp als Metallteil zu erwerben,oder ist es bei VAG nun erhältlich ?

Beda Du hattest aber auchn 1.4er. Der ist ehn bissl günstiger;) Der 1.4er Motor wurde im VAG Konzern auch öfters gebaut.

Glaub ich nicht.Der bekommt doch dan Frontler und zudem auch noch so leicht, die Kraft überhaupt nicht auf die Straße.

Wenn Du auf Bremsstaub stehst,mit Sicherheit die bessere Variante!

Sehr ärgerlich! Ist denn auch kein Aufkleber auf der Abdeckung drauf,wann der letzte Zahnriemen gewechselt wurde? Ich wünsche dir in jedem Falle bissl Glück.Vll ist ja noch was zu retten.

Der Tenor hier im Forum ist meist der:Wenn man im Schadensfall sich kein neues gleichwertiges Auto leisten kann, man ne VK haben sollte. Nur beim VK Schaden wird man idR dann auch schön hochgestuft. Da kann ich auch TK fahren und bei Bedarf notfalls kurzzeitig Geld ausleihen,bevor ich Jahrelang mehr bezahle. Der A2 ist eben kein Neuwagen mehr. Wenn man natürlich in einer SF Klasse unterwegs ist,wo man es an den Beiträgen nicht merkt,würde ich ne VK nehmen. Fakt ist:Sie gibt einem die nötige Sicherheit. Ich bin die letzten 5 Jahre mit ner VK umher gefahren. Nun fahre ich allerdings mit ner TK .

Sehe ich mir auch gerade an.

Soviel wie er dir wert ist und Du auf dem Konto hast! Ich denke um die 6- 6500€ wären schon realistisch. Ich schaue mich allerdings auf dem Markt nicht sonderlich um. Plane nicht meinen A2 zu verkaufen. Wäre ich der Verkäufer und hätte ne Lendenwirbelverstellung etc etc. ,würde ich ihn auch nicht verramschen wollen,wenn der Zustand ansonsten recht gut ist. Bei dem km Stand könnte man sich aber die Stoßdämpfer und Aufnahmen genauer anschauen bzw an einen Wechsel denken. Das Saurohrunterteil könnte eventuell auch in den nächsten 25.000km einen Defekt erleiden. Sollte man zumindest im Hinterkopf behalten.

Mag auch reichen,vll auch besser sein?! Habs selber noch nicht machen müssen, daher habe ich auch keine Expertise! Viel Erfolg BOML.

Ich habe dazu zwar keine Expertise,aber vermutlich würde ich es damit machen. Helicoil Zündkerzen / Glühkerzen Reparatur-Set M 10 x 1 | eBay Den entsprechenden Zylinder auf OT stellen bzw so,das nix in den Brennraum fallen kann,dann mit den Teil neues Gewinde reindrehen und danach die paar Späne absaugen bzw ausblasen.

Es sieht nicht preiswert aus,aber um ihn zu retten, sollte man schon wissen ob die Karosserie etwas abbekommen hat. Je nach Versicherung hats auch ne Relevanz... Ich als Laie kann z.B. nicht feststellen, ob die Karosserie...etwas abbekommen hat! Das müsste schon einmal Vermessen werden. Ich gebe dir allerdings Recht, das es teurer sein wird,als es aussieht. Die Hoffnung stirbt aber bekanntlich zuletzt ! Hoffentlich isser reparabel!

Alex, erst einmal noch Gute Besserung. Ich würdn Gutachten machen lassen. Die Airbags sind aber nicht gekommen?! Sieht bestimmt schlimmer aus als es ist. Prinzip Hoffnung! Ich hoffe für dich, das es kein wirtschaftlicher Totalschaden ist.

Ich halte mich mal bei der E10 Diskussion heraus, da ich keine teuren Reparaturen bei der Hochdruckpumpe und Co. anstrebe! fromski.. ich würde mir vll mal ein VCDS oder vergleichbares ausleihen und den Fehlerspeicher auslesen. Bei neueren Autos ist einfach mehr Elektronik drin und bei der Klimaanlage können z.B. auch diverse Potis& Motoren den Geist aufgeben. Sicherlich auch noch ein Hebel wo man ansetzen kann. Ist aber kein A2 typisches Fehlerbild,sondern vom VW Konzern. Ob ein 1.4er wirklicher standhafter ist als ein 1.6er mag ich nicht kommentieren. Fakt ist,er ist technisch etwas aufwändiger und wenn z.B. das Saugrohrunterteil oder Hochdruckpumpe defekt ist,kostet das eben ein "paar" Euronen. Mein FSI knackt in ein paar Monaten die 200.000 km Grenze. Also standhaft, ich tanke allerdings auch kein E10! p.s. Man kann den Bordcomputer später mit ein klein wenig Aufwand auch nachrüsten!

Danke.

Ich klaue mal dieses alte Thema. Hat hier jemand zufällig die test also Stiftung Warentest 10/2012 daheim liegen? Mich interessiert dort ein spezieller Testbericht. Notfalls würde ich mir den Test von der Seite eben herunterladen.

Wo soll das denn stehen? Hinter vorgehaltener Hand vll oder wenn man anruft... In einem Flyer oder bei der Produktbeschreibung hatte ich das nirgends gesehen. Mag aber durchaus so sein,dass die Beläge auf der PD nicht so lange halten. Ich hatte jetzt 2x die ATE Kombo drauf und davor die Serien Kombination.Die 2te ATE Kombo ist aber noch drauf. Bei der Serien Kombination kann ich es dir nicht mehr genau sagen,wie lange diese gehalten hat,zumal sich mein Fahrprofil dann auch geändert hatte. Bremsfading trat bei mir aber erst auf der Rennstrecke auf.Im normalen Straßenverkehr ist die Kombo für mich der Serienkombo überlegen. Alleine schon wegen dem reduzierten Bremsstaub. Subjektiv steht man mit der PD auch früher als mit der originalen Bremsscheibe. Objektiv habe ichs aber nie nachgemessen. Es mag aber durchaus sein,das die Kombination in Sachen Haltbarkeit nicht das Optimum darstellt. Das hatte ich auch schon einmal angedeutet. Mir persönlich aber relativ egal, da ich möglichst viel Bremswirkung haben möchte, aber auch möglichst wenig Bremsstaub auf der Felge. Normale Beläge würde ich nicht drauf ziehen wollen,auch wenn diese dann vll 15000km länger halten würden. Mit den PD bin ich eigentlich auch zufrieden,daher sehe ich auch nich ein,die die Serienscheiben wieder drauf zu ziehen. Vielleicht kommen in absehbarer Zukunft andere Bremsbeläge/Scheiben drauf.Schaun wir mal. Der einzige Nachteil den ich bei den PD ausgemacht hatte, ist die beiliegende ATE Zentrierschraube . Diese ließ bei beiden Sätzen nicht komplett reindrehen. Hatte mir dann Ersatz bei Audi geholt. Ich hatet zwar ATE auf dieses Problem hingewiesen,diese haben dann auch in ihren Unterlagen/technischen Zeichnungen nachgeschaut aber kein Problem feststellen können. Müssen sich wohl erst xx Leute beschweren. Ich denke das Problem ist der Schraubenkopf,da sich dieser etwas vom Original unterscheidet.

Ich kann nicht wirklich bestätigen,dass die Kombo länger hält. Habe momentan den zweiten Satz drauf. Rost ist nie gut. Beim Radwechsel schaue ich mir die Sache immer etwas genauer an und nehme immer bissl die Drahtbürste zur Hand. Wenns hinten rosten sollte, einfach mal während der Fahrt kurz die Handbremse ziehen. Ansonsten vertraue ich dem TÜV/DEKRA .Wenn dieser meint es ist problematisch oder es bemängelt wird,wirds halt getauscht. Die Kombo hält bei mir aber meist eh nich so lange... Hab quasi alle ~50.000 neue Bremsscheiben und Klötze drauf.

Der war gut!

Achso: Mit einer so schnellen Lieferung noch im Jahr 2012 hatte ich eigentlich nicht mehr gerechnet, wenn man sich vor Augen hält ,wann der Kalender fertig geworden ist und auch noch Feiertage dazwischen lagen. Danke auch dafür!

Danke an alle Beteiligten! Ich teile Solimars Standpunkt. Schönes Layout auch der Spruch von Timo mit den 365 Brückentagen ist klasse. Weitere Kritik erspare ich mir hier. Danke für die unterschiedlichen A2 Impressionen .

Aber um aufs Thema zurückzukommen: Wenn keine argen Höhenmeter im Fahrprofil drin stecken,würde ich bei dieser km Fahrleistung eher den 1.4er Benziner nehmen.

Stimmt. Na dann passt es. Ich bin eben von den 220 ausgegangen... Ich kam 2012 definitiv nicht auf 220.Aber ich war dieses Jahr krankheitsbedingt auch mal ein paar Tage länger zu Hause. Glaub 200 Tage waren es bei mir. Allerdings habe ich deutlich mehr Fahrten wegen der Weiterbildung zu unternehmen. Die 220 (Arbeits)Tage werden bei mir also eh ganz leicht überwunden,wenn ich diese Tage z.B. Samstags mit hinzurechne! Das sehe ich aber erst,wenn ich bei meiner Steuererklärung alles zusammengetragen habe. Vorher mache ich mir da keinen Kopf. *edit* Ich glaube es waren sogar unter 200 Tage dieses Jahr.. Habe einige Überstunden ja auch noch abgebaut,da es zu viele wurden... Die bummle ich dann doch lieber ab, bevor ich se mir auszahlen lasse.

Bis der Turbo hops geht,dann wird neu kalkuliert! Zumal Du mit dem Wagen nicht 220 Tage im Jahr zur Arbeit fährst. Verzichtest Du auf deinen Urlaub? Rechne mal min 24 Arbeitstage weg. Dann vielleicht noch einmal 5 wegen Krankheit. Mit mehr als 190 Tagen würde ich definitv nicht rechnen. Dann sind wir schon bei knapp 15.000 km. Die günstigere Wahl ist das Auto,bei dem Motor auch nicht hops geht,oder sonstige teuren Reparaturen gemacht werden müssen. In wieweit der Diesel die höhere KM Leistung ermöglicht(bevor der Motor einen Defekt hat),mag ich nicht wirklich beurteilen.Halte es zumindest für wahrscheinlicher,da er weniger Drehzahl braucht.Dafür kann aber der Turbo kaputt gehen. Bei 15.000km im Jahr würde ich auch den Benziner nehmen. Der FSI ist ehn bissl teurer im Unterhalt. Daher fahre ich ihn auch nur knapp 30.000km im Jahr. p.s. Ein Diesel würde bei dieser Fahrleistung für mich nur in Frage kommen,wenn viele Höhenmeter zu überwinden wären,ansonsten nicht.