KugelwiderWillen

Das eine Rohr geht wohl zum AGR Ventil und der Schlauch zum Be/Entlüftungsventil.

In my Opinion : Yes. Replace the solenoid valve, because you can replace it yourself and you dont have to pay so much for it. You know if it's one of the other things, it would cost a little bit more. I have the same Problem, but i checked the vacuum unit today, and i would say: Damn i have to remove my intake manifold and replace the vacuum unit. In your case i would check the solenoid valve plug and maybe replaye the valve.But sry im not a professional mechanic.

Schon ne Weile;) Selbst wenn.. Die späteren FSI laufen auch nur im Homogenbetrieb. Hatte damals auchn Techniker bei Audi gefragt, ob ich damit auch ohne Gefahr weiter fahren könnte.Er hatte es zumindest als unbedenklich eingestuft. Ich nutze nur nicht das "Spritsparpotential" aus. Oder hast Du andere Informationen? Ich möchte es jedenfalls selber reparieren,denn der Fehler wird in ~120.000km bestimmt wieder kommen.

Its a Never Ending Story!:janeistklar: Ich habs noch nicht repariert. Das kommt noch. Hier ist wohl meine gebrochene Stange vom Unterdruckstellelement. Ich kauf mir baldn Endoskop.

Eventuell ist es schon relevant ,denn ein Drosselklappenreiniger der nicht auf Acetonbasis basiert, spült den Film auch nicht weg und greift die Elektronik der Drosselklappe auch nicht an!;)Da reichen wohl schon die Gase aus?!Aber da bis dato hier noch keiner ein Problem damit gehabt zu haben scheint, habe ich es nicht weiter propagiert . Aber wolln wir mal hoffen, dass es nur am anlernen liegt. Entweder fragst mal bei Audi/VW... nach ob se dir die Drosselklappe neu anlernen, oder jemanden in der Nähe mitm VCDS. Kannst ja mal in die Runde fragen, ob jemand so nett ist.

Frage: Dichtung auch ersetzt? Nahegelegt wurde es dir ja. Aceton? Nun ja im Forum wird es hier scheinbar so gemacht.. Ich habe damals schon gewarnt.Ich würde es damit nicht reinigen. Dafür gibts spezielle Reiniger.Aceton kann die Steuerelektronik und mehr angreifen. Aber scheinbar gab es damit hier bis dato keine Probleme ?! Haste neu angelernt? Wenn nicht mal jemanden mit VCDS in der Nähe bitten, es mal eben zu machen. Also ich würde die Dichtung sofern es noch die alte ist tauschen, sofern das Problem nach dem anlernen nicht weg ist. "Eventuell" ist auch die Drosselklappe.. hinüber aber vermutlich/hoffentlich liegts nur am anlernen. Bis dato gab es hier ja keine Probleme mit dem Aceton!

Biste mir jetzt böse, wenn ich dir nun sage, dass man mit ~250€ dabei gewesen wäre? Schau mal bei kfz...e 24?*flücht* Sicherlich 700€ direkt bei Nissan oder?

Mich regt diese Ersatzteilepolitik auch auf! 200€ fürn bissl Schlau+ Ventil? Ja das ist schon happig. Liegt bestimmt am Wohnort. In der Schweiz zahlt man ja anscheinend auch mehr!*g*

Hat bestimmt hier noch keiner gemacht.. Ich halte es für möglich, Echtholz(Furnier) direkt aufzukleben. Da ich aber nicht so auf eine Holzoptik im Auto stehe und sei es ne Nussbaum Maserung,Pappel maser oder ne gemaserte Olivenesche.. was auch immer;) ,mache ich es auch nicht. Das passt auf ne Lautsprecherbox, aber nicht ins Auto. Zumindest ist das meine Meinung.Mir gefällt es einfach nicht.In 15-30 Jahren vielleicht. Da furniere ich dann lieber Lautsprecherboxen. Ansonsten kann ich dir bezüglich Nachrüst Teile keine befriedigende Antwort geben.

P1031 = 17439 Fehlercode 17439 - Seite 2 - A2 Forum I hope you understand me. You have to check MWB /Channel 142! If you push or kick the Gas pedal, do the worthes change? In most cases it is a Problem with the vacuum unit . If that is the case, then you have a little bit trouble. If it's this vacuum unit, then the intake manifold has to be removed and the vaccum unit has to be replaced . If the Plastic stick from the Poti is broken, then the intake manifold has to be replaced. I hope you understand me, if not, there are several people good speaking/ typing english here. p.s. i haven´t a safety mode/run by this error. Replacing the valve N316, would be the cheapest.

Die Drosselklappensteuereinheit also für umgerechnet 408€? Heftig! Das Unterdruckstellelement für "nur" 108€? Deftige Preise in der Schweiz! Wenn die VAG Preise dort allgemein höher sein sollten,würde ich die Ersatzteile dort nicht mehr kaufen. Über 1h um die Drosselklappe zu wechseln? Ich meine beim FSI ist die bissl komplizierter, da die noch am Kühlmittelkreislauf hängt.. aber trotzdem... Den Ansaugschlauch z.b. müssen die doch eh demontieren, um das Saugrohr ausbauen zu können..... Alles in allem finde ich die Rechnung schon verdammt hoch! Na immerhin gabs einen Leihwagen der dir schön in Rechnung gestellt wurde und ne kostenlose Wagenwäsche. Ich wäre schon bissl sauer über solch eine Rechnung. Wenn se das Saugrohr auch erneuert hätten + Leihwagen wäre sie für mich noch o.k, aber ohne Saugrohr? Vielleicht schreibt ja noch jemand anderes etwas dazu. Der andere Fehler ist aber immer noch da oder?

Hi, Also nach meinem bisherigen Kenntnisstand ist dies nötig. Man bekommt die Unterdruckdose etc. sonst nicht gewechselt! Und das Sie das Saugrohr drin gelassen haben(weil nicht defekt) spricht doch auch für die Werkstatt. Aber warum dann 1300€? Das fände ich persönlich schon unverschämt. Das Saugrohr Ein&Ausbauen ~2,5h. Die Drosselklappensteuereinheit kostet 333€ Die zu wechseln mit Kühlwasserschläuchen ab und dran fürn Profi bestimmt nur eine Geschichte von ein paar Minuten. Drosselklappe adaptieren.. ich würde mal schätzen für die Drosselklappe insgesamt 20 Minuten?! Das alte Unterdruckstellelement ab und das neue Anbauen ~5 Minuten?! Aber rechnen wir mit ein paar Minuten mehr. Lasse es ~ 3,25h Arbeitszeit x ~80€= 260€ Arbeitszeit Das Unterdruckstellelement kostet ca 89€. Paar Dichtungen eventuell noch der Drosselklappenpoti/Saugrohrpoti = 50€ Fall sie diese Kraftstoffhochdruckleitung auch gewechselt haben, vll noch einmal ca 20€. Ein und Ausbauen vll 5Minuten?!Grob 10€.. 260+333+89+50+20+10€=pi mal Daumen 762€! Oder was habe ich da übersehen? 1300€ ohne neues Saugrohr, finde ich bissl heftig! p.s. wenn ich die Sachen wechseln würde ,würde ich natürlich länger brauchen.Aber ich bin ja auch nicht vom Fach.

Zur deiner Frage: Ich habe die Drosselklappe demontiert, ohne die Dichtung zu beschädigen.Zumindest habe ich nix erkennen können. Beim nächsten mal wechsle ich diese aber auch. Ich würde die Dichtung aber tauschen. Das bisschen zu Audi fahren.... Kombiniere es doch mit Eis essen gehen, oder was weiß ich!

1000€für eine Kraftstoffpumpe egal ob Niederdruck oder Hochdruck ist definitiv übertrieben. 036127025k Das ist wohl diese Hochdruckpumpe. Laut Nininet kostet die knapp 450€. Aber ich bevor ich ne Pumpe wechsle würde ich Geber &ggfs den Kraftstofffilter etc wechseln. Im Inet finde ich noch eine von Bosch für knapp 680€. Wo jetzt die 230€ Unterschied herkommen, kann ich aber auch nicht beantworten, es sei denn die Teilenummer ist nicht korrekt.

Also: Diese Kraftstoffhochdruckleitung muss bei der Drosselklappe nicht ersetzt werden! Die Drosseklappe(nsteuereinheit) hat damit nix zu tun. Wenn das Saugrohr wegen eines defektes Gestänges gewechselt werden muss, muss diese Kraftstoffhochdruckleitung laut Leitfaden zwischen der Hochdruckpumpe & Kraftstoffverteilerrohres welches wohl im Saugrohrunterteil sitzt ,gewechselt werden. Da ich aber nicht vom Fach bin und auch nur ab und an ein bissl schraube, kann ich es dir nicht definitiv sagen, ob die das auch gemacht haben. Ich vermute das muss einfach raus,weil diese Hochdruck-Kraftstoffleitung mit am Saugrohrunterteil sitzt. Wenn das Saugrohrunterteil gewechselt wird,dann muss diese demnach wohl demontiert werden. Wenn diese "alte"Hochdruck-Kraftstoffleitung dann wieder eingebaut wurde, ist dies laut Leitfaden aber nicht korrekt. Die Unterdruckdose(Unterdruckstellelement) kann man ganz leicht identifizieren. Hier mal ein Bild: p.s. Ob ein Pumpe dadran Schuld ist oder nicht mag ich nicht prophezeien. Deine Probleme gingen doch aber erst nach der Motorwäsche los oder? Aber wenn keine Adaption der Drosselklappe durchgeführt werden kann,würde ich se auch austauschen. Vll kann der eine oder andere mit VCDS/VAGCOM Erfahrung dazu noch seinen Senf ablassen. Mittels eines VCDS(haben hier recht viele im Forum) kann man viele Fehler ausfindig machen.Der der damit umgehen kann,könnte sicherlich mal den Kraftstoffdruck anschauen und ggf. mitloggen. Die Mechaniker von Audi haben das auch auf ihrem Notebook. Man,schon so spät:eek:.... ich bin pennen!

Interessant. Kommt man denn dann überhaupt hinten an die Stecker vom Geber für den Kraftstoffdruck & dem Kraftstoffventil dran? Das Absenken des Motor machen die doch nicht aus Spaß. Also wenn ichs angehe, dann mache ich Bilder ohne Ende!

Vll sitzt der Stecker vom Kraftstoffdruckgeber G247 einfach nicht richtig, da dieser auch im Saugrohrunterteil sitzt?!

Ich versuche mich mal möglichst beruhigend zu äußern.Manche Fehler kann man unter Umständen nicht gleich herausfinden,obwohl schon so viele Geber verbaut worden sind.Ich halte es schon für möglich, dass ein Fehler x ganz woanders, die Fehlermeldung y hervorrufen könnte.Manch ein Fehler wird auch gar nicht hinterlegt. In deinem Falle würde ich mir aber noch die Frage gestellen: War der Fehler schon vorher da? Gibts ein Fehlerprotokoll von den Fehlern, bevor die Reparatur erfolgt ist? Wenn die nach dem Reparaturleitfaden gegangen sind,dann hätten Sie auch die Kraftstoffhochdruckleitung von der Hochdruckpumpe/Verteiler ausbauen und mitsamt der Dichtungen ersetzen müssen.Steht diese Kraftstoffhochdruckleitung überhaupt auf der Rechnung? Was ich mit dem Kraftstoffdruck unter anderem in Verbindung bringe ist:Kraftstoffpumpe(Niederdruck),Kraftstoffhochdruckpumpe und Benzinfilter. Ansonsten kann ich deine Wut total verstehen, nachdem Du 1300€ hingelegt hast. Sry das ich dir nicht weiter helfen kann.

Drosselklappensteuereinheit ist die eigentliche Drosselklappe+ Gebern, die im Ansaugtrakt sitzt. Also ich bestehe auch immer auf die defekten Teile.;)Ist ja schließlich mein Eigentum, auch wenn es defekt ist. So ganz ohne Fehlerprotokoll isses auch schwierig etwas genaueres zu sagen.Der Notlauf geht in der Regel aber nicht mitm Problem des Saugrohres einher. Wäre mir zumindest neu! Notlauf=heftige Zündaussetzer in Folge einer z.b. defekter Zündspule ,oder ein Problem mitm Sensor von der Kurbelwelle.... Daher vermute ich einfach der Notlauf kommt bei dir durch die Motorwäsche.Ergo Zündkerzen/Zündspulen und hat nichts mitm Saugrohr zu tun. Ob eine defekte oder schwergängige Drosselklappe auch zum Notlauf führt, entzieht sich mir aber. Gruß KwW

Bei solch einer Laufleistung kann auch schon einmal das Saugrohr bzw ein Plastikgestänge von der Unterdruckdose/Poti kaputt gehen. Wenn Du das in einer Werkstatt reparieren lässt ,ist das eine recht teure Angelegenheit.Ist bei dem Motor leider öfters der Fall. Ansonsten ist es ein schönes Auto.

Ich teile A2-D2s Meinung vollumfänglich . Es ist jetzt noch interessant, welches Gestänge wirklich gebrochen ist. Bald werde auch ich das Problem in Angriff nehmen. Ich traue es mir so langsam auch zu. Vielleicht bietet sich für dich auchn Schraubertreffen an, an dem die Sache in Angriff genommen werden könnte. Wenn Das Saugrohr in Ordnung ist, könnte man dies auch "nur" Reinigen und dann gleich die Unterdruckdose+Poti austauschen. Ansonsten sind die 1300€ natürlich ein stolzer Preis. p.s. Wolfgang ich würde mal schätzen 2,5h A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - Fehlercode 17439 Hier mal eine Rechnung in Höhe von knapp 780€,aber ohne eine neue Drosselklappe .

Du hälst uns ganz schön auf Trapp . p.s. Würde mich auch interessieren, wieso dich das interessiert. Geh lieber mal zu Audi und frage wegen dem Poti nach.

Ich muss wohl bissl Ausholen. Im Grunde sehe ich das ja auch so. Diese beiden "Drosselklappengeber" sitzen wohl in der Drosselklappensteuereinheit drin.Nur Laut Audi/VW sitzt der Geber bzw wird dort so genannt am Saugrohr.Ich habe es mir selber so erklärt: Die eigentlichen Geber sitzen wohl in der Drosselklappensteuereinheit J338 drin.Bei Audi heißt der Drosselklappenpoti vermutlich deswegen so, weil die Saugrohrklappen als so eine Art Drosselklappe fungiert. Entweder 100% offen oder zu! Ich war neulich bei Audi und habe den Drosselklappenpoti gekauft;) Der listet ihn aber am Saugrohr auf, weil Audi vermutlich die Saugrohrklappen als eine Art Drosselklappe beim Abschalten des Motors verstehen. Zumindest verstehe ich das so. Die Geber in der eigentlichen Drosselklappe sind vermutlich auch nicht einzeln bestellbar?! Dann darf der Kunde die ganze Drosselklappensteuereinheit kaufen. So kommt man sich auch nicht mit 2 Drosselklappenpotis bei ETKA in die Quere. Aber ich lasse mich gerne eines besseren Belehren . Von der Logik her, sehe ich es aber wie Du @nalexan. Kurz gesagt : Der G336 ist für die Saugrohrklappen und Audi/VW sieht diese als Drosselklappen an?!Zumindest ist das meine These. Du kannst jedenfalls gerne zu Audi gehen und den Drosselklappenpoti bestellen..Was meinste welchen Du bekommst? G187/188 oder den G336?!

Concordia vielleicht fährste bei dem einen oder anderen mal mit, wenn es sich ergibt... Ich könnte dir die FSD &KAW 50/30 Federn ans Herz legen, der nächste machts mit den Koni Gelb, ein anderer mitm Gewindefahrwerk.. Selber sichn Urteil bilden ist ab und an besser, denn man selber neigt dazu, dass eigene (teuer verbaute)Fahrwerk in ein etwas sagen wir mal zu positives Licht zurücken. Das gute hier im Forum ist, fast alles ist schon verbaut worden.. Da findet sich bestimmt der eine oder andere Fahrer der dich mal mitnehmen könnte. Ich persönlich würde keine Rad-Felgen-Kombination fahren, die unter bestimmten Bedingungen irgendwo schleift.Aber das ist meine persönliche Meinung. Ich sehe es aber wie Nachtaktiver bezüglich der Seriendämpfer;) Nach 10 Jahren braucht man von den Dämpfern nun auch keine Wunder mehr erwarten. p.s. Meine Dämpfer waren nach knapp ~100000km Schrott.

Ja also typisch fürn Notlauf ist, dass er bei ~3000U/min sperrt,also man nicht höher drehen kann.Da muss aber schon ein heftiger Aussetzer vorliegen... Dies ist meistens der Fall,wenn entweder die Zündspule den Geist aufgegeben hat, oder der Sensor für die Kurbelwelle ein Problem festgestellt hat.Gibt natürlich auch noch andere Möglichkeiten. Bei ner konventionellen Motorwäsche wäre ich immer vorsichtig.Mein Motor (und das sieht man)hat noch nie eine gesehen. Wenn dann würde ich eine mit Trockeneis machen lassen. Der Potentiometer für die Drosselklappe sitzt nicht an der Drosselklappe sondern am Saugrohr (Geht aus dem Link den Audi TDI eingestellt hat aber auch hervor ) p.s. ich würde einfach so jedenfalls nicht die Drosselklappe wechseln, denn die hat vermutlich mit deinen Fehlern nix zu tun. Notfalls könnt man diese auch noch versuchen zu reinigen,wie Du ja schon festgestellt hast. Bei den Zündaussetzern sehe ich wie Du einen Zusammenhang mit der Motorwäsche. Trocknen und unter Umständen bissl Kontaktspray rein und gut. pps Stand bei der Drosselklappe Adaption Error?