KugelwiderWillen

Ganz ehrlich ich würde den Blaupunkt Subwoofer nicht verbauen. Ich habe den speziellen Typ noch nicht gehört und kenne deine Anforderungen nicht. Ich würds nicht machen. Hinten Lautsprecher mit mehr Volumen ohne Endstufe zu betreiben? Was solls bringen? Mehr/schöneren Bass? Wird der Bühne(Klang) auch nicht förderlich sein! Den Nonplusultra Tip kann ich dir auch nicht geben. Alles mit Arbeit/Zeit/ Geld verbunden. Ich fahre zur Zeit mit einem Hertz Mille System umher! Das drückt auch ohne Subwoofer schon ganz ordentlich. Natürlich kein Vergleich zu einem potenten Subwoofer.

Ich denke auch das es ne 30/30 Tieferlegung ist. Muss A2-D2 recht geben... Würde den Rat beherzigen und bei ner Probefahrt deine Entscheidung treffen. Vorher würde ich aber noch den Luftdruck checken. Ein halbes Bar mehr oder weniger macht auch schon etwas aus! Mag dir da auch keinen Tip geben. Ich fahr ne 50/30 Tieferlegung. Hier auch mal ein Vergleich. Sline FSI Serie + 17er Alus vs FSI + KAW 50/30 & Koni FSD +16" Alus

So weit ich das noch weiß gibts 2 Firmen die in Frage kommen... Es gibt sicherlich noch x andere. Einfach mal im Forum/Thema suchen.... Getriebespezialist Altona in Hamburg und Rosenkranz fallen mir da spontan ein. Getriebetechnik Autohaus Rosenkranz - Der Getriebe-Spezialist Getriebereparatur, Schaltgetriebe, Syncrogetriebe, Tauschgetriebe fr VW, T2, T3, T4, Ford, Pkw, Lkw, Maschinen, vom Getriebedienst Altona Kannst dich im Forum ja etwas belesen.. Ich habe das nämlich vorerst auf Eis gelegt.

Hast aber auchn Diesel..!

Ne wirkliche Antwort bekommt er dann auch nicht, da es noch keiner gemacht hat! @Manuax: Ich wollts auch machen,aber hatte Bedenken wegen dem Drehmoment und wegen der Eintragung.Bei den Dieseln liegt das Drehmoment ja auch recht früh an, beim FSI recht spät. Wenn ich eine leichte Steigung von was weiß ich 4% habe, reicht das Drehmoment vermutlich nicht aus.Müsste man wieder herunter schalten.Es sei denn man fährt mit recht hoher Drehzahl, also über 4000U/min!Dann reicht es vll. Der FSI hat halt weniger Drehmoment als die Diesel! Zumindest als die 1.4er. Gehen wird es wohl, aber wenn Du keine ~205km/h(GPS) mehr erreichst, sondern nur noch 198 km/h ...brauchst Du dich auch nicht wundern. So wie ich das mitm Drehmoment/Übersetzung verstehe bedeutet das nämlich ein mehr an Übersetzung (also ein länger 5ter Gang) hast Du auch proportional weniger an Drehmoment! Gehn wir mal von 155nM Drehmoment aus, (die ja auch erst bei ~4500U/min anliegen )dann macht das Getriebe im 5ten Gang aus 155nm Motorkraft bei einer Achsübersetzung von 3,93 x 0,81(5ter Gang)= 3,1833 x 155nm=493Nm Beim längeren 5ten z.b 0,7 wären das 3,93 x 0,7 =2,751 x 155 Nm= 426 Nm Drehmoment Sollte ich falsch liegen bitte ich dies zu korrigieren! Ich glaube die 110ps bzw das Drehmoment von 155 Nm reicht nicht aus, um die 200+km/h Topspeed zu erreichen, oder etwas größere Steigungen damit zu fahren. Aber ich weiß es nicht!! Ich vermute nur! p.s. vll hilft ein kleines Chiptuning da auch weiter.Sicherlich sind nicht solche Werte wie bei den Dieseln erzielbar, aber ein paar Ps und Nm sind auch beim 1.6er FSI drin.Dazu können Chiptuner und Getriebecracks ...sicherlich mehr sagen! Im Inet hab ich Werte von + 10-12 PS und + ~15 Nm gefunden. Also ~120PS& 170Nm!

Ja aber dann muss man auch wissen was man tut.. Ansonsten dauerts zu lange.. Wenn man vorher überhaupt nicht abschätzen kann wie lange man braucht, könnte das auch ein Problem darstellen. Macht die Mietwerkstatt zu, dann stehst Du auch doof da. Zu Hause kannste notfalls noch bis Mitternacht am Auto schrauben. Wie lange herr tichy und ich bei Wind und Wetter wegen des "tollen" Kühlers geschraubt haben nene. Beim nächstes mal bin ich aber schneller...Dann würde ich mir auch ne Bühne nehmen. Gesegnet sind die, die eine Hebebühne zu Hause stehen haben.

Nunja praktisch wäre ne Hebebühne. Alles andere ist unpraktisch. Ich konnte die Unterbodenverkleidung dank der Rampe recht gut demontieren konnte. Und ich bin nicht gerade ein Leichtgewicht! Das mein A2 dort wieder runter musste weil die Räder auch demontiert werden mussten (Kühler Ausbau) steht auf einem anderen Blatt geschrieben. Nunja jeder wie er am besten dran kommt. In diesem Sinne viel Erfolg bei deinem Einbau dussel. Mach aber nix "dusseliges" mit ~230 V!

Muss man das denn um das Vorwärmelement zu verbauen? Wenn dem so ist hab ich nix gesagt!

Also der Rangierwagenheber passt bei mir gar nicht mehr drunter. Mein A2 zu tief ist.(Gut das man das Problem mit dem Wagenheber ausm Bordwerkzeug nicht hat) Also ich habn Winterrad + Stück von ner Arbeitsplatte genommen und beides unters Auto geschoben. p.s. Ist es nicht einfacher,wenn Du 2 Rampen nimmst und dort drauf fährst? Die bekommt man bei Ebay und Co. fürn paar € ! Ich werde mir auch noch welche bestellen.Ich hatte mir die nur mal ausgeliehen;) Ansonsten wünsche ich viel Erfolg.

Also meine originalen haben auch schon nach etwas über 100.000km nachgelassen.Diese Puffer auf denen die Federn liegen waren auch schon total im Arsch! Siehe hier: A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - Kürzen der gelben Anschlagpuffer bei Tieferlegungen mittels Sportfedern (ABT, WEITEC) Ich habe dann Koni FSD +KAW 50/30 Tieferlegungsfedern verbaut. Eine Liste mit den Verschleißteilen die besser mit gewechselt werden sollten, findet man im Forum. Langzeiterfahrungen mit den FSD habe ich aber noch nicht. Ich bin mit denen bis dato knapp ~25000km unterwegs gewesen.

Nicht Böse sein! :D:D:D Schon sehr lustig.

Wenn man grad eh bei Audi/VW ist,fragt man halt deswegen einfach noch nach... Die haben doch sonst nix zu tun. Die haben das passende Programm zum nachschauen.

Dann wirds wohl der 6n0121086d sein! Am besten wartest noch auf ne Bestätigung von einem Dieselfahrer.

Es scheint dieser hier zu sein: ATL&AMF:6n0121086d kostet ca 24€ BHC:6n0121086F Aber besser Du schreibst noch einmal den Motortyp hin! Gibt ja verschiedene Diesel! ATL,AMF,BHC... Ich kenne mich beim Diesel nicht so genau aus. p.s. Denke mal istn AMF,da die anderen wohl erst ab ~MJ 2003+ verbaut worden sind

Jap scheinbar hat der FSI dieses Gehäuse . Nachgeschaut habe ich aber noch nicht. Das Magnetventil scheint bei mir auch nicht die Ursache gewesen zu sein.Werde es die Tage noch einmal genau Überprüfen ! Gerade keine Lust .

Hier 3 Bilder von der Drosselklappe beim FSI. Ist wohl ein klein wenig anders als beim AUA/BBY.. Die Torx Schraube entfällt,dafür ist vor dem LMM eine Federklemme und nach dem LMM sitzen 2 von denen. Ich habe die eine vorm LMM gelöst und eine Federklemme vor der Drosselklappe. Danach muss man die 4 Imbusschrauben entfernen. Dann ist die Drosselklappe aber nicht entfernbar, da an dieser noch 2 o. 3 Schläuche hängen. 2 scheinen für Kühlmittel Vor/Rücklauf zu sein. Man hat aber genug Spielraum um die Drosselklappe zu bewegen. Was die Drosselklappe mitm Kühlsystem zu tun hat, entzieht sich mir "noch". Ich habe die Schläuche an der Drosselklappe dran gelassen und diese dann mittels eines Drosselklappenreinigers mehrfach eingesprüht und gereinigt.

Das Magnetventil sitzt Beifahrer-seitig oben am Saugrohr. Die Bilder zeigen nur die 2 Löcher, an dem das Ventil mittels 2 Torx Schrauben festgeschraubt wird Die Bilder von der Drosselklappe stelle ich ins Drosselklappen Thema ein. Vielleicht hilft das eine oder andere Bild ja jemanden.

So das Magnetventil N 316 für die Saugrohrklappe hab ich nun auch gewechselt. So ganz einfach ohne magnetischen Steckschlüssel fand ich es nun auch nicht. Mir ist die eine Schraube gleich 3x runter gefallen. Die Drosselklappe habe ich auch gereinigt. Es gibt Unterschiede zum BBY/AUA. So viel kann ich schon einmal sagen. Oder hattet ihr auch noch zusätzliche Schläuche an der Drosselklappe dran? Nach lösen des großes Ansaugschlauchs inklusive des LMM,kam man an die 4 Imbus Schrauben dran,aber die Drosselklappe hing noch 2 oder 3 Schläuchen. Kühlmittel Vor/Rücklauf und vll noch einem... Die eine Torx Schraube für diesen Ansaugtrakt fällt auch weg, dafür hat man im Grunde 2 Federklemmen mehr.Eine vor dem LMM und 2 dahinter.Ich habe 2 von 3 Federklemmen gelöst. Ein paar Bilder liefere ich nach.(vll helfen die ja)

Meiner Meinung nach wäre das dann einseitig.Daher hab ich auch gefragt, obs beidseitig ist.. Vielleicht isses ja nur son Elektronikproblem? Vll mal die Batterie ne halbe Stunde abklemmen?!(Heckklappe aber offen lassen) Ansonsten weiß ich auch nicht. Vll musste wirklich in den sauren Apfel beißen und den Hebel wechseln..

Der Warnblinker hat vermutlich auchn extra Relais. (ohne in den Stromlaufplan geschaut zu haben) Ist das Problem beim rechts sowie auch beim links Blinken vorhanden? Haste ne Anhängerkupplung?Vielleicht liegt da auch der Übeltäter... p.s. Ich hätte aber auch erst das Blinker-Relais gewechselt.;)So wie Du.

Das passt ja. Ich wollte dieses WE mal nachschaun. Ich denke bei mir wirds nur das Magnetventil N316 sein.(Hoffe ich mal ) Kommt man da so dran? Sitzt wohl am oberen Saugrohr mit dran oder? So ganz verstanden hab ichs vll noch nicht,aber bald!Bald bin ich wieder etwas klüger.. Der Poti ist wohl mit der Druckdose verbunden.. Das Magnetventil ist für die Saugrohrklappen gedacht, damit die Saugrohrklappen auch öffnen und schließen können?! Das Gestänge am Saugrohrunterteil an dem der Poti angeschlossen ist bricht an der einen Stelle oft ab?! Wenns abbricht ist ein neues Saugrohrunterteil fällig?! Korrekt? Kann man den Saugrohrstrang so erklären?Hab da 2 Therorien: Erste: G71 misst den Saugrohrdruck. G336 Poti Saugrohr sagt quasi wie die Klappen gerade gestellt sind? N 316 Magnetventil setzt das Signal vom G336/G71 um? (je nachdem was das Steuergerät am Ende sagt?) Also öffnet oder schließt die Klappen...?! Zweite: Oder ist das Magnetventil nur dazu da, das der Motor beim Abschalten sanfter ausgeht? Wenn ja dann ist ja der Poti zum direkten Einstellen der Klappen da oder? Ich versteh nur die Unterdruckgeschichte noch nicht so ganz... Wozu brauch ichn Unterdruck? Für die Klappenstellung? Wenn die zweite These stimmt.. dann macht das auch irgendwie Sinn, dass ich trotzdem weiter fahren kann.(trotz defekten Ventils) Nur geht der Motor nicht so sanft aus? Vielleicht ist auch beim Starten ein kurzes Absacken der Drehzahl erklärbar, da das Magnetventil ein Ding weg hat und die Klappen (noch)nicht ganz offen sind?!

Danke:) Bei der ersten Ausfahrt gab es noch son komisches Geräusch beim rechts Lenken.Als würde es Klopfen. Also an der nächsten Tanke angehalten und noch einmal alles gecheckt. Kam vermutlich durch die lange Standzeit.... Freigängigkeit im Radhaus war aber vorhanden.Nachdem ich ein paar mal die Bremse etwas stärker in Anspruch genommen hatte, wars zum Glück weg. p.s. Es funktioniert nun wieder alles.Scheint alles dicht zu sein.

Motorumbau...!

So ganz ausschließen kann ich es nicht,dass es beim letzten Ölwechsel passiert sein könnte.So recht glauben mag ich es aber noch nicht,da ich auch ab und an nach dem rechten geschaut habe. Ich traue auch keinem mehr,nachdem es z.b auch Spezialisten gibt, die mitm Schlagschrauber Alus festziehen. Aber nunja... Die Drosselklappe und das Saugrohrmagnetventil nehm ich mir am Wochenende vor. Wenn ich dabei abrutsche, weiß ich zumindest was ich beschädigt habe:janeistklar:!

Die Frage ist doch auch, mit welcher Rad/Reifenkombination man fährt. Mit 17" oder gar 18" wirds bestimmt nicht komfortabler. Sicherlich ist es jedem selbst überlassen was er sich einbaut. Hat alles Vor & Nachteile. Ich hab gestern z.b nicht mal mehr den "normalen" Wagenheber drunter bekommen!Zu tief!:(Zum Glück gibts noch das Bordwerkzeug! Also ich finde Kopfsteinpflaster auch nicht wirklich angenehm mit meiner Kombination.Aber zum Glück schon Monate her, als ich das letzte mal drüber musste. Ne Tieferlegung nimmt einfach Restfederweg. Durch die Waschstraße darfste unter Umständen auch nicht mehr durchfahren,da zu tief....