Spritfux

Herbert, whow ich Danke Dir vielmals ! Ich werde am Wochenende sehen wie ich weitermache. Mit dieser Anleitung sollte notfalls aber auch jeder Mechaniker die Leitungen wechseln können, wenn ich es mir nicht zutraue ... Nach ca. 150km läuft die Pumpe nachwievor korrekt. Am WE werde ich zunächst nochmal den Ölstand kontrollieren. Super Forum !

Habe nochmal den Controller 2 ausgelesen. Meßwertblock 20 Feld 4 Wert liegt bei 3.07V (Motor aus) Was sagt der Wert und gibt es noch weitere Werte, die überprüft werden können ?

Meine Antwort wird nicht viel weiterhelfen, aber ich habe auch trotz vermessener Spur (2X in Abständen von ca. 2 Jahren) auf der Innenseite abgefahrene Reifen. Wie ich meine auch ein bekanntes Problem beim A2 (1.2l). Sorgt auch ab und zu für breite Diskussionen beim TÜV. Die tollen Spritsparreifen halt ...

So Leute zunächst einmal etwas Erfreuliches: Die Kugel läuft wieder rund (fürs Erste), das heißt das Orgeln der Pumpe hat aufgehört!! Hier nochmal der Überblick: 09/2002 8800km : Reparatur des Hydrauliksystems (Auf der Rechnung stehen: Pumpe f. Lenkhydraulik (?) aus und eingebaut, Ersatzteile: 6N0142060F Hydraulik, 085142420 Dichtring, 4D0807300 Spreizniet). 11/2009 180.000km (oh Gott): - Zunächst auffällige Pumpgeräusche; Pumpe orgelt fast ununterbrochen und klingt gequält. In der Garage liegt Öl auf dem Boden. Druckleitungen am Gangsteller sind ölig. Hydraulikölstand ca. 2 cm zu tief. 1. Fehler: Motor Notaus (?) beim Anfahren. 2. Fehler: Kein Gang wird eingelegt in Stellung D. Fehlercode ausgelesen: 01073 (Clutch Pressure System). Absage von drei Werkstätten die Hydraulik zu überprüfen bzw. die Leitungen zu wechseln. Heute 29/11/2009: nach 24h warten, - Beifahrertür geöffnet, grüne Kappe vom Vorratsbehälter aufgeschraubt - Hydraulikölstand korrigiert (Mitte Fenster) -> Öl nach Spezifikation G002 und G004 und CHF... vom roten Autohändler. - Fahrertür geöffnet -> Pumpe arbeitet 34sec. - Zündung an -> man kann regelmäßig 4x schalten, dann arbeitet die Pumpe für ca. 6sec. - Motor an -> Pumpe läuft erneut an für ca. 10sec (weiß nicht mehr genau). - Im Stand geschaltet -> regelmäßig 8 Schaltvorgänge sind möglich, dann erneut Pumpe für ca. 6 sec. - In der Fahrt regelmäßig nur 4 Schaltvorgänge möglich, dann arbeitet die Pumpe für ca. 5-6sec. Ich meine das ist so OK - kann mir das jemand bestätigen ? Das Grundproblem ist nach meiner Einschätzung entweder eine Undichtigkeit oder ein technisch bedingter Verlust von Öl über die letzten 170.000 km (kann das sein, gibt es das ?) Kann evtl. jemand genauer Schritt für Schritt beschreiben, wie die Hydraulikleitungen gewechselt werden ? Sollte ich doch den Druckbehälter vorsorglich wechseln (oft vorgeschlagen im Lupo 3L Forum)? Wie lese ich aus, welchen Druck der Druckspeicher hat ? Am Rande: :eek:Ich habe mich gestern dabei erwischt, wie ich mit einem Golf Plus Blue Motion mit Automatik (4.1L Diesel außerorts) geliebäugelt habe, ich fahre nämlich die ganzen letzten 7 Jahre mit der Angst im Nacken bezüglich dieses Hydraulikfehlers ... und habe keine Lust mehr .. außer beim Tanken ... Bezüglich Innenraum, Automatik und Spritverbrauch ist der A2 1.2L ungeschlagen, aber in punkto Fehler und Fahrsicherheit (Verschneiden in der Kurve, Felgen für Winterreifen nicht im Zubehör erhältlich, schlechte Bremswirkung ) würde ich eher schlechte Noten verteilen ...

Hier der Schriftwechsel mit Herbert K. damit alle etwas davon haben: Hallo Herr K. ich habe ihren Beitrag im Forum gelesen. Es geht um meinen A2 1.2 TDI. Ich beobachte seit kurzem, daß die Hydraulikpumpe länger arbeitet, es hört sich so an, als wenn sie ständig "nacharbeiten" muß. Bei einer Überprüfung des Hydraulikölstandes (Auto mit geöffneter Haube länger stehengelassen, dann kontrolliert) fand ich, daß der Stand etwa 1-2 cm zu niedrig war. Heut ging dann beim Anfahren der Motor aus, es erinnerte mich an einen vergangenen Fehler vor 4 Jahren im Hydrauliksystem. Als ich daraufhin den Fehlerspeicher ausgelesen haben erschien 1073. Könnten Sie eine Einschätzung geben, gilt evtl. der gleiche Tipp wie den den Sie im Forum gegeben haben (Überprüfen auf Undichtigkeit) ? Darf ich mit dem Auto noch zur Werkstatt fahren ? Ich hatte vor 4 Jahren einen Totalschaden im Hydrauliksystem, der Schaden lief zum Glück über Garantie. Mit freundlichen Grüßen Helge Hi, technische Diagnosen aus der Ferne sind immer etwas problematisch, da man nicht alle relevanten Anzeichen mitbekommt. Der Laufleistung nach und wegen dem Fehlercode 01073 würde ich erfahrungsgemäß auf eine Undichtigkeit im Leitungssystem tippen. Wahrscheinlich ist die Halteklammer der Hydraulikleitungen am Gangsteller verschlissen. Die Leitungen sind zwar nicht richtig fest angeschraubt, sollten aber schon stramm drinsitzen. Kann man sie frei bewegen oder gar rausziehen haben sich die Halteklammer und die Nuten in den Leitungen durchgerieben. Die sind relativ einfach zu tauschen und kosten ca. 40 Euro. Relevant wäre auch das richtige Hydrauliköl nicht das neue VAG G 004 sondern das alte G 002. Das gibt es zum Glück noch beim BMW Händler in einer grünen rechteckigen Blechdose mit der Aufschrift CHF 11S. Es ist aber auch möglich dass der Geber G270 für den Hydraulikdruck defekt ist. Oder die Hydrauliksteuereinheit selber hat ein Problem. Schaltet sich die Hydraulikpumpe im Stand, nach dem man nur die Fahrertür geöffnet hat, ab? D. h. bringt sie die 55 bar Solldruck ohne Last? Wie war das mit dem Motor beim Anfahren, war das eher ein Abwürgen oder ging er einfach aus? Es wär vielleicht nicht verkehrt ein eigenes Thema im Forum zu starten, ich bin mir sicher andere Forumsteilnehmer würden gerne helfen und mit der entsprechenden öffentlichen technischen Lösung wäre auch weiteren Teilnehmern geholfen. MfG Herbert Hallo Herbert, ich werde einen Thread eröffnen. Der Motor ging beim ersten Mal einfach aus. Bei der Fahrt zur Werkstatt konnte ich im Gang D nicht anfahren, da der Gang offensichtlich nicht eingelegt wurde. Ich hatte mir schonmal genau die Stelle angeschaut, die Du gepostet hattest (Druckschläuche am Gangsteller). Da war Öl zu finden. Die Werkstatt wollte das Auto nicht reparieren (wie zwei andere auch). Eine Voruntersuchung ergab, das nach dem Säubern neues ausgelaufenes Öl von unten zu sehen war (ich weiß nicht genau an welcher Stelle). In meiner Garage liegt auch Öl auf dem Boden. Ich werde nun noch einmal den Ölstand ablesen und schauen wie lange die Pumpe nach dem Öffnen der Tür weiterläuft. Ich wollte auf Verdacht auch schon die Schläuche wechseln lassen aber da wollte auch keiner ran. Ist das wirklich so einfach, man kommt ja schon sehr schwer ran. Was müßte alles ausgebaut werden ? Muß eine neue Grundeinstellung vorgenommen werden ? Ich melde mich dann nochmal. Dann aber im Thread. Vielen Dank zunächst, ich hatte selber keine NAchricht bekommen und deshalb nicht gesehen, daß Du mir schon geantwortet hattest. Gruß Helge

Bei ca. 7000 km Druckbehälter, Pumpe und Gangsteller getauscht. Jetzt bei 180.000 km erneut Probleme (Fehler code 1073)

Audi will ab 2014 ein neues 3-Liter Auto auf den Markt bringen !!! Sie Anhang

Loide wir brauchen Eure Hilfe ! wir haben ein unerklärliches Geräusch (Wuppern) wahrscheinlich von links vorne bei Kurvenfahrten (nur in einer Rechtskurve !). Mein Verdacht war Lenkung oder Radlager, die Werkstatt und der TÜV meinten bei meinem Auto ist alles OK bzgl. der Lenkung und soweit nachprüfbar auch bei den Radlagern. Die Reifen vorne sind nun auch neu (ja ich habe neue Bridgestone Sommerreifen bekommen !!!), die Spur wurde auch neu eingestellt (wg. Spurstangenkopfschaden). Könnte es evtl. doch das Radlager sein, ohne das ein Spiel fühlbar ist ? Ein Tip war noch, daß die Antriebswelle defekt sein könnte, hat jemand Erfahrung damit ? Bei meinem letzten Radlagerschaden hatte ich zwar ähnliche Geräusche nur traten diese auch im Geradeauslauf auf. Meine Kugel und ich sind ratlos bitte helft uns schnell.

Leute, vielen Dank für die Hilfe bzw. die Anleitung, nach 150000km hat es meinen Türfeststeller auch erwischt !

1) Ich bin auch seit 3 Wochen auf der Suche nach den 145 Reifen, es ist zum Heulen ! 2) Hat jemand evtl. in der letzten Zeit einen Händler auftreiben können ? 3) Gibt es eine wirkliche Lösung als Alternative für die serienmäßigen Reifen. Ich meine eine Lösung die auch schon praktisch durchgeführt wurde. Endlose Vorschläge und Diskussionen habe ich hier schon viel gefunden, nur eine wirkliche Lösung wäre interessant.

Leute eine Warnung an ALLE, Wenn bei untertourigem Fahren ein Dröhnen von vorne auftritt, solltet Ihr mal die Spurstangenköpfe überprüfen. Meiner war fast abgerissen. Die Heinis in der Werkstatt hatten natürlich erst nichts gesehen (alles OK) also lieber selber mal schauen.

Hallo, bei mir wurde heute zu meinem Erschrecken festgestellt, das der Spurstangenkopf total ausgeschlagen ist !!! Das hätte ein riesen Unfall geben können. Der S.-Kopf kostet aber nur 26 Euro das Wechseln an sich ist auch kein Problem. Wenn der Kopf ausgeschlagen ist, muß zumindest bei mir nicht die ganze Stange gewechselt werden.

Leute, 138.000 km Audi A2 3L Größere Schäden bisher: Gangsteller bei 7000 km

Hallo, ich bin auch immer kurz vor einem Herzinfarkt, wenn das nervige Piepsen mich weckt. Wo sitzt der Piepser bzw. wie komme ich daran ? Ich möchte ihn auch "knebeln"

Nur im 5. Gang und beim Verlangsamen der FAhrt, kurz bevor in den nächst niedrigeren Gang gewechselt wird, evtl. also immer dann wenn der Wagen untertourig fährt, unabhängig von Kurven ....

Für meinen Ölsensor leuchtet die Anzeige auch schon seit ca. 40.000 km auf. Aber wer braucht diesen Sensor schon. Echt komisch, dass es gerade für diesen Sensor ein eigenes Symbol in der Diagnoseanzeige gibt, wahrscheinlich ist der Reindesigned um kaputt zu gehen. ...

120.000 km Bremsbacken hinten einseitig runter Seit mehreren 10.000 km Probleme mit der Handbremse (muss fast bis zum Dach angezogen werden)

A2 8Z0 MJ 2003, Geräusche aus dem Vorderwagen Geräusch aus dem Vorderwagen Audi A2. Ursache Hohes Losbrechmoment der Koppelstange verursacht Poltergeräusch im Vorderwagen. Lösung: Teileersatz Nr. 8Z0 411 315 D[/i] Tritt dieses Geräusch vorwiegend im 5. Gang und bei ca. 1200 U/min auf ?

... beobachtet Ihr von Zeit zu Zeit auch ein lautes Knallen/Rucken, wenn der Rückwärtsgang verzögert eingelegt wird ?

Hallo, habt ihr auch das im Betreff genannte Problem ? Möglicherweise achte ich nur zu stark auf dieses Verhalten, seitdem es mir das erste Mal aufgefallen ist .... bin trotzdem der Meinung, daß es stärker geworden ist ... (km Stand 130.000) Bisherige Probleme: Hydraulikpumpe bei 7000 km. Verzögertes Einlegen des Rückwärtsganges (ein Problem, wie ich in diesem Forum erfahren habe). Gruß Helge