A2TDI

In irgendeinem Forum gabs da mal ne ewig lange Diskussion über dieses Thema mit Dipl. Ing's Technikern usw.. Basis war das Golf 4 und A3 Fahrwerk. Also auch unsere Basis. Raus kam, daß Spurverbreiterungen an der HA bis so ca. 10mm pro Rad bzw. 20mm pro Achse unkritisch sind. Die Belastungen für die Hinterachse sind in einem erträglichen Rahmen. Bezieht sich alles auf Serienfelgen bzw. Felgen mit Serien ET. Bei Felgen, die auf Grund ihrer ET zu einer Spurverbeiterung führen, muß die mögliche Distanzplatte entsprechend geringer gewählt werden. An der Vorderachse führen selbst 5mm Spurverbreiterungen zu stärkerer Beanspruchung der Gelenke. Außerdem reduzieren sie den spurstabilierenden Lenkrollradius (LRR) bzw. heben diesen auf oder kehren ihn sogar um. Der LRR sorgt für sauberen Geradeauslauf und reduziert das Beschleunigungsschiefziehen (Was für ein Wort). Das Beschleunigungsschiefziehen ist schon bei meinen S-Line Felgen ohne Distanzschieben unter aller Sau. Speziell auf schlechten Straßen sollte man beim Beschleunigen das Lenkrad lieber mit beiden Händen halten. Gruß Thomas

Heißkleber, Dremel und Bose Lautsprecher Und natürlich Zeit. Leider ist letzteres immer ein großes Problem Gruß Thomas

Au weia! :-) Da hast Du was vor! Du brauchst: -ein neues Klimabedienteil -eine neue Schalttafel oder Du musst den Steg aus der alten raussägen und neue Befestigungen basteln -dann musst Du Dir einen Kabelsatz bauen -eine neue hintere Mittelkonsole mit Aufnahme für Navischalter. -Neues Kombiinstrument mit FIS und mit passendem Lenkstockschalter (falls noch nicht vorhanden) Gruß Thomas

Au weia! :-) Da hast Du was vor! Du brauchst: -ein neues Klimabedienteil -eine neue Schalttafel oder Du musst den Steg aus der alten raussägen und neue Befestigungen basteln -dann musst Du Dir einen Kabelsatz bauen -eine neue hintere Mittelkonsole mit Aufnahme für Navischalter. -Neues Kombiinstrument mit FIS und mit passendem Lenkstockschalter (falls noch nicht vorhanden) Gruß Thomas

Bei mir (Radio ConcertII) funzt das. Entsprechende Softtaste halten und Radio einschalten. Softtaste 1: verschiedene Dinge u.a. Geschwindigkeit Softtaste 2: Lautstärkeanhebung der GALA in db Softtaste 3: Produktionsdatum des Radios: Bei mir 12.04.2002 Ich klemm mich mal dahinter. Gruß Thomas

Bevor Du den Rückwärtsgang einlegst, solltest Du nicht zu lange auf der Kupplung stehen. Falls Doch, einfach kurz Zwischenkuppeln. So gehts besser Gruß Thomas

Ja! Der ungleichmäßige Abrieb liegt aber nicht am Luftdruck, sondern am Pedaldruck des Fahrers Gruß Thomas

Ganz klar Open Sky! Mein A2 ist einer der ältesten hier (03/2001). Trotzdem hatte ich bisher erst zwei Probleme: - Klappern des Sonnenschutz (behoben in neuen Baujahren) - Spitze des linken Fanghaken eingerissen. Ein eher optisches Problem Gruß Thomas

Vorne 2.6bar und hinten 2.8bar. Was nicht tötet härtet ab So lernt man die Straßen Stein für Stein kennen Gruß Thomas

Ich hatte vor zwei Jahren mal ein ekliges Katzenproblem. Das Mistvieh hat mir immer wieder an meine Felge hinten links gepisst. Dann hab ich das Auto andersrum hingestellt. Hat nichts geholfen, das Vieh hat immer noch hinten links dran gepisst. Als dann die Felge total gelb und zerfressen war, hab ich überall mit Antikatzenspray getränkte Lappen hingelegt. Hat auch nichst gebracht. Dann kam mein neues Auto und gleich ne eigene Katze (ein relativ groß gebautes Exemplar) dazu. Seither ist mein Auto für die Tierwelt tabu. Also: Wenn Ihr Probleme mit nem Marder habt, kauft euch selbst einen Gruß Thomas

@Waldim: Du meinst wohl 225/35 R17 @Norberty: 215/40 R17 sind auch erlaubt. Hab ich beim TÜV im Katalog gelesen. Bedingung ist, daß der Tacho noch innerhalb der Toleranz ist, also nicht nach geht. Die 215/40er sind da leider an der Grenze. Evtl. musst Du dann Deinen Tacho ändern lassen. Der Vorteil der 215/40er ist, daß Dein Hobel mit Chip schneller rennt und der Tacho fast nicht mehr vor geht. Mit Serienleistung wird die längere Übersetzung von der Reifenbreite abgewürgt. Gruß Thomas

Wobei Du Dir bei einer Audi S3 Bremsanlage die Festigkeitsprüfung und vielleicht auch einen großen Teil der Fahrerprobung sparst. Diese Werte hat der TÜV in seiner zentralen Informationsstelle bereits vorliegen. Gruß Thomas

Die B&B Porsche Bremsanlage wird wohl die kleine Movit Porsche vom A3 sein. Da liegt halt für den A2 kein Gutachten vor. Dazu müsste man ne Einzelabnahme für den A2 machen lassen. Das kostet richtig Geld, da Du zwei Bremsanlagen brauchst. Eine die die für Fahr- und Festigkeitsversuche schrotten und eine, die Du einbauen kannst, wenn die mit dem Testen fertig sind. Einzelabnahme lohnt sich nicht, wenn Du nachher nur 3 Bremsanlagen verkaufen kannst. Gruß Thomas

Unterm Beifahrerfußraum. Is ne längliche Klappe, die Du öffnen kannst. Dann siehst Du ne schwarze L-förmige Abdeckung. Die ziehst Du nach unten weg. Dann sind zwei schwarze Schieber sichtbar, die du nach vorne bzw. nach hinten wegschiebst. Nun kannst Du das Ding tauschen. Achte auf die Durchflussrichtung Gruß Thomas

Oh Waldim, ich hab da was für Dich An unseren Druckmaschinen werden die Trittbleche mit Gasdruckfedern hochgehoben. Gewicht: Ungefähr 40 kg Waldim, damit wirst Du Deine Heckklappe in eine Marsumlaufbahn schießen. Mal im Ernst, ich glaube, daß die zum Öffnen benötigte Kraft so groß ist, daß Du die Klappe per Hand nicht mehr zu bekommst. Gruß Thomas

Der würde ja auch nicht im Serienzustand verbaut werden, sondern mit zwei Giga-Ladern. Ein realisierbarer Traum wär folgendes: 1.9 TDI von Wendland Tuning. Umbau auf Common Rail oder PD. Größere ESP Düsen und fetter Rennlader 200PS 400NM 6Gang DSG Getriebe vom R6 TDI Evtl. Quattro vom S3 mit Haldex Control von MTM Gruß Thomas

Viel netter ist es, wenn das Drehmoment des V8 oder V10 von zwei Turbinen unterstützt wird Der V10 TDI vom Phaeton mit B&B Tuning auf 380PS 900NM würde sich auch hervorragend eignen. Allerdings befürchte ich dann, daß sich der Motor alleine auf die Reise macht und das Auto drum herum stehen bleibt. Gruß Thomas

Aber dann Bimoto V8 Nein, ich dachte an einen Mittelmotor Einbau. Als Basis hätte ich aber gern den Gallardo (V10 Sauger)oder Nuvolari (V10 Biturbo) Motor. Das gibt am Hockenheimring 30 min Applaus. Bis sich dann die Rauchwolke verzieht und der A2 raus kommt. Dann fallen die Kinnladen runter Gruß Thomas

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=2422889141&category=28580 Wer stellt seinen A2 zur Verfügung? Teilnahme an nächster Drfitchallenge problemlos möglich Gruß Thomas

Schau mal in den Kofferraum oder Dein Serviceheft. Was steht da bei den Ausstattungscodes? 7E4 Zusatzheizung 7E6 Luftzusatzheizung elektrisch 7E7 Luftzusatzheizung elektrisch 7E8 Zusatzheizung Jetzt haben die doch glatt das Ding eingespart. Ich bin entsetzt. Gruß Thomas

Die Hupe kann man nur bei ab Werk verbauter DWA dazu schalten. Was ich auf dem Treffen aber vergessen hab: Das Hupen beim Abschließen ist in Deutschland nicht mehr erlaubt. Ist aber nicht kontrollierbar. Der A4 meines Vaters hupt z.B. bereits ab Werk. Wie ich eben von Crazy erfahren habe, ist der Grund die Lärmbelästigung. Deshalb wurde auch die Hupe der DWA leiser und schaltet nach einigen Sekunden von selbst wieder ab. Jetzt frage ich mich natürlich noch, welchen Sinn die DWA dann hat. Gruß Thomas

Wie kann man soetwas illegal auf Platz 4 schießen?

Und nun bist Du der Admin des mit Abstand beitragsstärksten A2 Forums der Welt. Und das obwohl es das Forum erst seit kurzem gibt und einmal alle alten Beiträge weg waren. Den Titel des mitgliederstärksten A2-Forum der Welt holen wir uns auch noch. Außerdem haben wir letzes Wochenende das weltgrößte A2 Treffen abgehalten. Es ist untertrieben, dies einen Erfolg zu nennen. Niesch schlecht Herr Specht. Gruß Thomas

Das Teil gibts nur i.V. mit ner neuen Kofferraum Verkleidung. Kostet an die 200€ Vielleicht kann man den Zulieferer etwas beeinflussen? Gruß Thomas

So siehts aus. Mein Bose Soundystem rauscht auch etwas. Die Kabel liegen ja alle im normalen Kabelstrang neben den Versorgungsleitungen des Fahrzeugs. Das Rauschen ist aber so leise, daß man's beim 1.4 TDI eh nicht hört. Gruß Thomas