Klaus2005Lena

Sicher weiß ich das nur beim ANY Motor also 1.2 tdi auch beim Lupo.

3. Gangsteller bei 180.000 3. Garantie wg. 2. kein Jahr und nur 40.000

Ja ganz genau. Keine Öldruckwarnung im Leerlauf. Das muss man wissen!! Hoffe das lesen viele.

Hast du natürlich recht. Aber wie reagiert man denn normalerweise? Fahr so vor mich hin. Schreit mich mein Auto 3 mal an. Öldruckalarm. Anhalt. Schweiss auf der Stirn. Versuchs nochmal. Aha Auto schreit mich garnich wieder an. Schüttelt sich aber etwas eigentümlich. Steig aus und horche. Zeit vergeht im Leerlauf. Motor fest. Könnte doch so passieren oder.

Während der Fahrt stimmt das. Aber ich weiss das es unter ca 1000 1/min keine Öldruckwarnung gibt. Hoffentlich schüttelt sich der Motor dann hemungslos weil die Ausgleichswellen auch stillstehen.

Mein 1.2 läuft so langsam auf 200.000 zu und in den Foren auch Lupo liest man immer mal wieder von gerissenen Ketten, was meistens die Zerstörung des Motors zur Folge hat. Denn Öldruckwarnung im Leerlauf gibt es nicht. Wer hat denn schon son Problem gehabt. Betrifft alle TDI's Benziner weiss ich nicht. Bei 200.000 könnte man die Kette ja sonst einfach vorsorglich wechseln. :confused:Wie geht Umfrage.

Vergiss das Letzte hab wohl nicht ganz zuende gelesen.

Entschuldige hab mich vielleicht unklar ausgedrückt. Hinterm Lenkrad sitzt ein Lenkwinkelsensor und wenn dieser bei Geradeausfahrt nicht ca Null anzeigt fängt dein ESP an zu spinnen. Der Lenkungswinkel ist eine Messgröße für das ABS (ESP) Und wahrscheinlich wird der Reifen den du jetzt vorne hast auch wieder einseitig abnutzen. Wg Vorderachse stimmt was nicht!

Geshwindigkeitsregelanlage (Tempomat) ist offiziell im 3l nicht vorgesehen und muss daher durch einschicken des Steuergerätes durch spezialisierte Firmen freigeschaltet werden. Im Gegensatz zu den anderen A2's. Hab selbst auch einen A2 3l ist quasi mein Traumauto und weil er so'n Sensibelchen ist neuerdings auch mein Hobby

Mein hätte nicht den Druckspeicher, sondern garantiert die komplette Pumpeneinheit getauscht. Hab selber jetzt Ahnung und VCDS

Ich habe mir die VCDS Version, vor einem Jahr, beim Händler bekauft, mit Kabel klappt wunderbar. Und die Doku für meinen 1,2 bei Tec-Print. Sonst hätte ich den 1,2 garnicht gekauft. (Das kleine Sensibelchen) VCDS ist mitlerweile Vers. 805.2 Kabel ist ein Dongle. Ohne dies Kabel is nich. Getriebegrundeinstellung no Problem

Du solltest Spur und Sturz einstellen lassen. Macht Dir ein guter Reifendienst vielleicht gleich mit. Vorher Fahrwerk prüfen. Ausgeschlagen? Dann Lenkwinkelsensor neu anlernen. Sonst ESP Probleme.

Abgastemperatur mal mit VCDS direkt auslesen. Und auf plausibilität prüfen. Wenn das soweit okay ist. Softwarestand des MST checken. Auf alle Fälle updaten. Wenn du sowieso nochmal zum Freundlichen musst.

Unkultiviertes Standgas und hartes Bremspedal deuten doch sehr auf Falschluft im Ansaugweg hin. Ansaugwege mal abspritzen mit Lecksucher. Und Fehlermeldungen wären hilfreich. Vielleicht hat ja jemand Vcds in deiner Nähe.

Wenn Radlager, Spur, Sturz usw in Ordnung sind, würde ich mal den Lenkungswinkel checken, und die Drehzahlsensoren. Man kann sogar das ESP neu anlernen.

Mein Traumauto seit einem Jahr 45000 km ges 180000 Man muss ihn allerdings zu seinem Hobby machen. denn der hift nicht wirklich weiter.

Mache bei Meinem die Grundeinstellung auch mit VCDS. Klappt prima. Gute Anleitung super.

Das mit der ruppigen Kupplung ist bei meinem genauso. Das legt sich sozusagen automatisch. Nach der Grundeinstellung. Meiner kriecht bei Standgas mit 840 U/min und 10 km/h Tacho. Im Stau auf der Bahn schalte ich immer auf N das ständige Start/Stop halte ich dann nicht aus.

Also beim A2 bleibt das Feder bein drin. Bremsscheibe runter. Traggelenk ab. Gelenkwelle raus. Dann mit der genannten Presse Lager rausziehen. Neues mit besagten Vorrichtungen einpressen.Fertig. Alles wieder zusammenbauen. Keine Spur und kein Sturz einstellen nötig. Ohne Komplikationen klappt das in ca 1 Stunde. Und man weiss das diese Blechsicherung auch eingerastet ist. Und das Lager nicht schon gleich kaputt ist. Und spart sehr viel Zeit.

An der Vorderachse sind mehrere spezielle Vorrichtungen und eine Hydraulikpresse nötig. Ohne zwei spezielle Halbscheiben und der Presse bekommt man das Radlager nicht wieder heile rein. oder zumindest verriegelt das Sicherungselement nicht. Und das kann gefährlich werden. Einbau in Fachwerkstatt dauert nicht länger als 1-2 Stunden und gewährt Sicherheit.

Bei mir war das Problem das die Bremsseile zu schwergängig waren und die Werkstatt den Fehler gemacht hat die Seile nachzustellen. Habe die Bremsseile erneuert. Trotzdem scheinen die Seile trotz ganz gelöster Handbremsnachstellung nur widerwillig richtig zurück zukommen. Die Bremsbackenhebel müssen ganz bis in die Bremsbacke zurückkommen sonst rutscht der Nachsteller nicht nach. Das kann man mit einem Schraubenzieher durch die Radbolzenlöcher kontrollieren. Erst dann darf die Handbremse eingestellt werden. Dann stellt der Nachstellkeil auch die Handbremse nach Bremsseile werden also nicht nachgestellt. Wird der Hebelweg länger ist das immer ein Zeichen das die Selbstnachstellung nicht funktioniert. Was wie schon gesagt immer auf Bremsseile hindeutet die nicht weit genug zurückkommen.

Schliesszylinder gewechselt alles gut

Hallo A2Freunde Hab seit ein ppaar Tagen folgendes Problem mit dem Zündschloss. Radio bleibt an wenn ich den Schlüssel abziehe. ZV geht nicht. Schlüssel geht hakelig wieder rein. Schliesszylinder dreht leicht keine Verbindung zu eigentlichen Schloss. Ziehe ich den Schlüssel ab und wackel am Schließzylinder rastet das Lenkradschloss ein und alles ist gut. Hab den Schliesszylinder ausgebaut ist weiter nichts dran zu sehen ausser leichter Verschleiss au der Flachkantwelle des Schliesszylinders. Schloss hab ich natürlich nicht gedreht laut RLF Selbstzerstörungsefekt. Meine Frage an die Erfahrenen. Reicht es den Schliesszylinder zu wechseln oder ist das Schloss selbst hinüber. A2 1-2tdi Bj 2002

164000 A2 1.2tdi Bj 2001

Hallo liebe A2ler, VCDS ist (Vag-Com) habe Vers. 805.1 gekauft. Nun ich hab lange hin und her überlegt wie man eine zielführende Beschreibung hinbekommt. Es gibt ja mehrere Beschreibungen zB lupo3l Forum, Vagcomforum oder Dieselschrauber. Will man aber die Grundeinstellung wirklich selbst durchführen braucht man den Rlf Automatisiertes Schaltgetriebe für den A2 von http://www.erwin-portal.com/. Das ist meiner Meinung die mindeste Arbeitsvorbereitung. Jeder Handgriff ist hier genau beschrieben. Die Fehler im Getriebesteuergerät sollten behoben sein!! Nicht nur gelöscht. Hydraulikpumpe ist in Ordnung besonders der Druckspeicher. Schaltstange hat keine Lose. Kupplungswert lässt sich feinfühlig einstellen.(Fummelei) Batterie ist voll. (Sonst evtl zweites Auto mit Starthilfekabel anschliessen). Wenn man jetzt nach RLF die Grundeinstellung angestossen hat, erscheint nach WAIT, ADJUST. Hier steht der Gangsteller in Neutral (Wie Leerlauf ohne angefasst bei Handschaltung) Diese Einstellung muss von Hand unterm Auto gemacht werden wie im RLF beschrieben. Erst danach fortfahren. Ich weiss das viele was anders erwarten, aber ich glaube ohne etwas Background wird's zur reinen Glückssache.