Klaus2005Lena

Hab hier zufällig was gefunden wenn's auch nicht für den 1.4tdi zutrifft. und mir etwas paradox erscheint bei den paar 1.2tdi's Vielleicht ja ein Ansatz. Russpartikelfilter / Feinstaubfilter / Russfilter / Dieselfilter zum Nachrüsten

Würde ich mich nicht drauf einlassen, denn das nicht starten in P ist eine Schutzfunktion. Notlauf sozuagen. Also keine korrekte Reparatur.

Das wundert mich kein bischen. Die können es nicht. Oder sie wollen nicht.

Bremslicht wäre jedenfalls immer das erste was ich kontrollieren würde.

190.000 km 50.000 letztes Jahr Das übliche defekt. Das innovativste Auto bis heute. Das einzige Auto das innen grösser ist als aussen.

Mag schon sein. Ändert jedoch nichts an meinem Standpunkt.

Audi wieder okay??????????????????????????????????????????????????????????

Naja wenn die Rehlein überlebt haben ist deine Bremse nur ein bischen mies. Aber ich hatte auch schon Ähnliches. Lag an der übrigen Unterdruckverschlauchung. Wenn man eine Weile gestanden hatte. Motor wieder an, Bremse Fuss drauf. Saugt sich das Pedal ein Stück nach unten, weil durch undichten Unterdruckschlauch erst wieder Udruck aufgebaut wurde.

Mein guter Rat als Selbstinstandsetzer und zufriedener A2 3l Fahrer. Den 3l muss man zum Hobby machen. Und selber zumindest ein wenig Durchblicken. Stell denen die Karre auf den Hof und verlang dein Geld zurück. Noch haste Chancen. Notfalls gleich mit Anwalt. Du wirst nicht froh damit.

Ist das wirklich kompatibel??? Audi hat anders ABS mit ESP und ASR.

Also ich geb zu ich hab nicht alle Beiträge hierzu gelesen. Aber wenn einem das Pedal beim bremsen langsam wegsackt und man keinen Flüssigkeitsverlust hat und auch nichts glüht und stinkt, dann kann man ganz einfach den Hauptbremszylinder testen. (Stellglieddiag.. kann das nicht) 5-6 mal pumpen bis Bremse hart. (Motor aus natürlich) Bremse fest treten. Gibt jetzt die Bremse langsam nach, ist der Hauptbremszylinder hin. Steigst du morgens in dein Auto und es ist noch Bremskraftuntersützung vorhanden, ist der Bremskraftverstärker okay. Fährst du auf einsamer Strasse und kannst bei ständigem wiederholtem bremsen die Bremskraftunterstützung nicht wegbremsen ist die Pumpe okay.

Wäre ja mal interessant die Gesamtfahrstrecke mit dem Motorsteuergerät zu vergleichen. Schätze mal dein Kombiinstrument hat ne Macke. Würde ich glaub ich erst mal so hinnehmen.

Na dann schaun wir mal Vielen Dank für die Rückmeldung

Such zuerst nach dem Fehler sonst läuft er garnicht mehr!! Grundeinstellung wird wahrscheinlich nicht erfolgreich sein!!!

Fehlerprotokoll vom Steuergerät wäre nicht schlecht. Eine Möglichkeit wäre aber auch der Druckspeicher. Mal testen wie lange die Pumpe morgens braucht. Wenn Pumpe abschaltet wie oft du in Tiptronik schalten kannst bis wieder an. oder Schaltfinger lose.

Ausser Pumpe fiele mir jetzt aber auch nichts ein.

Vorher Ölstand checken. Laufzeit der Pumpe am Morgen. Druckspeicher wäre auch ein Kandidat. Ohne Vcds und RFL würde ich eine freie Werkstatt da nicht dran lassen.

Ich weiss jetzt im Moment nicht was du meinst. Haben sich die Laufzeiten deutlich verlängert ? oder fängst du gerade an genau hinzuhören? Wenn der Motor anspringt wird sofort ausgekuppelt etc. Das die Pumpe wieder anläuft ist normal. Ab wann die Pumpe zulange oder zuoft läuft ist sicher etwas fliesend und bei keinem Wagen genau gleich. Ist der Kupplungswert 1,7 verbraucht der Kupplungszylinder bsw mehr Öl als bei 2,0. Und eine alte Pumpe läuft länger als eine Neue.

Da Du ja von Balkendiagramm sprichst, welches auch reagiert, auch das Gebläse läuft unter Dampf ohne Mucken. Und du hast Klima. Ich hoffe das ist soweit richtig? Dann hat dein Frischluftgebl. ein Steuergerät (J126). Das scheint mir der Verdächtige. Das geht an Massepunkt 5 Innenraum und an Sicherung 16 30A.

Hallo, würde Dir ja gerne weiter helfen aber ein paar mehr Infos braucht man wohl. Aachen ist ja wohl mit Herrn Otto gesegnet. Oder Du suchst jemanden der Vag-Com (VCDS) hat. Das deutsche VCDS Forum -> User helfen vor Ort Dann können wir hier im Forum sicher weiterhelfen. Und sind dann alle schlauer.

Ich kann da jedenfalls nichts auffälliges dran finden. Zumal alles noch original ist wie du sagtes. Hab mal im Notfall normales Hydrauliköl aufgefüllt. Danach war das ganze wesentliche behäbiger. Es soll mal die Ölsorte von VW geändert worden sein. Das könnte noch was rauskitzeln. Ne lahmende Batterie ist sicher auch nicht von Vorteil. Sonst scheint doch alles im grünen Bereich.

Ja ist bei mir genauso.

Das hat sicher mit dem Hydraulikdruck zutun. 1. Läuft die Pumpe an wenn du die Fahrertür aufmachst? 2. Wie lange läuft die Pumpe dann? 3. Wieviele Schaltvorgänge schaffst du in Tiptronicgasse bis Pumpe wieder anläuft? Also der Anlasser kommt erst (Je nach Softwareversion) wenn ausreichend Hydraulikdruck aufgebaut ist. Um das zu beschleunigen startet die Pumpe schon wenn du die Fahrertür öffnest. 3mal sollte man bei vollem Druckspeicher schalten können bis die Pumpe wieder anläuft. Wenn sie dann ca 10 Sek läuft ist das okay.

Dazu musst du den Schalthebel ausbauen.

Das hört sich gut an.