Klaus2005Lena

Kupplungsventil. Wäre auch meine Idee. Aber ist eigentlich der Druckspeicher okay.

Das mit dem Kupplungszylinder hab ich auch gelesen, scheint mir aber recht unplausibel denn das Öl müsste ja austreten sonst kann es ja nirgends hin. Hab meinen Kupplungszylinder mal zerlegt und versuche gerade neue Manschetten dafür zu bekommen. Meiner Meinung liegt bei Adjust das Gertriebe in der Leerlaufgasse zw 3und 4 Gang weiss nicht ob das vielleicht ein Fehler im Handbuch ist oder es bei diesem Getriebe anders ist? Tippe auf Fehler im Handbuch werde es nächstes Mal testen. Bei ihm ist ja nach misslungener GGE das Problem, das sich per Schalthebel nichts mehr stellen lässt. Nur das anstossen der GGE für eine sichere N-Stellung sorgt.

Ich würde mal wieder mit Diagnose anfangen. Da wir ja noch den den Fehlercode aus der abgebrochenen GGE brauchen könntest du mit ausreichender Spannungsversorgung eine GGE anstossen wenn dann adjust kommt sollte die Pumpe aufhören mit laufen. Wie ist der Wert am Kupplungssteller? Ist die Kupplung jetzt zu? Pumpe steht jetzt auch? Strom am Kupplungsventil? Steuergerät solltest du mal für längere Zeit stromlos machen.

Also mein Verdacht ist, das über das Kupplungsventil der Druck wieder abgebaut wird. Vermutlich sind wir da sogar einer Meinung.? Frage ist nur ist es Notlauf oder Fehlfunktion.Allerdings wäre es Notlauf würde die Pumpe problemlos den Druck halten. Also ist es Fehlfunktion. Vom Ventil oder vom Steuergerät ?

Hallo dj- Meine Idee wäre du prüfst mal den Strom am Kupplungsventil über Diagnose. Daten wirst du ja selber haben über Erwin. Mir scheint das da das Problem liegt. Da die Hydraulik Druck aufbaut wenn du den Pin abziehst. In P-Stellung sollte die Kupplung geschlossen bleiben. Schon mal das Steuergerät stromlos gemacht für eine Weile. Hört man das Ventil summen scheint es auch zu regeln. Also naja ein bischen Brainstorming. in Richtung Kupplungsventil bzw Ansteuerung (Steuergerät) Bei RTFM! wir in der 3.Spalte eine Zahl angezeigt welche.

Wenn ich nicht will, das er ausgeht: Wenn die Lücke schon absehbar ist, spiel ich mit der Bremse. Oder ich kick den Hebel kurz in die Tiptronicgasse und schon beim anfahren wieder zurück. Nach Neutral schalten wäre auch noch ne Methode brauchste nicht mal mehr bremsen.

190000 km

Wenn soviel auf einmal getauscht wird, kann man schon annehmen das an deiner Vermutung was dran ist.

Nach dem im Dez 2007 der Gangsteller vom Vorgänger, für teuer Geld, getauscht wurde, leckte es vor 3 Monaten wieder. Auto zu VW. Abdichtversuch gescheitert. Gangsteller wieder erneuert. Trotzdem weiter Undicht. Noch 2 Mal zum Trotzdem kein Erfolg. Hab mir die Sache jetzt mal selber angesehen.Die Steckkupplung am oberen Schlauch war total verschlissen. Neuen Schlauch bei Audi geordert,ausgewechselt und gut. Wie dämlich kann man eigentlich sein? Sowas nicht sofort zu sehen.

Neues Steuergerät und gut. Alles okay. War mit 35 € sogar noch günstiger als gedacht.

Fahr zum der hat nen Airbagschein. Was anderes darf dir hier keiner raten.

Scheibenwischer läuft bei eingeschalteter Zündung ständig. Habe folgendes probiert. Stecker vom Lenkstockschalter abgezogen, läuft trotzdem. Intervallsteuergerät raus, Wischer steht. Scheint auch immer schnelle Stufe zu sein. Also am Schalter liegt es wohl nicht. Musste vor kurzem die Wischerwelle gangbar machen, hatte schon ein paar mal abgeschaltet. Nach fetten der Welle hat er dann vier Tage wunderbar kräftig gelaufen. Jetzt lässt er sich nur nicht mehr abschalten. Wenn's regnet steck ich die Sicherung rein. Glaub das das Steuergerät einen weg hat. Gibts jemanden in der Nähe zum Steuergerät umstecken probehalber. 27628 Hagen mitten zw Bremen und Bremerhaven.

Da gibt es glaub ich viele Möglichkeiten. Lass doch mal den Fehlerspeicher auslesen und stell den Scan hier ein.

Also ich hab den Scheibenwischer eingeschaltet bis er oben ist. Zündung aus. Muttern gelöst. Aber nicht ganz abgeschraubt aber fast. Dann den Wischer ganz abgeklappt. Am abgeklappten Arm (mit Gefühl) hin und her gehebelt. War sofort runter vom Konus. 1. Du rasierst nicht die Verzahnung. 2. Mutter später ganz los drehen. Wischerarm knallt nicht in die Scheibe. 3. Keine Gewähr wenn doch Knack. Dann zuwenig Gefühl.

Schalter für Stoperkennung. Schalthebelbetätigung ausbauen. Also unter dem Schalthebel.

Der Schwerpunkt war Resourcenschonung durch Wiederverwendung der Karosserie.

Der Alublock ist mit Messingbuchsen versehen. Aber wahrscheinlich leitet das eindringen von Wasser auch eine Kontaktkorrosion ein. Ist aber eigentlich eine müssige Diskussion weil nicht zu ändern. Mach es mit wasserabweisendem Fett voll und erneuere die O-Ringe.

In den 90'er Jahren gab es mal ein Automobilkonzept mit ähnlichem Namen. Kann davon im Netz leider nichts mehr finden. Das ging in etwa so. Man baut eine Karosserie die von Gewicht, Luftwiderstand, Haltbarkeit und Instandsetzungsfreundlichkeit kaum noch zu überbieten ist. Innovationen finden im Bereich Antrieb ständig weiter statt. Ist der Antrieb hinüber wird einfach der neu entwickelte verbesserte in die vorhandene Karosserie eingesetzt. Das war ein Konzept zur Resourcenschonung und wurde eine zeitlang auch publiziert. Daraus ist viel später der A2 entstanden. Nur kann ich nichts mehr darüber finden. Wer weiss noch was darüber.

Ich bin 100% begeistert von dieser Schaltung einfach genial. Das ganze Auto ist immer noch unangefochten das beste Konzept. Da kommt auch kein Hybrid mit. Schade das Audi nichts mehr daran verbessert hat. Aber das lag wohl eher an den Ölmultis.

Musste den Wischerbock heute auch zerlegen. Die Wellen waren total verrostet. Der Grund sind die O-Ringe, die oben auf der Welle sitzen. Die waren quasi weg. Dann dringt Wasser ein. Das wars dann. Alles gereinigt. Wasserfestes Fett rein. O-Ringe erneuert. Alles wiieder zusammengebaut sollte wieder 200.000 halten.

Ich bin immer noch der Meinung, du solltest den Wagen zurückbringen.

Getriebe gibt's für 899€ beim Verwerter. Allerdings bin ich auch der Meinung, das die rum gemurkst haben. Das werden sie aber kaum zugeben. Achte doch mal auf die Schaltmuffe. ob die hinterher wohl neu ist. Bin schon gespannt wie es weiter geht

Hallo Michael, auch mein Beileid. Würde zu gern das Fehlerprotokoll vom GSTG sehen. Zumindest könntest du bestimmt rote Köpfe erzeugen wenn du danach fragst. Das war doch beim ersten Mal schon nicht in Ordnung.

Naja wussten wohl nur nicht da der Bremslichtschalter eingestellt werden muss. Damit wirste jetzt wohl Ruhe haben.

Wenn ich ein Fahrzeug mit Euro4 mit Partikelfilter nachrüste bekomme ich dann Euro5