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Klaus2005Lena

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Alle erstellten Inhalte von Klaus2005Lena

  1. Naja das war mir klar. Deshalb hab ich dir ja auch den Link zu Vag-Com eingestellt. User helfen vor Ort. Der hätte dir einen Scan für eine kleine Aufwandsentschädigung gemacht. Dann hätten wir hier im Forum nochmal in die Daten gucken können. So musst'e glauben was die Dir sagen. Wünsch dir als Audi 3l Fahrer jedenfalls viel Glück. Würde mich sehr freuen wenn du weiter berichtest.
  2. Danke für die Aufklärung des Fehlers bis zum Schluß
  3. Also ohne Diagnosegerät wie auch immer wird es nicht gehen. Wenn keine Fehler hinterlegt sind, was meistens der Fall ist, müssen die Messwerteblöcke interpretiert werden. Wenn die Regeldifferenz der Kupplung stimmt ist es mit einstellen der Kupplung getan. Meine persönliche Erfahrung ist nur das "Duweisstschonwer" dich nicht so billig vom Hof lässt. Dein Wagen läuft ja noch, lass dir doch einfach mal das Steuergerät auslesen. Ich würde bei der interpretation der Werte helfen. Rügen ist weit. WWW ist nah. Schau doch mal in den Link den ich eingestellt hab. Da gibt es jemanden in der Nähe.
  4. Naja läuft alles auf ein Diagnosegerät raus. Denn das einstellen wird im Steuergerät kontrolliert. Der Wert ist 1,95 Volt. Danach erfolgt Grundeinstellung. Aber wie schon gesagt. Grundeinstellung wird nur klappen siehe oben. Wenn Grundeinstellung abbricht läuft der Wagen garnicht mehr.
  5. Die sogenannte Getriebegrundeinstellung ist ein neu anlernen des Steuergerätes. Das funktioniert natürlich nur wenn alle Anlernparameter im Sollbereich sind. Versucht man jetzt bei fehlerhaften Basisparamtern eine Grundeinstellung wird Diese scheitern. Folge der Wagen startet garnicht mehr. Bei dir ist die letzte Grundeinstellung mindestens 50000 her, was die Vermutung nahe legt, das die Kupplungseinstellung nicht mehr stimmt. Kann man sehr leicht neu einstellen. Andererseits wie alt ist die Kupplung selbst? Der Betätigungshebel ist in Buchsen im Getriebe gelagert. Hier tritt mit der Zeit Verschleiss auf, was zu einer Regeldifferenz führt. Dann muss Kupplung und Buchsen erneuert werden. Das kann alles mit einem Diagnosegerät vorher abgeklärt werden. Bzw muss auch.
  6. Ja Pirol hat recht. Daraus ergibt sich die Frage. 1. Wann die Kupplung das letzte Mal gewechselt wurde? 2. Wieviel Kilometer seit letzter Grundeinstellung? Dann noch Fragen die nur mit Diagnose zubeantworten sind. 1. Der aktuelle Wert des Kupplungsstellers? (lässt sich leicht einstellen) 2. Die Werte von Kupplungs- Istposition und sollposition? (Deutet auf schlechte Kupplung oder Betätigung hin.) Wie Pirol schon sagte Sicherheitsfunktion des Getriebesteuergerätes. Die Kupplungswerte dürfen nicht mehr als 5% abweichen sonst geht eine Grundeinstellung schief. und der Motor lässt sich der Wagen garnicht mehr starten. Hoffe für dich das nur die Kupplungseinstellung nicht mehr stimmt. Und lass dich bloß nicht vom Duweist schon abzocken. Mein Rat such dir jemanden mit Vag-Com Das deutsche VCDS Forum -> User helfen vor Ort
  7. Teste doch erst mal starten in N Stellung und berichte. Dann kannste dich ja an den Anlasser machen. oder hab ich was überlesen?
  8. Freut mich für dich Das mit dem starten ist Software abhängig. Ich kann immer sofort starten. Auch losfahren ohne Wartezeit. Bei älterem Softwarestand wird starten erst bei ausreichend Druck freigegeben. Teilenummer: 6N0 927 735 D Bauteil: DS085 Getriebe 3081 3081 ist der Softwarestand je höher je neuer.
  9. Ich bin da nicht so richtig im Bilde, aber bei den Modellen mit Trommelbremse sollte die Handbremse nicht am Handbremsseil nachgestellt werden. Denn dann stellt sich der Nachstellkeil nicht mehr nach. Bei Trommelbremse ist es ein Zeichen für verschlissene Beläge oder schwergängige Bremsseile. Oder beides. Solange die Selbstnachstellung arbeitet stellt sich auch die Handbremse selbst nach. Weil meiner Meinung die Rückholfedern des Bremsseils in der Trommel zu schwach sind benutze ich folgende Methode. Aufbocken Räder runter Handbremsseil etwas lose stellen. Links bei etwa 5 Uhr,rechts bei 7 Uhr durch das Radbolzenloch den Bremsbackenhebel ertasten und ganz bis in die Bremsbacke zurückdrücken. Jetzt (Bremstrommel montiert) kräftig die Bremse treten. Man hört die Nachstellkeile nachrutschen. Handbremsseil wieder einstellen und alles ist gut. Handbremsseile evtl kontrollieren. Schützt nachhaltig vor einseitig verschlissenen Bremsbacken. Und man hat gute Handbremswirkung. Meine Handbremse blockiert beim 1.2 er und die Trommeln haben 180 000 runter.
  10. Keine Ahnung ob das auf der Bühne 120 fahren eine geeignete Methode ist? Bei meinem konnte man die richtige Seite beim Kurvenfahren sehr gut raushören. Also Linkskurve wird Brummen lauter, Rechtes kaputt. Keine Unterschiede ob Geradeaus oder Kurve,dann was anderes kaputt. Die Sache mit dem Lager reinkloppen lässt mich irgenwie nicht los. Die Radlager sind ja schon mit neuer Radnabe versehen. Wenn man Sie nun einpresst ohne diese besagten Halbschalen, wird beim Einpressen die Kraft über die Lagerkugeln auf die Lageraussenschale übertragen. Denn die Aussenschale hat ja keine Abstützung. Wahrscheinlich zieht dir auch noch die Blechsicherung ab. Du kannst dir also nicht sicher sein ob das neue Lager, wenn es drin ist überhaupt noch heile ist. Dann musst du die Blechsicherung noch reinfriemeln. Möchte hier jetzt nicht besserwisserisch erscheinen. Ich hab das auch alles durch. Und gottseidank hat sich deshalb keiner den Hals gebrochen.
  11. https://a2-freun.de/forum/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fde.openobd.org%2Faudi%2Fa2_8z.htm%2317 Mal unter Kanal 35 gucken.
  12. Im Druckspeicher befindet sich eine Gummiblase, diese ist mit CO2 gefüllt mit ca 35 bar denn das System arbeitet im Bereich von 35- 49 bar. Das CO2 verflüchtigt sich über die Jahre. Das Gaspolster wirkt wie eine Feder, steigt der Druck wird die Blase zusammengedrückt und der Speicher puffert eine gewisse Ölmenge mit einem gewissen Druck. Ist die Blase leer ist zwar viel Öl drin aber der Druck ist sofort weg. Deshalb wird die Pumpe immer öfter und kürzer laufen wenn der Speicher schlechter wird.
  13. Hallo liebe Leute. Der Druckspeicher lässt sich sehr einfach testen. Fahrertür öffnen, evtl ein paar mal schalten bis die Pumpe läuft. Wenn Sie abgeschaltet hat. Schlüssel abziehen, Fahrertür zu und sicherheitshalber den Stecker von der Pumpe abziehen,den Ölstand im Behälter markieren, mit einem 24 er Maul den Speicher ca 1/2 Drehung lösen, man hört ein leichtes zischen. Nun den Ölstand nochmal kontrollieren. Sollte mehrere Zentimeter angestiegen sein. Alles okay. Druchspeicher funzt. Kein deutlicher Anstieg, hat kein ausreichendes Gaspolster mehr. Dann 40 Nm festziehen. Stecker drauf. und alles mehrmals durchschalten. Jetzt ist auch keine Luft mehr drin. Mit der gleichen Prozedur wird der Druckspeicher auch gewechselt. aber ein paar Puzlappen drunter stecken. Und neuen Speicher bereit legen damit nicht zuviel Öl wegtropft. Dann obige Prozedur wiederholen um Ölstand zu kontrollieren und evtl ergänzen
  14. Ein freies Diagnosetool. Damit kann man Fehlercodes auslesen, aber auch die Messwerteblöcke um festzustellen ob die Einstellung des Zahnriemens im Soll liegt. Viel freie Werkstätten werden VCDS haben oder ein vergleichbares. Schau mal das an.http://www.vagcomforum.de/index.php?showforum=61
  15. Lässt sich doch mit VCDS checken, ob die Werte stimmen.
  16. Super das du bis zum Guten Ende berichtest.
  17. Bin gespannt auf des Rätsels Lösung.
  18. Zuwenig Hydrauliköl wäre mein erster Tip. Hatte genau diese Symtome. Hydraulikpumpe baut zu wenig Druck auf. Oder der Druckspeicher. Aber vermutlich ist der Gangsteller undicht und das Öl alle. Bin sehr daran interessiert wie es ausgeht. Das Steuergerät geht jedenfalls in Notlauf, weil es bemerkt das nicht mehr geschaltet werden kann. Kupplung wird geöffnet und Motor abgeschaltet. Nach 1 Min kann man meist wieder neu starten. Und das Spiel beginnt von vorn. Nochwas: Bei mir sah es so aus als wäre genügend Öl drauf, waren aber nur Ablagerungen an der Innenseite des Behälters. Würde einfach mal eine kleine Menge nachfüllen und dann fahren. Als Test.
  19. Definiere links ? Also wenn es aus der Nähe des Zahnriemens kommt, wäre ein Tip der Freilauf der Lichtmaschine. Hat bei mir auch nur beim Anfahren gequietscht. Obwohl er natürlich die ganze Zeit durchrutscht. Die Batterie wird natürlich nicht mehr richtig geladen.
  20. Ja gibt es. Wenn keine Fehler im Speicher und Radsensoren ok, Stossdämpfer, Achsvermessung ok. Evtl Scheissreifen. Dann kann man ESP neu anlernen. Auch der Lenkwinkelsensor stimmt oft nicht.
  21. Hab noch mal recherchiert. Warnschwelle ist 1,2 bar bei 1500 1/min. Also darunter keine Warnung. Wenn ich das richtig sehe betrifft das alle Motoren. Und lässt sich durch umcodieren des Kombiinstruments noch verschlimmern. Aber seht selbst. http://de.openobd.org/audi/a2_8z.htm#17 Kanal 35 (Anpassung der Drehzahlschwelle)
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