abi2004

Hm, das hört sich ja nicht so gut an. Da kann ich dir nicht weiterhelfen. @Chrysalis: Stand hier so im Forum, sorry wenns falsch ist. Aber meines Wissens hat der FSI da aufgrund der Einspritztechnik eine Alternative.

Hallo und willkommen im Forum! Kannst du das Geräusch genauer beschreiben? Wenn du im niedrigen Drehzahlbereich - sprich bis ca. 2000 U/min - viel Gas gibst, ist so ein Brummen eigentlich normal. Aber du sagst ja, dass du die Geschwindigkeit konstant hältst... Was passiert denn, wenn du langsam schneller wirst? Ab welcher Umdrehung verschwindet dann das Geräusch, und ist das plötzlich oder gibt es einen harmonischen Übergang? Pulsierend ist z.B. auch das Kupplungspedal im Stand oder der Schaltknüppel im Stand, wenn man ihn leicht im Leerlauf zur Seite drückt. Das ist absolut normal. Am besten wäre eine Aufnahme des Geräusches, auch wenn das sicher nicht so leicht ist. Frank PS.: Der FSI hat zum Glück keine Drosselklappe, das spart schön viel Sprit

Ich habe jetzt Prewoodec Muster da. Wirkt das auch in groß so wie Plastik? Die Muster sprechen mich nicht so besonders an. Hat jemand schon Graphitmetallic oder Alu? Wenn würde ich eines der beiden nehmen. Alu passt zum A2, könnte aber zu prollig und hell wirken. Graphit wirkt edler, aber setzt es auch Akzente? Wenn es ginge, wären Fotos sehr nützlich

Hmm, also in der Suche habe ich jedenfalls noch nichts nützliches zu 155er 15" alus gefunden. Es wäre vielleicht mal ganz gut, hier eine Liste anzufertigen, mit allen beim A2 zugelassenen Radformaten mit sämtlichen Angaben. Also z.b. so: 7.50 x 16 ET 35.00 5 x 100.00 Jeder der ein Format kennt, schreibt das neue Format drunter und ggf. die Info dahinter, ob dafür eine Eintragung nötig war o.Ä. Fände ich jedenfalls sehr nützlich.

Wie siehts denn aus, was die Langzeiterfahrung angeht? Mittlerweile müssten ja alle schon einen Hochsommer mitgemacht haben. Haben die von Prewoodec gehalten? Und gibt es noch einen zweiten Fall, bei dem die von Malte Bartz abgefallen sind? Bin gespannt auf eure Antworten Frank

Ich erneuere den Thread mal! Bin am überlegen, ob ich mir auch eine bessere Hupe zulege, aber mir stellt sich die Frage, ob wir in unserer ALUkugel auch solche Standard-Nachrüsthupen einbauen dürfen. Die sind dann doch aus Stahl und es kommt an der Schraubstelle direkt Stahl auf Alu, was letzlich zur Oxidation des Alus führen könnte. Also geht eigentlich doch nur die Hupe aus dem A8 oder andere Hupen mit Alubefestigung. Korrigiert mich, wenn ich mich irre.

Hallo, ich bin auf der Suche nach Alurädern, auf die ich meine 155/65 15" Winterreifen montieren kann. Ich will meine Winterreifen noch weiter verwenden, da sie noch genug Profil haben. Aber auch generell will ich keine breiteren Reifen haben. Ich finde aber einfach keine passenden Räder. Was wäre denn die entsprechende Felgenbreite z.B. in Zoll? Wenn man die 155 -also 15,5cm- in Zoll umrechnet, kommt 6,1 raus, das gibt es aber gar nicht. 6,0 oder 6,5? Oder was ganz anderes? Welche Einpresstiefen sind denn beim A2 überhaupt erlaubt? Bei einem Reifenanbieter erhält man ausschließlich ET 35.00 wenn man den A2 als Auto angibt. Ich komme mit diesem ganzen Reifenwirrwarr nicht zurecht. Hoffentlich könnt ihr mir da besser helfen, als mein Bruder PS: Die Suche konnte mir nicht wirklich weiterhelfen.

Meinen Informationen nach hat das Shell Super Benzin 97 anstatt bloß 95 Oktan. Habt ihr da nähere Infos zu? Wenn das stimmt, wäre das dann mein Favorit an der Zapfsäule, schließlich ist das dann fast die Klopffestigkeit des Super Plus zum Preis von Super Benzin. Ich habs jetzt ein paar Mal getankt. Unterschiede zum Super Plus von Aral fallen mir nicht auf, allerdings fallen mir auch nur selten und sehr marginal Unterschiede zum Standard Super Benzin von Aral auf. Momentan versuche ich mal einen niedrigen Verbrauch, und da sieht es echt gut aus: Nach 340 km steht die Tanknadel da, wo sie bei einem Verbrauch von 5,9L nach 320km steht, und das mit Sommerreifen (macht bei mir 0,4L mehr als mit Winterreifen) und mit viel Autobahn (Für den Benzintest Max-Speed Tacho 130-140 km/h, Min Speed 120-130 oder Geschwindigkeitsbeschränkung bzw. Stau). Mal schaun, was letztlich rauskommt

Hehe, und da hast du jetzt einen 2 Liter FSI auf dem Heck oder wie? Lustige Idee

Joa so eine 16 ist auch ganz nett. Kann sich dann jeder selber denken, ob 1,6 Liter oder 16 Ventile gemeint ist. Stimmt ja beides Aufgefallen ists mir vorher nicht. Habe kürzlich noch erstmals den A2 poliert, inklusive Chrompolitur für die Ringe, Zierleiste und die Schriften. Und ich glaube, es fehlte da schon, auch wenn es mir damals nicht aufgefallen ist.....

Danke, die Preise sind ja ziemlich niedrig für Audi Ersatzteile....

Hallo zusammen! Heute ist mir aufgefallen, dass bei meinem Schriftzug 1.6 FSI der Punkt fehlt. Der muss mir irgendwann abgefallen sein, oder sogar entfernt worden sein. Kann man den einzeln kaufen (Teilenummer?), oder muss ich den ganzen Schriftzug ersetzen (Teilenummer?). Wenns zu teuer ist, dann lass ich es auch ganz, fällt ja nicht weiter auf. MFG Frank

Ich bin mit der dreier Rückbank schon zufrieden, ein paar Mal habe ich sie schon gebraucht. Und der mittlere Gurt ist übrigens nicht bloß ein Beckengurt, sondern ein richtiger Dreipunkt-Gurt. Was mich nervt ist der komplizierte Ausbau, die Bank ist schon sehr schwer und vor allem sperrig. Ausbau ist alleine extrem schwer, Einbau unmöglich. Einfach so die Bank austauschen ist übrigens auch nicht möglich. Die 3er Bank hat nämlich nur zwei Befestigungspunkte unten, während die Einzelsitze ja jeweils zwei haben. Bei der Bank sind da aber gar keine Aussparungen, man müsste die also erst entfernen und umgekehrt müsste man die erst anschrauben. Ein ständiges Wechseln ist daher nicht möglich.

Danke für die ausführliche Antwort. Das hat mich aufgeklärt.

Jo, das ist mir alles schon klar, wieso das so abläuft, was es mit dem Schichtladebetrieb auf sich hat und die chemischen Reaktionen dabei. Und das der Schichtladebetrieb nur bei wenig Gas und niedrigeren Drehzahlen läuft, ist auch bestens bekannt. Aber wieso lassen die den Kat nicht auch dann zugeschaltet, wenn die Verbrennung wie bei jedem anderen läuft? Es entsteht ja auch so jede Menge NOx.

Oh, das wundert mich. Wenn doch schon so ein spezieller Kat verbaut wird, warum wird der dann nicht auch bei höheren Drehzahlen eingesetzt? (ich denke du meinst ab ca. 100km/h, weil da im 5. Gang der Schichtladebetrieb aufhört, im 4. wäre es ab 80 etc) Etwa nur, weil dadurch die Leistung etwas verringert wird? Wenn schon so viel Geld für einen teilweise aus Platin bestehenden Spezialkat ausgegeben wird, der sicher auch noch einiges wiegt, dann soll der auch schon genutzt werden. Und nicht nur dann, wenn es wegen EU - Richtlinien nötig ist, um NOx - Grenzwerte einzuhalten.

Seit den Osterferien fahre ich immer nur mit Super Bleifrei. Ein Unterschied im Verbrauch ist mir da nicht aufgefallen, ist aber aufgrund der Strecke MS-Sundern auch eher schwierig. Seit dem Studium verbrauche ich im Schnitt 6,3L. Höchstgeschwindigkeit mit Super Bleifrei, 185er, laut Radio 199(vermutlich Höchstgeschwindigkeit, nach 10sec bei 199 musste ich abbrechen), Super Plus noch nicht gestestet. Noch ein Umweltaspekt: Willst du eher in der Stadt fahren, oder mehr Autobahn? Wir hatten in der Vorlesung jetzt die Auswirkungen von NOx auf die Atmosphäre. Der NO - Ausstoß wird bei hohen Geschwindigkeiten viel höher. (NO2 bildet sich bei niedrigeren Verbrennungstemperaturen, NO bei höhren. NO ist viel viel schlimmer) Der FSI hingegen hat einen NOx - Kat. Da kommt (hoffentlich) gar kein NOx raus. NO sorgt in oberen Atmosphären für einen Ozon-Abbau und verhindert den Neuaufbau von Ozon. (Für die Interessierten: NO + O3 --> NO2 + O2 NO2 + O (Sauerstoffradikal, wird zum O3 Aufbau benötigt und liegt in oberen Atmospähren vor) --> NO + O2 ) In unteren Atmospähren sorgt es hingegen für zu hohe Ozonwerte: NO2 --> NO + O O + O2 --> O3 Dieser Aspekt begünstigt also wieder den FSI, da der als einziger so einen NOx kat hat (weil bei der FSI Verbrennungsweise sehr viel NOx entsteht).

Also das mit Chrom-Vanadium war jetzt nur ein Beispiel (hatte ich jetzt im Kopf, weil der Drehmomentschlüssel z.T. daraus besteht). Ansonsten habe ich nicht an verchromte Stoßstangen nicht gedacht. Na egal, danke für die vielen Infos greetz Frank

Im Dorf mache ich alles zu Fuß, dementsprechend sind die kürzesten Strecken, die überhaupt möglich sind im Prinzip 4km. Meistens aber 10 bis Sundern. Zivildienst waren 30km, Münster sind 115. Kurzstrecke läuft meiner also nur sehr selten (wenn ich z.B. in Münster Getränke kaufe). Der Topf wird wohl kaum falsch sein. Dann hätte erstens der Vorbesitzer (bzw. Audi-Mitarbeiter, war ja Werksdienstwagen) irgendetwas verschwiegen, schließlich galt der Wagen als Unfallfrei. Zweitens hätte es ja der Meister zumindest Samstag sehen müssen. Und irgendwie gefaked sah die Anlage nicht aus. Halt nur rostig. Bevor ich den Wagen übernommen habe, stand er 2 Monate rum. Wo und in welchem Zustand (nach Unterbodenreinigung?) werden die Werksdienstwagen denn gelagert? Machen kann ich jetzt sowieso nichts weiter. Der Freundliche meint, es wäre alles in Ordnung und ein Loch ist ja auch nicht drin. Mehr als beobachten ist nicht möglich. Ich find es allerdings schon komisch, dass mir was von einer tollen Legierung gesagt wird, die so gar nicht existiert. Dann konnte ich mir ja zurecht nicht vorstellen, was das sein könnte. Chrom-Vanadium ist ja z.B. auch nur eine Beschichtung, die dann das Rosten ganz verhindert, aber keine Eisenlegierung (falls falsch: Allgemeinbildung, hat nichts mit dem Chemiestudium zu tun )

So ist es. Ich habe gerade das erste Semester überlebt (3/4 haben es nicht gepackt). Dementsprechend seien mir falsche Angaben (da noch nicht durchgenommen) verziehen Ich war gestern bei Audi. Dort haben wir uns gemeinsam die Auspuffanlage angeguckt. Der Freundliche meinte, dass das zwar schlimm aussähe, aber vollkommen normal wäre. Und zwar verwendet Audi eine Legierung, die die Anlage zum Rosten, aber eben nicht zum Durchrosten bringt. Seit Jahren hätten die keine Auspuffanlage mehr ausgetauscht, außer bei Unfallautos. So, nun wieder die Frage des Studenten an die alteingesessenen Chemiker: Was kann das denn wieder für eine Legierung sein? Normal bildet sich das Fe(OH)3 bzw. Fe2O3 ja nicht an exakt der Stelle, an der das Eisen gelöst wird. Es entstehen die tollen Löcher. Bei der Legierung soll das nicht so sein. Ich kann mir da nix vorstellen, was zu so einem Effekt führen könnte. Die einzige "Eisenlegierung", die wir bisher hatten, ist Stahl (Eisen mit ein paar % Kohlenstoff).

Danke für die vielen Antworten. Hmm... da werde ich wohl mal zu Audi müssen. Wenn das bei euch echt nicht so ist, frag ich mich wirklich, was das soll. Mein A2 ist ein Werksdienstwagen, den ich nach 5900km (zumindest angeblich) unfallfrei übernommen habe. Sehr unwahrscheinlich, dass da was gepfuscht wurde. Sieht eure Auspuffanlage denn auch etwas anders aus? Also nicht vom Rost her, sondern von der Form generell? Gut, dieser Winter war schon lang, und aufgrund des Studiums bin ich Monate nicht dazu gekommen, das Auto zu waschen. Das war erst jetzt möglich. In der Garage stand das Auto nur am Wochenende und wurde eigentlich auch nur zweimal in der Woche Sundern-Münster bewegt. (In MS manchmal noch Einkaufen, am WE manchmal Kurzstrecke). Feldwege und Schotterpisten tu ich dem kleinen nicht an. Gestreut wird hier nur mit Salz, Split gibts nur in Baustellen. Mit der Opferanode: Stimmt, das war mir eigentlich auch klar als 2. Semester Chemie. *shame* Ich wusste nur nicht, dass der Mg-Block außen angebracht ist und hatte vermutet, die hätten eine andere Möglilchkeit gefunden, den Stromkreislauf im Lokalelement herzustellen. Deshalb gingen meine Ideen auch schon dahin, wie man denn jetzt den Ionentransport hinkriegen soll. Letztenendes ist nur der Bereich geschützt, der mit demselben Wassertropfen verbunden ist, wie die Anode. Also sehr viele Miniblöcke... was dann letztlich einer Legierung sehr nahe wäre. Und dann kann man gleich legieren. Zu den Bildern: Das sind die ersten Bilder, die ich selber poste. Ich dachte, das würde dann automatisch in der verkleinerten Version angehängt... Ich benutze selber den Picture Resizer von Microsoft. Sehr bequem. Ich wollte aber hier halt die Qualität erhalten, um den Rost klar sichtbar zu machen und hatte auf eine kleine Version im Thread gehofft..... Sorry, ich gelobe Besserung. Kann ich das nachträglich noch irgendwie ändern?

Hallo zusammen, in der Suche habe ich kein Thema gefunden, dass sich in erster Linie um den Rost am A2 kümmert, deshalb mache ich den hier mal auf. Samstag habe ich wieder Sommerreifen montiert. Dabei ist mir aufgefallen, wie sehr doch die Auspuffanlage verrostet ist. Das ist nicht bloß etwas Flugrost, sondern eine richtig dreidimensionale Mondlandschaft. Mein A2 ist Erstzulassung 07/03 und hat 28.500 km drauf. Ich habe zwar schon gelesen, dass das im Prinzip normal ist, schließlich ist das A2 Fahrwerk (außer 1.2TDI) aus Stahl, aber das find ich schon ziemlich heftig (siehe Fotos). Der Rost an den Bremsscheiben ist nicht weiter schlimm. Nach der heutigen Fahrt nach Münster ist der fast komplett verschwunden. Der Rand hingegen sieht schon komisch aus. Da, wo die Scheibe nicht abgeschliffen wird, bröckelt sie regelrecht vor sich hin. Hat jemand schon Erfahrung gemacht mit einer durchgerosteten A2 Auspuffanlage? Was hat die Reparatur gekostet? Nur mal theoretisch: Was würde eigentlich die Anbringung einer Opferanode bringen? Man könnte ja einen auswechselbaren Magnesiumblock anbringen, wie es z.b. bei großen Schiffen gemacht wird. Die Frage ist, wie gut das schützt, wie die Montage gemacht werden könnte und ob sich das eigentlich rentiert (Kosten für den Anbau, Magnesium kostet auch viel)?

Da hab ich auch noch einen: Die Fahrbahn da ist eigentlich richtig neu. Neuer gehts eigentlich gar nicht. Aber wegen Pfusch am Bau muss das Ganze nochmal gemacht werden. Die Geschwindigkeit wird nämlich einen Kilometer hinter der Brücke kurzzeitig noch weiter herabgesetzt (auf 80). Grund ist eine Wunderschöne Bodenwelle. Die könnte zwar jedes TÜV-geprüfte Auto auch mit den sonst geltenden 100 überstehen (und ein A2 auch mit 150), aber man merkt sie auch bei 80 schon ganz schön deutlich. Schilder sind doch sooooo schön

So, Montag bin ich nochmal da her gefahren. Und siehe da: Es stehen neue Schilder da! Gleich zweimal wird vorher die Geschwindigkeit auf 100km/h gedrosselt, rechtzeitig vorher. Das ging ziemlich schnell für unser Bürokratieland Bis dann Frank

Hallo zusammen, hier die Antwort von der Autobahnmeisterei: "Sehr geehrter Herr Hengesbach, eine Überprüfung der hier vorliegenden Markierungspläne ergab keine Auffälligkeit. Die Spuraufweitung ist nach den geltenden Richtlinien geplant worden. Ihre Mail 25.02. habe ich zum Anlass genommen die zuständige Autobahnmeisterei zu bitten, sich den von Ihnen beschriebenen Streckenbereich im Hinblick auf die Spuraufweitung näher zu betrachten. Im Wesentlichen wird von der AM Ihre Aussage bestätigt und die Aufstellung einer 100 km/h Beschilderung als Sofortmaßnahme unterstützt. Weiterhin wird die NL Hamm im Spätsommer/Herbst diesen Jahres in diesem Streckenabschnitt eine Fahrbahndeckenerneuerung durchführen und dann diesen Bereich neu markieren. Ich bedanke mich für Ihre Mail und verbleibe Mit freundlichen Grüßen Jürgen Happel