abi2004

Das kann ja eigentlich nicht wahr sein! Wer es schon vor Monaten gemeldet hat und auf die neue, kostenlose Tür verzichtet hat, der darf jetzt die Reparaturlösung selber zahlen???

Hmm, also ich hätte wohl lieber einen durchgeschmorten Wischermotor als einen tödlichen Unfall, nur weil mein Scheibenwischer auf der Autobahn 15 sec streikt, wenn man ihn gerade am dringendsten braucht!!!

Klar, direkt so meinte ich das nicht. Um genau zu sein, Glas ist ja nichtmals ein Feststoff, Glas ist flüssig. Glas ist eine unterkühlte Schmelze. Glaubt mir jetzt zwar wahrscheinlich keiner, ist aber so Aber der Druck, der vom Scheibenwischer ausgelöst wird darf trotzdem nicht zu solchen Kratzern führen. Bei anderen Autos ist es jedenfalls nicht so. Bei mir schon nach 40 tkm.

Ja, das wird es wohl sein, denn die Tortour hat meine Scheibe auch son einige Male mitmachen müssen. Aber eigentlich dürfte sowas nur dem Wischer schaden, das Glas muss da einfach härter sein und so etwas abkönnen. Ansonsten passe ich die Wischergeschwindigkeit immer schnell den aktuellen Bedingungen an. Hehe, mein Fahrlehrer meinte schon zu mir, ich sollte nicht so oft den Scheibenwischer anpassen; er dachte wohl, ich würde mich nur darauf konzentrieren. Dabei habe ich das da schon vollautomatisch und instinktiv gemacht)

Bei mir ist es ja nicht das Eisratzen, denn dann wären die Kratzer ja kreuz und quer, und nicht alle radialsymmetrisch.

19,7 cent/100 km bei Berücksichtigung von Sprit, Steuer, Versicherung (inkl. Vollkasko und Rechtschutz), TÜV, Inspektion und Kleinigkeiten 36 cent /100 km bei Zusätzlicher Berücksichtigung aller Einmalkosten (Kaufpreis abzüglich Marktwert, neuer Serviceklappe, Zusatzgarantie, Reparaturen, Motoröl, Getränkehalter hinten etc etc. Alles ersichtlich aus meiner wunderbaren Excel-Tabelle Der A2 ist deutlich günstiger als alles Vergleichbare und erst Recht alles Größere. Das liegt vor allem an der extrem guten Einstufung in dre Versicherung. In der AutoBild gab es mal eine Tabelle, die absolut alle Kosten abzüglich Marktwert aller aktuellen Modelle berücksichtigte. Mit meinen 36 cent wäre ich da nur von einer Hand voll Modellen geschlagen worden, bei mehreren hundert Modellen. LG Frank

Danke, hört sich doch machbar an. Mein Freundlicher sollte das wohl kostenlos machen. Das ist ja auch schon immer so, nur dachte ich, das wäre normal. Da ich ihn auf das Problem mit den Türscharnieren aufmerksam gemacht habe, werde ich das alles mal zusammen wieder ansprechen, dann sollte das kein Problem sein, ein kleines Übel kostenlos zu beheben. Das mit den Kratzern in der Scheibe ist ja mal ziemlich mies. Könnte man da nicht evtl. die Scheibe mit einer Art "Fugenkitt" behandeln? Also im Prinzip das Carglass Harz für die ganze Scheibe? LG Frank

Hallo zusammen! Mir ist aufgefallen, dass hier im Forum noch niemand was darüber geschrieben hat, dass der Scheibenwischer mehr als 5 cm vor der A-Säule aufhört. Kann das sein, dass dieses Problem bei mir besonders stark ausgeprägt ist? Bei Regen oder vor allem Schneefall wird die extrem breite A-Säule dadurch nochmal doppelt so breit... Gibt es wohl eine Möglichkeit, den Wischer näher an die A-Säule kommen zu lassen? Noch ein Wischerproblem, dass sich evtl. parallel behandeln ließe: Egal, wie neu mein Wischerblatt ist, egal ob viel oder gar kein Reinigungsmittel, wenn die Sonne tief steht oder bei ähnlichem Lichteinfall sehe ich unendlich viele in Wischrichtung verlaufende Riefen, an denen das Licht gebrochen wird und die schon ziemlich nerven. Gibt es gegen zumindest einen der beiden Effekte eine Lösung? LG Frank

Hey, coole Sache! Ich hab da jetzt keinen konkreten Hinweis zu gefunden, aber da hier Dimahl und Heiko schon gepostet haben, gehe ich mal davon aus, dass das ganze auch beim FSI klappt, oder? Welche der angegebenen Teilenummern braucht man denn dann? Ich fände das auch sehr interessant.

Der Sensor sitzt meines Wissens direkt vor dem Kat, was ja auch Sinn macht. Es könnte ja durch den anderen Schwefelgehalt (eigentlich sollte Super ja sauber sein, s.o., aber vielleicht ist es ja trotzdem nicht ganz so sauber wie Super Plus) zu Problemen mit der Sensorik kommen. Schwefel im Sprit (als H2S) verbrennt zu SO (und H2O), SO2 entsteht nicht (Stichwort für die Interessierten: Prinzip von Le-Chatelier Braun). Was könnte Schwefelmonoxid wohl mit der Lampdasonde anfangen? Die Lampdasonde misst den Sauerstoffanteil in der Abgasanlage, der Kern besteht aus mit Yttrium(III) dotiertem (=versetztem) Zirconium(IV)-oxid, dort kann Sauerstoff als Anion durchdiffundieren. Je mehr Sauerstoff in den Abgasen, desto mehr Sauerstoff geht durch. Dadurch ändert sich die Spannung, die zwischen den beiden Enden der Sonde gemessen wird. Aber: so eine Sonde sitzt ja in jedem Kat, auch in den Katalysatoren, die für Normalbenzin-Autos gebaut werden. Es könnte also höchstens sein, dass unsere Sonde noch mehr misst, oder wir eine weitere Sonde haben, die dann auch einfach Lambdasonde genannt wurde und die Stickoxide bestimmt. Die widerum könnte angegriffen werden. Mittlerweile scheint mir das aber doch ziemlich unwahrscheinlich.... Ich hoffe, man konnte diese Antwort einigermaßen verstehen

An alle FSI-ler: Wer mit 95 Oktan fährt, zerstört den NOX-Sensor!! An 91 Oktan mag ich gar nicht erst denken... Habe durch ein paar Monate 95er am Stück meinen NOX-Sensor geschrottet. Das kostet dann gut 300 €, die zum Glück von der Anschlussgarantie übernommen wurden. Um 300 € rauszuholen, muss man schon ziemlich oft tanken. Ich konnte den Thread leider nicht mehr finden, da Lampbdasonde zu viele Ergebnisse liefert und alle zusätzlich eingegebenen Begriffe, die sicher in dem Thread vorkamen, als zu allgemein ignoriert wurden. Jedenfalls war ich nicht der einzige, der diese Verknüpfung von Super Benzin und defektem Sensor festgestellt hat.

Hehe, ja, hat schon was. Es soll ja nur ein Versuch sein und eigentlich wollte ich nur wissen, ob das Abkleben den Anpressdruck von der Vorderachse nimmt, oder nicht. Da ich inzwischen Berichte von einem Kompletten Einbau eines Wabengitters, das keine aerodynamische Funktion besitzt, gelesen habe, ist es mittlerweile eigentlich klar, dass es da keine nennenswerte Beeinträchtigung gibt. Ja matt, das ist so ne Sache bei uns color.storm - Fahrern. Die ganzen schwarzen Kontraste sind ja alle matt, also soll unsere praktische Klappe auch schön matt sein. Die Klappe aufreißen können die aber alle gleich gut

-20° hatten wir hier im vorletzten Winter auch, da ging die Temperatur bei mir auch nie wirklich hoch. @ Kalle: klar, ich hab ja auch den Spritsparrekord unter den FSI-lern. Aber es geht ja immer noch etwas mehr... Die normale Luft wird durch den Schlitz unter der Serviceklappe eingesogen, ist also kein Problem. @vfralex: Die Serviceklappe vom color.storm ist wieder anders als deine, würde also nicht klappen. Außerdem ist mir das Aussehen schon wichtig und das mit dem Abkleben soll nur versuchsweise sein, nicht dauerhaft.

Ist das nicht die neue EU-Richtlinie zum Fußgängerschutz? Extra weich wenn der Kopf die Motorhaube küsst!

Tach zusammen! Ich bin derzeit am überlegen, ob es Sinn macht, Teile der Frontschürze abzukleben, um die Aerodynamik zu verbessern: Der (untere ) rot markierte Bereich käme dafür in Frage. Links und rechts sollte dann offen bleiben, damit die Bremsen Luft bekommen und der unterste Schlitz ist für den Anpressdruck. Um letzteres geht auch meine Frage: Geht dadurch zu viel Druck auf die Vorderachse verloren und wird der A2 dadurch bei hohen Geschwindigkeiten instabil? Von der Kühlung her sollte es kein Problem sein, schließlich habe ich meinen Ventilator noch nie bei der Arbeit gehört, sprich, er wahr wohl nie an. Ein paar andere im Forum haben ja auch eine Pappe vor dem Kühler. Natürlich wäre es dann sinnvoller gewesen, nicht vor dreieinhalb Jahren die neue Serviceklappe einzubauen

Lange ists her, aber mein FSI (und mein Gasfuß) kann es noch! 4,96 L über 692,7 km. Ist kein Rekord, klar, aber dafür war es ja auch mit Sommerreifen (185er statt 155er Winter), mit Rückbank, Radio, Lüftung, Licht, Scheibenwischer. Außerdem hab ich im Nachhinein festgestellt, dass die Reifen 0,2 bar UNTER Werksangaben war. Wenn ich früh die Winterreifen drauf mache, könnte es also bei gleicher Fahrweise zu einem neuen Rekord kommen, also unter den immer noch ungeschlagenen Verbrauch von 4,68 L. Ich melde mich dann wieder. Fahrbedingungen: Münster - Sundern, insgesamt 115 km, halbe Stunde Stadt / Land, Rest Autobahn. Stadt / Land: sparsam, wie in diesem Thread beschrieben. Autobahn: LKW - Tempo, aber kein Windschatten Frank - der gerne spart Edit: Bei normaler Fahrweise liegt der Verbrauch der Sommerreifen um 0,4 L /100 km über dem der Winterreifen.

Meines Wissens gibt es das doch sogar original von Audi. Schaut mal in der Beschreibung nach, hab ich gerade nicht zur Hand. Wenn man die Türen öffnet, sollen da am Rahmen Markierungen sein. Dort wird der Gepäckträger angeschraubt. Das Gegenstück zum Rahmen hat dann genau die gleiche Form inklusive dünner Schaumstoffschicht. Die Türen kann man dann einfach wieder schließen. Dadurch, dass es passgenau ist, sitzt das dann wie angegossen. Und durch die runde Dachform kann der Träger auch nicht nach vorne oder hinten rutschen.

Mein Beileid an alle 90 PS TDI Fahrer. Von denen wurden schon so wenige verkauft, trotzdem führen Sie die Liste an Schön, dass noch kein FSI in unserer Liste drin steht, aber davon wurden ja auch wesentlich weniger als vom 1,4 i verkauft und von dem sind ja auch nicht so viele dabei.

Ich bin leider auch betroffen, so 6-7 mm auf der Fahrerseite. Da meine CarLife Plus seit einem Monat abgelaufen ist, werde ich mal schnellstmöglich zum Freundlichen fahren und das festhalten. Eigenartig finde ich, dass die Hintertüren schon von vornherein so konstruiert sind, dass das dort nicht passieren kann. Das Blech, an dem die Schaniere vorne montiert sind, ist hinten ausgespart und die Befestigung ist an einem darunter liegenden, wesentlich stärkeren Teil, dass scheinbar eine tragende Funktion hat. Vorne ist es ja eher nur ein Blechkleid, dass eigentlich nur die "Hülle" der Tür bildet, die kaum eine stabilisierende Eigenschaft besitzt. Das zeugt auf jeden Fall nicht von Premium-Qualität. Einen Tür-Austausch fände ich allerdings übertrieben, solange die Risse nicht mehrere Zentimeter lang sind oder die Tür falsch sitzt. Ansonsten sollte man abwarten, bis Audi eine günstige Lösung findet und dann aber auch 100% der Kosten trägt. Wer hingegen gleich zum Händler rennt und auf eine sofortige Reparatur pocht, bevor Audi etwas günstiges gefunden hat, der sollte sich nicht wundern, wenn Audi sich weigert, die Kosten zu übernehmen.

Ich benutze die Taste ständig, wenn ich den Kofferraum auslade. Auto abschließen, Kofferraum auf und Schlüssel in die Tasche. Dann muss man mit der Getränkekiste in der Hand nur noch schnell den Kofferraum zuhiehen und nicht danach noch einen Knopf drücken und den Schlüssel in der Tasche unterbringen. Sehr praktisch; und der Schlüssel ist dabei noch nie im Auto geblieben.

Ich hatte mittlerweile auch schon öfters Startprobleme mit dem FSI. Zum Glück passierte das bisher immer nur zuhause, da kann man den Wagen gut anrollen lassen und dann läuft er auch. Seltsam: Das passiert immer nur dann, wenn der Wagen frisch gewaschen ist, 5m in die Garage gefahren wird und dann ein paar Tage steht. Hat jemand ein ähnliches Problem?

Ich hatte mittlerweile auch schon öfters Startprobleme mit dem FSI. Zum Glück passierte das bisher immer nur zuhause, da kann man den Wagen gut anrollen lassen und dann läuft er auch. Seltsam: Das passiert immer nur dann, wenn der Wagen frisch gewaschen ist, 5m in die Garage gefahren wird und dann ein paar Tage steht. Hat jemand ein ähnliches Problem?

Hallo, ich habe zur Zeit noch die zwei Jahre Carlife Plus-Versicherung, die jetzt noch bis Anfang Juli 2007 läuft. Dafür habe ich 240€ bezahlt, für beide Jahre zusammen. Ich habe einen Werksdienstwagen, aber anders, als es hier manchmal geschrieben wird - man zählt als Erstbesitzer, so, als hätte man den Wagen fabrikneu gekauft. Bisher hat es sich gelohnt: Hatte vor zwei Wochen meinen NOX-Sensor am FSI kaputt. 50€ Selbstbeteiligung, die Versicherung hat weitere 290€ übernommen. Also 50€ gespart. Da ich erst 35000km runter habe, aber dies bereits der zweite größere Schaden ist (nach ein paar tausend km ging noch in der Werksgarantie ein Federbein kaputt), überlege ich, die Versicherung zu verlängern, obwohl ich keine 12000 km im Jahr fahre. Allerdings ist ein Wechsel von 240€ in zwei Jahren zu 200€ oder mehr für ein Jahr schon happig. Und 50€ Selbstbeteilugung find ich besser, als eine Preiserhöhung, die damit ja einhergehen muss. Mal schauen, was ich für ein Angebot bekomme. Wie lange vor dem Ende wird mir denn von der Versicherung die Verlängerung angeboten?

Hallo, ich habe zur Zeit noch die zwei Jahre Carlife Plus-Versicherung, die jetzt noch bis Anfang Juli 2007 läuft. Dafür habe ich 240€ bezahlt, für beide Jahre zusammen. Ich habe einen Werksdienstwagen, aber anders, als es hier manchmal geschrieben wird - man zählt als Erstbesitzer, so, als hätte man den Wagen fabrikneu gekauft. Bisher hat es sich gelohnt: Hatte vor zwei Wochen meinen NOX-Sensor am FSI kaputt. 50€ Selbstbeteiligung, die Versicherung hat weitere 290€ übernommen. Also 50€ gespart. Da ich erst 35000km runter habe, aber dies bereits der zweite größere Schaden ist (nach ein paar tausend km ging noch in der Werksgarantie ein Federbein kaputt), überlege ich, die Versicherung zu verlängern, obwohl ich keine 12000 km im Jahr fahre. Allerdings ist ein Wechsel von 240€ in zwei Jahren zu 200€ oder mehr für ein Jahr schon happig. Und 50€ Selbstbeteilugung find ich besser, als eine Preiserhöhung, die damit ja einhergehen muss. Mal schauen, was ich für ein Angebot bekomme. Wie lange vor dem Ende wird mir denn von der Versicherung die Verlängerung angeboten?

An meinem FSI war jetzt auch der NOX - Sensor defekt. Mit Carlife nur 50€. Ich weiß leider nicht, was das sonst gekostet hätte (hatte erwartet, dass das auf der Rechnung noch drauf stand, muss da noch mal nachfragen). Aber was ich hier bisher gelesen habe, ist das Geld der CarLifePlus damit schon raus. Vielleicht verlängere ich die wieder um 2 Jahre. Man weiß ja nie.