abi2004

Fest steht aber, dass auch dann, wenn dein A2 10L verbrauchen würde, auch dann würde er mit Stahlkarosserie nochmals mehr verbrauchen. 5.5L beim TDI ist aber auch verdammt viel. Vielleicht solltest du deinen Fahrstil mal etwas hinterfragen? Mit dem Stil, mit dem man beim A2 1,4TDI 5,5L verbraucht, würde man beim A4 nämlich nicht 5,7L oder so verbrauchen, sondern 7,5 oder mehr!!

Ich finde die Karosserie sehr schwer, wenn man bedenkt, dass sie aus Alu ist. Wer schon mal richtig große Aluträger in der Hand hatte (z.B. für eine Beleuchtungsanlage), die vom Volumen her größer sind, als der Space Frame des A2, weiß, dass der Rahmen eigentlich nur 10kg wiegen müsste. Die 156kg kommen vermutlich durch Verwendung anderer Aluarten zustande, die den Anforderungen einer Karosserie besser nachkommen. Der Motor wiegt auch wenig, der ist doch glaube ich auch aus einer Mischung von Alu und Magnesium. Sehr viel wiegt die ganze Elektronik, die Verkleidung, die Airbags, das ganze Plastik, die Räder, das Fahrwerk, die Scheiben, der Tank (beim Leergewicht ist der Tank voll und ein Fahrer mit 75kg (oder 70??) ist mit einberechnet). Interessant finde ich den "neuen" VW Fox in der Beziehung. Der hat ziemlich genau die gleichen Ausmaße wie unser A2, aber natürlich eine Stahlkarosserie. Trotzdem wiegt der unter einer Tonne! Das liegt an der fehlenden Elektronik und der fehlenden Sicherheit. Edit: Ich würde das ganze auch gerne mal von der finanziellen Seite ausrechnen. Dazu bräuchte ich aber einen Wert: Wieviel weniger würde ein A2 kosten, wenn er aus Stahl wäre? Z.B. 1500€ weniger. Der Wert sollte aber nicht nur die Materialkosten berücksichtigen, sondern auch die ganzen Entwicklungskosten der Alukarosserie, die sonst nicht wären. Auch die ganzen Maschinen, die neu gekauft werden mussten.

Schönen guten Abend zusammen! Endlich habe ich ausgerechnet, wonach ich schon lange gesucht habe! Ich bin vermutlich nicht der einzige, der sich schon lange gefragt hat, ob es sich von der Energiebilanz her überhaupt lohnt, ein Alu-Auto zu fahren. Schließlich wird bei der Aluminiumproduktion auch wesentlich mehr Energie benötigt. Das beim Fahren dann gespart wird, ist klar. Aber lohnt sich das überhaupt? Ich habe im Netz zig Werte recherchiert und bin auf ein erfreudiges Ergebnis gekommen: Ein FSI-Fahrer muss 5155,56 km fahren, um den Mehrenergieverbrauch zu tilgen! Ein Benziner muss 5395,35 km fahren, um den Mehrenergieverbrauch zu tilgen! Ein TDI-Fahrer muss 4734,69 km fahren, um den Mehrenergieverbrauch zu tilgen! Ich finde, die Werte sind viel niedriger, als man erwarten konnte. Ich hatte mit dem Zehnfachen gerechnet. Aber wie bin ich überhaupt zu den Ergebnissen gekommen? Die A2 Karosserie wiegt 156kg. Laut Audi Homepage wiegt ein vergleichbares Stahlauto 150kg mehr. Eine Tonne Alu benötigt 14000kWh zur Herstellung. Eine Tonne Stahl benötigt 6000kWh zur Herstellung. 156kg Alu: 2184kWh 306kg Stahl: 1836kWh Differenz: 348kWh Energiegehalt je Liter Super Plus: 9.0kWh/l Energiegehalt je Liter Super: 8,6kWh/l Energiegehalt je Liter Diesel: 9,8kWh/l Fausformel: 100kg Mehrgewicht = 0,5L Mehrverbrauch Mehrverbrauch: 0,75L/150km 0,75*9.0kWh=6,75kWh/100km Mehrverbrauch 5155,56 km muss ein FSI Fahrer fahren!!!! 0,75*8,6kWh=6,45kWh/100km Mehrverbrauch 5395,35 km muss ein Benziner fahren!!! 0,75*9,8kWh=7,35kWh/100km Mehrverbrauch 4734,69 km muss ein TDI Fahrer fahren!!! Natürlich sind diese Daten in keinster Weise genau. Meine Quellen waren verschiedenste Internetseiten, und wer weiß, wie korrekt die sind. Auch bin ich mir nicht ganz sicher, ob ich die Werte alle richtig verwertet habe. Des weiteren sei angemerkt: Der Energiegehalt je Liter ist nur der reine Energiegehalt, nicht jedoch, wieviel kWh benötigt wurden, um den Liter zu erzeugen. Auch gehe ich von einer Neuproduktion des Aluminiums aus. Alu kann aber immer wieder recycled werden und benötigt dafür nur 800kWh/t. Stahl benötigt immer im Schnitt 6000kW/h. Beides würde aber zu einer noch geringeren "km-Pflicht" führen. Was haltet ihr von dieser Rechnung? Schreibt mir eure Meinung!

Ist doch logisch! Damit Audi für einen Haufen Kohle noch extra Ablagefächer verkaufen kann! Premium halt...

Mal eine etwas andere Frage: Wenn die Zapfsäule beim FSI automatisch abschaltet, wieviel passt dann noch rein (ohne den Überlauftank). Ich kriege beim Tanken nämlich normal (also beim automatischen Abschalten) nur ca. 35 L rein und als ich letztens einmal bis zum letzten roten Strich gefahren bin, waren es immer noch nur 38L. Wenn mir jetzt jemand sagen würde, dass man z.B. immer noch ca. 1,5L reinquetschen kann, könnte man ja ausrechnen, wieviel noch im Tank waren: 42L - 1,5L-38L=2,5L. Macht noch gut 40km! .... also bei 6,0L Verbrauch, siehe Signatur. Und noch ne Frage: Irgendwo habe ich mal hier gelesen, wie man den 3L großen Überlauftank ausnutzen kann. Man müsste mit der Zapfpistole einen Knopf drücken und als Reaktion käme ein zischen. Dann ginge wieder etwas in den Tank. Ich habe es aber nicht hinbekommen. Kann das jemand noch mal genau beschreiben, evtl. mit Foto? (In der Suche habe ichs nicht mehr gefunden....) Tipp für alle, die das so machen und trotzdem den Schnitt ausrechnen wollen: 1.: Normal mit Super Plus volltanken, Werte an der Tanksäule aufschreiben. Diese Werte für den vorherigen Verbrauch verwenden. 2.: Weiter mehr reinfüllen, mit dem Zusatztank alles ausnutzen 3.: Quittung mitnehmen 4.: Leerfahren, wirklich leer 5.: Normal mit Super Plus volltanken 6.: Verbrauch ausrechnen: die gefahrenen Kilometer mit dem gerade Getankten verrechnen. Zu den Litern kommen noch die beim vorigen Tanken zusätzlich reingequetschten Liter.

Danke danke. Das hat meine Vermutung ja bestätigt. Dann werde ich jetzt mal Getriebe- und Kupplungsfreundlicher fahren.

Hi zusammen! Mal angenommen, ich schalte so bei 4500 U/min, im Beispiel vom 3. in den 4. Gang. Dann hat der 4. Gang eine Drehzahl von ca. 3000U/min. Normalerweise (also so, wie man es in der Fahrschule lernt) tritt man die Kupplung und geht gleichzeitig komplett vom Gaspedal. Die Drehzahl sinkt auf ca. 750 U/min, während man den Gang rausnimmt.Man zieht den Schaltknüppel runter in den vierten Gang. Dannlässt man die Kupplung wieder kommen und gibt wieder leicht Gas, sodass es keinen Ruck im Auto gibt. Aber dies strengt die Kupplung doch eigentlich relativ stark an. Wäre es nicht besser, wenn man das ganze so abändert: Ich trete die Kupplung und gehe nur sehr wenig vom Gaspedal, sodass die Drehzahl auf ca. 3000 U/min sinkt, aber dort bleibt. Ich nehme den Gang raus, lege den 4. Gang ein. Das geht jetzt mit weniger Druck und viel schneller. Dann lasse ich die Kupplung wieder kommen, wobei sich die Drehzahl nicht verändert. Ich war schließlich schon bei der benötigten Drehzahl. So muss die Kupplung doch wesentlich weniger synchronisieren und wird viel weniger verschlissen, oder täusche ich mich jetzt da? Obendrein kann man so auch viel schneller schalten. Liege ich da richtig, oder ist meine Annahme falsch?

Habe gerade mal ATU durchsucht.... es gibt nicht eine Felge für 155er Reifen, obwohl die da auch schon so manche schöne Felge im Angebot haben. Ich würde aber gerne bei 155er Winterreifen bleiben. Mal ne andere, dumme Frage: Wenn da Alufelgen z.B. 70€ kostet, sind das dann alle vier oder ist das nur eine Felge?????? ?(

Was haltet ihr denn von Billig-Alus? Also, ich meine welche aus einem Werbeprospekt. Sind die qualitativ gut und wie sehen die aus, wenn sie mal am A 2 dran sind? Und wo kriege ich die her, wenn ich keine Werbung bekomme? Habe mir die Namen nämlich nicht gemerkt. Etwa ATU und Pitstopp?

Schock! Gestern war ich auf der Obstparty in Sundern - Allendorf (Party organisiert von der Stufe 13 des Gymnasiums). Ich bin selber gefahren. Als ich dann um 1 Uhr zum Auto gehe, merke ich erst leider nichts. Ich kratze das Auto frei, will den Kratzer ins Auto legen und gucke dabei zum Hinterreifen.... und da fehlt dann auf einmal die Radkappe. Die anderen auch alle weg! Dumm nur, dass ich mehrfach ums Auto gegangen bin und die Spuren fast komplett beseitigt habe. Ich habe die Polizei angerufen (die beim Freikratzen noch vorbeigefahren war) und alles aufnehmen lassen. Fußabdrücke im Schnee waren noch zu erkennen, auch, von wo der Dieb kam. Aber es musste schon länger her sein, der Neuschnee hatte das Profil schon unkennbar gemacht. Vor dem Auto war noch gut der Abdruck einer Radkappe zu sehen, das wars dann aber auch. Dumm nur, dass ich 150€ Selbstbeteiligung bei der Teilkasko habe..... X( X( Deshalb der Aufruf an alle: Wenn ihr zufällig die Standard - Radkappen bei ebay oder sonstwo findet und der Anbieter aus dem Raum Sundern (Sauerland) oder Umgebung (Arnsberg, Neheim, Meschede, Balve, Plettenberg) kommt, dann antwortet bitte in diesem Thread! (Bitte keine PNs, die klappen bei mir nicht) Als Zivi muss ich fast !!3!! Wochen arbeiten, um mir neue zu kaufen.

Hört sich ja wirklich interessant an, wenn es denn stimmt. Aber warum nicht? Mit professioneller Unterstützung lässt sich sowas sicher machen. Die Frage ist nur, wie der Rest des A2 dafür ausgelegt ist. Die gesamte Aufhängung ist nicht für solche Kräfte konzipiert, das solltest du dringend nochmal überprüfen. Wenn dein Kumpel so gut am Getriebe rumschrauben kann und sogar einen 6. Gang unterbringt, dann kann der den doch sicher auch noch etwas verlängern, dass dann auch noch höhere Geschwindigkeiten möglich sind? Dafür würde ich aber vorher erstmal einen neuen Frontspoiler einbauen, damit der Anpressdruck an der Vorderachse erhöht wird. Dann wird er weniger anfällig für Seitenwind, hat bessere Traktion, geht besser durch die Kurven und das Lenkrad wird beim Anfahren weniger hin- und hergerissen. Hinten vielleicht auch irgendwie noch mehr Anpressdruck, sonst ergeht es dir wie mit den alten TT's ohne Heckspoiler.

Das hört sich ja richtig übel an. Von der Filiformkorrosion habe ich bisher auch noch nichts gehört. Im Chemie - LK hatten wir Korrosion im Rahmen von RedOx-Reaktionen (studiere noch nicht, bin Zivi), aber das kam nicht vor. Da scheint ein großes Problem auf alle Alu-Konstruktionen zuzukommen, auch wenn "tragende Konstruktionen nicht beeinträchtigt" sein sollen. Dann sollte man seinen A2 vielleicht doch mal des öfteren vom Salz befreien, damit die Startersalze gar nicht erst loslegen können. Aber noch mal zur Nummernschildbeleuchtung: Bin ich der einzige, dessen Schrauben da oxidieren, oder habt ihr das auch?

Mein A2 hat sogar Rost an ab Werk montierten Teilen! Dabei handelt es sich um die Schrauben, die die Beleuchtung des hinteren Nummernschildes befestigen. Die sind wohl leider nicht aus Alu und sehen jetzt schon ziemlich rostig aus. Zum Rosten von Alu: Aluminium ist sogar noch wesentlich unedler als Eisen, rostet also viel schneller und stärker. Der einzige, sehr geringe und doch wesentliche Unterschied: Rostet Eisen, lösen sich die Eisenmoleküle erst im Wasser und setzen sich dann nach der Reaktion als Eisenoxid (Rost) wieder ab. Dies geschieht aber an einer anderen Stelle, als das Lösen, weshalb Höhen und Tiefen entstehen, der Rost uneben wird. So entstehen die berüchtigten Rostlöcher. Bei Aluminium findet alles an ein und der selben Stelle statt, es gibt keine "Rostlöcher". Stattdessen versiegelt die oxidierte Schicht das reine Alu, es kann kein Wasser mehr drankommen, keine Galvanische Zelle entstehen. Al3+ reagiert nicht mit Al, die Reaktion stoppt und unser A2 freut sich über den effektiven, sich selbst heilenden Schutzpanzer:D

Der FSI ist wirklich sehr von der Fahrweise und -strecke abhängig. Ich verbrauche zwischen 5,6 und 6,5L, seit ich mich an den Motor gewöhnt habe. Im Schnitt verbrauche ich 6,1L. Die Angabe unten bezieht sich auch auf die Zeit, zu der ich den Motor noch nicht kannte und nicht wusste, wie man mit ihm spart und trotzdem Spaß hat. Deshalb ist sie noch etwas höher. Seit der Umstellung bin ich nur einmal auf 7,0L gekommen, als ich z.T. auf der AB lange Tacho 180 gefahren bin. Da habe ich auch rausgefunden, dass man zum Sparen max Tacho 160 fahren sollte, darüber steigt der Verbrauch überproportional. Ansonten liegt der geringe Verbrauch aber auch daran, dass wir hier keine richtige Stadt haben. An den Ampeln wartet man nicht lange, wenn überhaupt. Da fällt mir noch ein generelle Tipp ein: Schaltet den Motor aus, wenn ihr wisst, dass ihr vorraussichtlich noch über 20sec warten müsst. Und das kann man leicht rausfinden, wenn man die Ampeln kennt. Die schalten die einzelnen Straßen nämlich immer in der gleichen Reihenfolge auf grün. Wenn also nach der Straße, die momentan grün hat, noch eine weitere vor meiner Straße grün bekommt, und da schon mehr als 2-3 Autos stehen, MOTOR ABSTELLEN. Dann ist der Verbrauch in der Stadt nicht so hoch.

Danke für die Antwort! Werds gleich beim nächsten Frost mal ausprobieren.

@ S-Line: Solange du mir dann deinen Wischer rüberschickst, gerne! @ all: Was kostet denn so eine Flasche Enteiser? Man kann doch auch den Wischer rausnehmen, als wollte man ihn austauschen. dann ist nur noch die Halterung da. Dann sieht man ja, wie und ob sich der so bewegt. Aber ich kann ja auch einfach mal in der Werkstatt fragen, sowas sollte ein Audi Mechaniker doch wissen?!

Hmm....stimmt schon, dass es besser ist. Aber dann habe ich noch mehr im Auto rumfliegen. Mir wäre es wirklich lieber, den Wischer hochklappen zu können und dann Wischwasser draufzusprühen. Also: Weiß jemand, ob das ohne Schäden geht? Danke!

Tach zusammen! Lange nichts mehr geschrieben, wird mal wieder Zeit:D Die kalte Jahreszeit macht ja so einiges her, aber meinem Scheibenwischer gefällt sie so gar nicht. Deshalb mal ne Frage: Kann man den Scheibenwischer hochklappen und dann Wischwasser auf die Scheibe sprühen, oder hat das die Mechanik nicht so gerne? Heute habe ich erst die linke Seite der Frontscheibe befreit, dann die rechte. Als ich da fertig war, konnte ich links wieder anfangen. Das war so ein ganz blöder Eisregen, der sich sofort auf der Scheibe festgesetzt hat und wieder richtig abgekratzt werden musste. Eingestiegen, nix gesehen und Wischwasser draufgesprüht. Aber der Scheibenwischer fängt ja dann auch sofort an, zu wischen. Und das tut dem nicht so sonderlich gut....wenn man in so einem Fall schon vorher etwas draufsprühen könnte, würde das Wischerblatt nicht leiden. Danke für eure Antworten!

@ Harlekin und alle anderen FSI - Fahrer: Man muss sich nur an eine andere Fahrweise gewöhnen. Die macht auch viel Spaß, hat Vollgaspassagen mit hohen Drehzahlen etc. Erstmal folgende Info: Gemessen wurde nicht per FIS (das ich gar nicht habe). Stattdessen tanke ich immer exakt voll, keinen Tropfen mehr. Immer an derselben Tanke und derselben Zapfsäule. Das verrechne ich mit dem Tageskilometerzähler, den ich dann auf 0 zurücksetze. Zur Fahrweise: Anfangs habe ich immer 7,x gebraucht, einmal 8,0. Hmm, dachte ich mir, da muss doch weniger gehen. Ich habe weiter im Forum rumgesucht und voilà: Da schickt mir Rossi so eine nette Grafik rüber. Aus der geht hervor, wann Schichtladebetrieb ist, wann Magermischbetrieb und wann normaler Betrieb. Vorher hatte ich immer möglichst wenige Umdrehungen, dafür viel Gas um eine gewisse Beschleunigung zu erzielen. Normal die richtige Methode, nicht beim FSI. Stattdessen muss man immer möglichst wenig Gas geben, aber kann ruhig bis 4000U/min drehen. Der Schichtladebetrieb geht noch bis 4500, aber dann nur noch bei so wenig Gas, dass dies gerade mal die Motorbremse aufhebt. (Leider habe ich keinen richtigen Webspace, kann die Grafik also nicht hochladen. Vielleicht findest du sie ja hier noch irgendwo. Oder einfach mal Rossi fragen.) Jetzt habe ich meinen Fahrstil geändert. So fahre ich shcon 10 Tankfüllungen, im Schnitt seitdem mit 6,0L. Nie war ich seitdem bei 7,x. Es gilt: 1.: Immer nur 1/3 Gas geben. Außer es gilt eine der anderen Punkte. 2a.: Nie absolut Vollgas. Das bringt sowieso quasi nix mehr, als 3/4 Gas. 2.b: Sehr schonend warm fahren. 2c.: Schaltweise bis 50: 1,2,3,5, besser 1,2,4,5 oder am besten 1,2,5. 3.: Bis 50 fast schon mit quietschenden Rädern beschleunigen, aber nur mit max 3/4 Gas. (Also natürlich nicht die Kupplung strapazieren, aber halt sehr schnell.) Denn: Der Beschleunigungsvorgang ist soooo schnell, dass dabei zwar kurzzeitig viel verbraucht wird. Aber halt nur sehr kurzzeitig. Langsamer Beschleunigen heißt mehr verbrauchen. 4.: Sehr vorrausschauend fahren. Früh vom Gas, wenn man sowieso bald stehen muss oder auf einen Trekker auffährt etc. 5.: Auch bis 80 km/h zügig beschleunigen, aber kein Vollgas geben. 6.: Wenn eine Geschwindigkeit gehalten werden soll, dann mit möglichst wenig Gas, erst als zweite Priorität mit möglichst wenig Umdrehungen. Ach, man könnte so viel schreiben, wie ich das mache. Aber dazu habe ich auch schon in anderen Threads geschrieben. Ich habe zweimal 5,61L verbraucht. Beim zweiten Mal wars eine Fahrt vom Sauerland über Höxter bis kurz über die Weser. 200 km hin und wieder zurück. Auf der Autobahn bin ich meistens 130 gefahren, manchmal bis max 140. Ich kam gut durch und musste nie unter 105km/h. Ansonsten bei freier Fahrt schnelles Beschleunigen wie oben gesagt. Aber wann steht man mal an der Ampel vorne?! Einmal habe ich total überraschend 5,66L verbraucht. Ich hatte bei der Fahrt davor 600km lang sehr vorsichtig fahrend 6.00L geschafft. Dann habe ich mir gedacht: Jetzt haste mal erst mal so richtig Spaß mit deiner Karre. Also habe ich immer dann, wenn es ging, absolut alles aus der Karre rausgeholt, bis 5500U/min. Es handelte sich um die tägliche Strecke Brenschede in Sundern bis Breitenbruch bei Arnsberg und zurück. Ca. 30 km jede Strecke, u.a. über den Ochsenkopf. Das der zwangsläufig eigentlich nicht sparsam zu fahren ist, müsste jedem klar sein. So bin ich gefahren: Die ersten 10km Warmfahrphase. Nur 1/3 Gas, max 3000 U/min. Dann: Immer so schnell es ging. Nie schneller, als erlaubt. Wann immer kein Beschleunigen möglich war, so sparsam wie möglich gefahren. Also in der Stadt: 5. Gang, ganz wenig Gas. (Bei der Fahrweise ist mir neulich die Motortemperatur in der Stadt wieder unter 90°C gesunken, so schonend fahr ich dann). Wenn einer vor mir war: Langsam auflaufen lassen, und mit möglichst wenig Gas hinter ihm bleiben. Wenn ich überholen konnte, habe ich das gemacht. Natürlich wieder mit der Maximalleistung, die in dem Motor steckt. Daraus ergab sich ca. 5 mla pro Fahrt die Möglichkeit, den Wagen so zu fordern. Beim Ortsausgang Arnsberg nach Breitenbruch geht es steil bergauf. Da konnte ich einmal gut einen Kilometer lang aus dem 3. Gang heraus mit Vollgas beschleunigen, bis ich bei 120km/h war. Also sehr lange beschleunigt. Trotzdem: nur 5.66L. (Gemessen auf ca. 230km, danach wollte ich meinen Motor dann wieder schonen ) Du siehst: Auch wenn man mit dem FSI Spaß haben will, kann man sehr sparsam sein. Hier steht auch noch etwas darüber. http://www.audi-a2club.de//thread.php?threadid=3462&sid=&threadview=0&hilight=&hilightuser=0&page=6 So, liebe FSI - Fahrer: Und jetzt möchte ich niemanden mehr sehen, der über 7.0 Liter verbraucht. Das liegt dann nämlcih nicht am Fahrstil, sondern nur an eurer schlechten Übung im wirklich richtigen Umgang mit dem Motor. Ihr könnt den gleichen Fahrstil haben, wie sonst auch, aber trotzdem wesentlich weniger verbrauchen. Dem Geldbeutel zu liebe. Der Umwelt zu liebe. Dem Motor zu liebe.

Hallo zusammen! Eigentlich wollte ich meinen A2 nur wachsen. Schlechtes Wetter; na gut, mach ichs halt in der Garage. Eben einen Meter zurücksetzen, damit ich auch an die Motorhaube dran komme. Aber was ist das: der Wagen springt nicht an! Nochmal versucht, vergebens. Alle Stromverbraucher aus, nochmal. Wieder nur ein sehr müder Versuch des Anlassers. Seltsam, dabei ging der Wagen sonst auch bei Minusgraden problemlos an. Licht habe ich auch nicht angelassen. Und selbst wenn eine Tür offen geblieben wäre: nach ca. 20 min geht das Licht dann ja trotzdem aus (coole Funktion, so mal am Rande). Gestern habe ich den Wagen gewaschen. D.h. angelassen, 20sec gefahren und wieder ausgestellt. Gewaschen und wieder in die Garage gefahren. Aber trotzdem: Die Batterie muss doch mehr als 3 Anlassversuche aushalten. Kalt ist es auch nicht, vielleicht 8-10°C. Das Laden der Batterie hat auch nix gebracht, das Ladegerät zeigte die ganze Zeit 0 Ampère an. Denn die Batterie ist voll und muss nicht geladen werden, wie eine Messung ergab. Woran kann es also liegen? Ich habe es noch ein paar Mal versucht, ca. 2 Stunden später. Nix. In einem letzten Versuch habe ich beim Anlassen gefühlvoll Gas gegeben. Und siehe da: Der Wagen springt an. Eigentlich gehört das Gas geben beim Anlassen doch schon lange der Vergangenheit an Ich habe den Motor 10 min laufen lassen und dann ausgestellt. Ein erneutes Anlassen ging problemlos. Was kann das sein? Fehlte da Benzin in der Leitung? Aber wenn man die Fahrertür öffnet, gibt es doch immer so ein kurzes Surren. Das ist doch die Benzinpumpe, oder? Wenn ja, kann ja eigentlich kein Benzin fehlen?! Morgen muss ich für eine Woche nach Syburg (Zivischule der Diakonie:( ). Hoffentlich springt er an. Sonst rufe ich schnell Audi an und lasse mir einen Leihwagen geben, während meiner repariert wird. Ma schaun.

Neben vielen Sachen, die hier schon geschrieben stehen, wünsche ich mir einen 1.0 L FSI Ja, klingt witzig. Aber überlegt mal. Der hätte dann umgerechnet knapp unter 70 PS. Die neue Generation FSI ist noch stärker. Dann könnte ein 1.0L FSI rund 75 bis 80 PS haben. Obendrein wäre er noch viel leichter, FSI auch mit Klima unter 1t. Ich schaffe mit meinem 1,6FSI min 5,6L auf 100km. Das bedeutet, dass bei einem 1L FSI 3,5L möglich wären. Stellt euch das mal vor: Ein Benziner, der nur 3 einhalb Liter schluckt. Keine Rußpartikel, wenige Stickoxide, aber trotzdem unter 4 Litern. Nebenbei aber 4 - Türer und in schätzungsweise ca. 11sec auf 100km/h. Wo ich das gerade schreibe: 2. Wunsch: Die Möglichkeit, ihn auch als Zwei - (Drei-)Türer bestellen zu können. Macht ihn in der Basis billiger, wenn auch 5-Türer dadurch etwas teurer werden.

@ tolanger: Sorry für die falschen Infos. Das habe ich mir allerdings nicht aus den Fingern gesogen. Stattdessen stand das anders formuliert, aber mit gleichem Inhalt so hier im Forum und wurde als richtig akzeptiert. Das habe ich dann einfach mal so hier reingesetzt.

Kurze Frage am Rande: Sind die Schaltgetriebe im A2 (bis auf die Übersetzung) alle gleich? Oder hat der FSI ein ganz anderes Getriebe und ich brauche mir keine Sorgen wegen der Zukunft zu machen?!?

Genau das ist der Grund für die extreme Vmax. Aber: Die Explosionskraft ist einfach zu stark für den Motor. Und die 500 U/min mehr sind extrem schlecht. Die erreichst du ja nicht nur im 5. Gang, sondern auch beim schnellen Beschleunigen im 2. oder 3. ist man vor allem beim Diesel schneller am Drehzahlbegrenzer, als einem Lieb ist. Und wenn der dann noch so spät einsetzt... Das muss geändert werden, sonst kannst du dir demnächst einen neuen Motor holen.

Lass das mal lieber sein! Die Lebenszeit seines Motors so drastisch zu kürzen, nur um ein wenig anzugeben, ist sicher nicht gut. Und wenn aus deinem Auspuff auf einmal massig Qualm und Rauch rauskommt, wird sich der A4 Fahrer auch seinen Teil denken. Dieselmotoren drehen aus einem einfachen Grund nicht so hoch, wie ein Benziner. Im Diesel steckt viel mehr Kraft, deshalb auch mehr Kraft unten rum. Bei höherer Drehzahl würde die Kraft normal auch weiter ansteigen, wie beim Benziner (aber halt auch bis zu einem gewissen Punkt, an dem die Leistung wieder abnimmt). Da die Kraft, die dann durch die Explosionen ausgelöst würde aber so stark ist, würde der Motor dadurch kaputtgehen. Deshalb wird die Einspritzmenge extrem verringert, bis dass eben keine Leistung mehr da ist. Vielleicht ist die Software ja so brutal, auch bei höheren Drezhahlen viel einzuspritzen und du kommst deshalb auf eine so hohe Geschwindigkeit. Der Drehzahlbegrenzer wurde dann wohl auch entfernt oder verschoben. Generell schadet es deshalb einem Diesel vermutlich noch mehr, wenn man ihn so überdreht. Ein Benziner dreht dann wohl einfach noch schneller und die Reibung und Rotationskräfte werden zu groß, der Motor ist dafür nicht ausgelegt. Außerdem ist die Technik nicht für so viele Einspritzvorgänge gedacht. Bei einem Diesel ist das gleiche der Fall, nur bei niedrigeren Drehzahlen. Der ist halt nicht dafür ausgelegt, über 5000 zu drehen und nimmt da den gleichen Schaden, wie ein Benziner bei 6500. Noch dazu kommt aber das oben Beschriebene, wenn die Einspritzung nicht verringert wird, wie bei dir vielleicht der Fall.