seinelektriker

Moin A2Junge, du must dich noch Eintragen damit Bernd den Tisch richtig bestellen kann! Hier Nee, ich freue mich auf Urmel siehe hier.

Moin Klassikfan, So wie du es hier beschreibst würde ich mit dem Alp. Anschlußschema diesem zustimmen. Aber, Die acht (8) Poligen Stecker von Radio sind nur mechanisch genormt. Nicht Elektrisch ! Das gilt für alle Stecker am Radio also, die zwei 8 Poligen Strom und Lautsprecher (A und B Kammer), sowie der 10 Poligen / 20 Poligen C-Kammer. Bitte Prüfe ob alle weiteren Kabelverbindungen am Alp. Radiostecker 8 Polig mit den Funktionen des Audi-Originalkabelbaum übereinstimmen. Der 8polige Strom-Stecker hat an Pin 7 Dauerplu (ro/ws) und Pin8 Masse (br) Das entspricht laut meiner Kenntnis allen mir bekannten Radios. Folgende werden am Alp. Funktionell nicht benötigt und könnten Fehler / Fehlfunktionen verursachen: Pin2 Masse für Diebstahlwarnanlage Pin3 gr/ws ist die K-Leitung Pin4 Laut Beschreibung Kl86s => alle auftrennen, da es diese am Alp nicht gibt. Pin1 Prüfen ob Geschwindigkeits Signal auch am Alp. Anliegt, wenn nicht => auftrennen, da es diese am Alp nicht gibt. Pin6 Kl58s Beleuchtunsgsignal, an das Alp. Beleuchtungssignal anschließen, wenn nicht => auftrennen, da es diese am Alp nicht gibt. Zudem wenn das das Alp. nicht besitzt Phantom-Speise Adapter für die Antenne mit Einbauen. Der Audi besitzt Grundsätzliche eine Aktiv-Antenne udn benötigt auf der HF-Leitung eine Versorgungsspannung, welches normalerweise "Nachrüst" Autoradios nicht bereistellen. Möglich wäre, das ein Kabelverbindung zwischen deinem Original Audi Stecker (8Pol Schwarzes Gehäuse) und dem Alp. (Alpine) Radio in Ihrer Funktion nicht übereinstimmen und somit das Radio (bzw. dessen Elektronik) gestört wird und nichnt angeht. Aus meinem ersten Berufleben KAssisch der Fall mit einer "Überlast" und/oder Kurzschluß am Antennenausgang. Dann gibt manchmal das Radio gar nicht mehr und ich konnte leiderbahnen ersetzten ... Lang ist es herr ... Also jedes Kabel im Stekcer des Alp. Radio mit der Funktiuon des Original Audi-Stecker prüfen und bei bedarf Auftrennen. SB29 ist laut meinen Unterlagen vom A2 soweit Richtig, dort liegt Kl15.

Aber auf der Speisekarte steht doch nicht nur Ente und Fisch. Überleg es dir.

Moin, ein paar Gedanken zu diesem Projekt Anfang. Die Wahl einer IDE ist natgürlich wichtig. Zumindestens sollte sie nichts oder nur minimal etwas Kosten. Aber, eine Abhängig sehe ich auch zu den vorhandenen und nutzbaren Software Resourcen. Wir werden auf einen Standart uC setzten und ggf. Applikation Note und davon abgeleitete Resourcen nutzen. Auch die Grundlagen aus vorhandenen Projekten sollten wir uns sowei als möglich nutzbar machen. Ich habe in der letzten Zeit bei der Suche deshalb die Arduino Serie merhfach gefunden, weil mögliche Hardware Erweiterungen vielmals schon in Projekten mit vorhandenem Code benutzt werden. Deshalb mein Hinweis u.a. auf den DUE. Es wäre also für uns zu klären, ist die Entwicklung eines uC-Boards besser oder z.B. ein Erweiterungsboard für eine Arduino bzw. anderen Entwicklungsboard. Schnittstellen, eine Frage die Schwierig sein wird. Der obige Vorschlag ist erst einmal o.K. Aber, ich selber würde mindestens 2 CAN Bus Schnittstellen mit erweiterten Schutzmeachnismen benutzen wollen (also nicht den MCP 2515) aber scheint es dafür kaum fertige Libs zu geben. Also ist abzuwägen zwischen der Sicherheit, der Einfachheit und vorhandenen Applikationen dazu, usw. Zwei deshalb, da ich mindestens den Antriebs-Can Lesen und den Info-Can Lesen und beschreiben würde. Drei da bestimmt auch Steueraufkaben für den Comfort Anfallen werden. Also optimal 3 CAN Busse (Zwei min. Full, einer nur Lesend - RX Betrieb) Aber dieses sind nur gedanken zur Planung ... RS232, min. eine Schnittstelle 115K Schnell zum Anschluß eines GPS Moduls. (Ein GPS-Modul mit 10HZ Ausgabe ...) eine Zweite RS232 für ein BT-Modul. SD (Micro-SD) Schnittstelle für Dauerhaften Speichern von Daten. Ein paar I/O Schnittstellen Digital sowie Analog für spezielle Errweiterungen. Das würde bei einem eigenen uC Board dazu führen, das wir I/O Verbindungen auf Tochter-Board auslagern und eine I/O Schnittstelle definieren. Denn unser Projekt soll Modular sein, benötigt dazu also auch Anpassungen. Und Bereitstellung einer Spannunsversorgung für die I/O Hardware also, 5V 3.3V brauchen heute die meisten ICs. Mindestens jedoch sollten wir uns die Frage stellen, ob die I/O Schnittstellen über eine I/O Schnittstelle erweiterbar ist. Ob es Sinn macht, alle Schnittstellen des uC schon auf der Hauptplatine mit Transiver und / oder Anpass Elektronik auszustatten stelle ich zur Überprüfung. Den Weg der mit den uC-Board verfolgt wird, hat aus dieser Sicht durchaus in meiner Bewertung Vorteile, auch für dieses Projekt. Galvanische Trennung? Was muss den voreinander Geschützt werden? Die CAN-Busse? Warum die Spannungsversorgung? Sicherlich ist eine Störung auf den CAN-Bussen als Kritisch einzustufen. Ich übertreibe mal Gedanklich etwas, Info-CAN, o.K. wenn der Gestört wird werden ich das Auto noch sicher stoppen können. Antriebs-CAN, ja schon sehr Kritisch wenn hier etwas stört. Deshalb auch meine Überlegung nur die RX-Signale eines CAN-Transivers quasi zu benutzen. Selbst wenn die Software ein Bug hat und etwas Schreiben möchte, geht nicht, da die Hardware fehlt. Und beim Komfort-CAN gut, sicherlich können Türen verriegeln, ein Risiko zur Bewertung, aber wenn der BUS gestört wird, gehe ich von einer Lokalen Funktion der Tür-STG aus. (Eine unbestätigte Vermutung ... meine derzeitige Ausgangslage einer Bewertung) Und wenn des K-STG ausfällt hat der Hersteller es vorgesehen, das das Linke Fahrer Tür-STG die "Not" Funktion als K-STG übernimmt. Gegen "Brumm" Einstreuungen über Kabel ist der CAN-Bus von sich aus ausgelegt und wird auch deshalb ja verwendet. Das ich selber keine Störungen mit dem Projekt verursache, ja dazu müste ich die I/O Leitungen sichern, also mit C's und L's abblocken, Durchführung-Kondensatoren nutzen, HF Büchsen zum Abblocken verwenden, HF-Sperrfilter einbauen usw. Das wäre notwendig, auch in der Spannungsversorgung, jedoch ist dieses nicht eine Galvanische Trennung. Zumindestens für meinen Begriff. Der zur Zeit im Forum dringend gesuchte RNS-E CAN Adapter benötigt mind. zwei CAN-Schnittstellen (Full-TX-RX). Zwar stellen beide Seiten / Busse Signale des Info-CAN bereit, jedoch auf der Seite zum RNS-E in einem anderen CAN - Dialekt, also eine CAN - Bridge zwischen den Signalen. Ob ein einziger Info-CAN Port reicht, kann ich im Moment nicht bewerten, sicherlich würden die von RNS-E benötigten CAN-Nachrichten nicht stören, den CAN-IDs die für die STG unbekannt sind, werden vom CAN-ID-Filter verworfen. Ich kenne die HW-Module bislang nicht und konnte deshalb noch keine Rückschlüsse dazu ziehen. Also es kann mit einem Port funktionieren, mit zwei geht es ganz sicher, ist meine Bewertung mit den mir vorliegenden Informationen dazu. Ein Board von uns könnte auch das Mutter-Board für ein uC-Board sein. z.B. ein Teensy 3.1 ist in D bei "watterott" oder bei "exp-tech" für unter 20€ zu bekommen. Gut, nur eine möglichkeit, die ich mir auch mal angesehen habe. Die zwei Händler habe ich mal als Beispiel aufgeführt, es gibt sicherlich noch mehr. Den Ansatz eines bereits vorhandenen uC-Board hatte ich für mich aufgegriffen, um die Entwicklung auf den von uns benötigten Bereich der I/O Schnittstellen zu beschränken. Deshalb die Suche nach einem so gut wie möglich passenden uC-Board. Eine 100% Lösung wird es sicherlich nicht fertig geben, o.K. wenn wir selber die 100% erreichen, wäre dieses zu verfolgen, aber wenn wir nicht allzu viel besser sind wie vorhandene Resourcen würde ich dieses einsparen und auf vorhandene Module setzten und diese für unsere Projekte adaptieren. Gut, ein Teil meiner Persönlichen Bewertung

Naja, Durnesss ich hau dann bei Fernlich noch einen drauf dieser Fernlich Qualität schließe ich mich gerne an. Es gibt nichts besseres. Habe auch A2magica dann in der Dunkelheit vor mir Fahren lassen, als ich meinem A2 abgeholt habe. (War mit Original Lampen noch bestückt, Ein Wort - Funzeln ) Habe dann normale, preiswerte +50% eingebaut als Übergangslösung. Bei einem Allrout Internet Shop, waren glaub ich Philips. War schon besser, auch die Ausleuchtung hat sich verbessert. Hat was gebracht und war Preiswert. Fazit: Ist auf jedenfall merkbar, auch ohne direkten Vergleich und Gut. Ihr solltet durchaus auf die Farbe achten, also recht nah an der Xenon Farbtemp bzw. Tageslicht. Das bringt gefühlt auch schon viel, gegenüber "normalen" H-Lampen. Ich habe jetzt welche um 5000K, das ist ausreichend. Und, aus eigener Erfahrung, prüft doch ab und zu auch die Blinker, auch dort blättert gerne die Farbe ab. Also auch mal auf die Silver Serie wechseln. P.S. das soll keine Abwertung der Über +50% Lampen von oben sein, Nein ganz im gegenteil, baut diese ein, die Bringen ja noch mehr! Ich wollte nur positiv vermerken, das aus meiner Bewertung auch schon "einfache" +50% Lampen mehr bringen.

zu #16 Bekam noch einen Hinweis von meinem FPM Soll heißen, natürlich sind die Angaben "Ohne Gewähr" und jeder selber trägt die Risiken bei der Umsetzung meiner Infos. Ansonsten gibt es Einbauspezialisten, manchmal der Preiswertere Weg sich seine Wünsche zu erfüllen.

Moin Albert112, wie A2-3L es schon andeutet, ist wohl falsch angeschlossen. Man sowas kann auch schnell ins Auge gehen. Muss nicht, aber kann, Beschädigung von STG usw... Aber. Beide "Fehler" passen zu einer Fehlerquelle. Hab mir mal schnell die Einbauanleitung einer Evo 5 heruntergeladen. Dort gibt es im PDF einen Schaltplan Bild 18 (S.6 von 27) und die Erläuterung der Symbole auf S. 22 (wie passend zum Arbeiten ... ) O.K. Das Relais K1 (im oberen linken Quadranten) hat folgende Anschlüsse 85 = Masse 86 = Spule, angesteuer von der von der EVO gr/ws Leitung Diese Leitung ebenfalls zum Klimasteuergerät verlängern und laut Abbildung 18 des PDF "webastoa2audi.pdf" anschließen. Diode wird nicht benötigt, da beides "Eingänge" sind und es zu keiner Rückkopplung kommen kann. 87 = Dauerplus über eine 25A Sicherung z.B. wie Bild 17. des PDF "webastoa2audi.pdf" im Zwischenraum Fahrerseite anschließen. Bitte beachte, der 10er Maulschlüssen ist flüssig bei Kontakt zu Masse. (Oder eine 150A Blattsicherung geht sterben ... ) Und jetzt kommt dein Fehler: 87A (Ruhekontakt, ohne Spannung an der Relaisspule verbunden mit 30) Diese Seite muss zur Spannungsversorgung Abbildung 20 des PDF "webastoa2audi.pdf" Im Bereich Lüftermotor gibt es ein 2,5mm Kabel Farbe Grün / Rot (Roter Strich) Dieses ist die Plusleitung des Lüftermotor bzw. die Plusleitung zum Steuergerät des Lüftermotor. Diese Wird durchtrennt. An 87a wird nun das Kabelende angeschlossen, welches NICHT zum Motor bzw. Motorsteuergerät geht. 30 Ist der Ausgang des Relais und geht zum gr/rt Kabel welche zum Lüftermotor / STG geht. Diese Beiden Kabel sind bei dir vertauscht und erzeugen deinen Fehler. A) Im Schalttafelstrang werden Reverse die Verbraucher Versorgt, entspricht deiner Feststellung. B) Die Lüftermotror dreht nicht. Das die Klimaanzeige pulsierent Herauf und Runter Regel ist Richtig, das Klima-STG bildet quasi eine Regelkreis bei dem die Stellgröße des Motors Fehlt, weil dieser nicht läuft. Ein ähnliches Fehlerbild (Balken Verändert sich) ist auch vorhanden, den das LüfterSTG defekt ist (Siehe dazu auch weitere Threads hier im Forum zur Klimaanlage) Zudem müstest du nun im KlimaSTG eine Fehlermeldung nun haben, die besagt, das der Lüftermotor nicht läuft ggf. Sporadisch nicht. Also Fehler per Diagnose noch löschen. Also die Kabel die das Gr/RT Kabel betreffen gegeneinander tauschen. Aber nicht einfach Blind Tauschen, Prüfe bitte ob die Beschreibungen / Richtungen und Kabelfunktionen auch wirklich Stimmen. Und sei Vorsichtig, ansonsten gibt es bald einen A2 weniger und Aluminium in neuer teils ausgeglühter Form.

Moin, ich glaube jetzt weiß ich was nicht geht. Na ja, die Lüftung im Auto ohne Zündung einzuschalten kann schon Tricky sein. Es muss nicht nur das Klimatronikgerät ein Signal (wie oben beschrieben) bekommen, sondern es muss mit einem Relais noch Plus auf die Lüftermotorsteuerung geschaltet werden. Der Innenlüfter wird im Audi A2 über "Kl15" / Zündung mit Hauptstrom versorgt. Bei einem Einbausatz von Webasto für Audi aus diesem Zeitraum liegt dann ein KFZ-Relais noch zusätzlich dabei. Aber, wer eine Webasto beim Ordentlichen Händler kauft, könnte auch die Fahrzeugspezifische Einbauanleitungen für Audi A2 oder einem Schaltungstechnisch ähnlichen bekommen. Und Albert112, bitte genauere Fehlerangaben, was geht, was nicht geht. Also geht Klimaanzeige an, jedoch kein Luft aus den Düsen. Oder geht gar nicht an, aber deine Standheizung. P.S. Ist deine Standheizung den schon Betriebsfähig, da du oben schreibst nach 16Std. Einbau und Dieselanschluß abgebrochen. Denn, die Webasto schaltet erst die Innenlüftung ein, wenn die Wassertemperatur ausreichend zum Innenraumheizen ist. Wenn also die Webasto nicht Heizt, kannst du den Lüfteranschluß nur prüfen, wenn du die Heizung auf Standlüften (am Endsprechenden Bediengerät) umschaltest. Erst dann würde die Innenlüftung sofort und ohne Standheizung laufen. Albert112 du siehst, es gibt viel zu viele möglichkeiten. Deshalb ist die Aussage läuft irgendwie nicht etwas schwierig dir genau zu helfen. Und Elektrisch sollte es passen, also unabhängig vom Motor. P.P.S. Suche mal in einer Suchmaschine für das Internet nach dem PDF Dokument "webastoa2audi.pdf" (copy-paste in die Suchleiste ohne "") Ab Abb.13 wird der Kabelbaum erklärt, zwar nicht für eine Evo, jedoch für die Klimaanlage und den Lüftermotor. Dieses dann auf die Elektrik deiner Evo Adaptieren.

Moin, dazu gibt es bereits Hilfe im Forum. Thread "Bebilderte Einbauanleitung Standheizung" im Post #2 das PDF laden. Ist zwar eine Nachrüstung, aber Klimasteuerung und im Groben die Webasto-Elektrik solllte passen.

Bin im Moment davon ausgegangen, das die Beschreibungsdatei von Lesegeräten richtig ist. Natürlich habe ich diesen Wert mit einem zweiten Gerät noch nicht ausgelesen und bin somit von einem Fehler in FC ausgegangen. Ansonsten passen die Wert aus den PDF von Phoenix A2 auch zum ATL und zur Beschreibungsdatei, deshalb meine Annahme eines Fehlers. Zudem gibt es beim BAD auch eine reine Gruppe (G134) wo nur Temperaturen ausgegeben werden, die mit dem KI Korrekt sind. Habe mir auch ein PDF wie Phoenix A2 erstellt und bin nun am Prüfen ob alles Stimmt. Posten kommt noch für die BADs-E01. Und ich habe auch erfahrungen, das Hersteller durchaus nicht jedes mahl das Rad neu erfinden. Also, ja meine Annahme, werde dieses noch prüfen und berichten. Ich bin noch am Sammeln und prüfen.

Der Öl-Temp Fehler ist auch beim ATL und FC SW 2014-10-19 vorhanden. Warte somit auch auf eine Korrektur, da der Wert aus dem KI zusätzlich einen Zeit Overhead erzeugt beim Umsschalten zwischen Laderdruck und Öl-Temp.

Ja Siehe dazu auch Beitrag #104 Abhilfe Kurzschlußstecker oder Adapter-Kabel am KI ab.

Du brauchst nur WBH aus dem Internet und du kannst selber die Daten Prüfen und ändern in Verbindung mit Fis-Control. Entweder über eine BT Verbindung oder über ein RS-232 Kabel, beides ist in FIS-Control vorhanden. Bei einem 1-wire Fehler gehe ich nicht von einem Fehlenden Modul aus. Als Techniker wäre dieses für mich unlogisch. Jedoch könnte ein Hardware-Fehler im CAN-Bus vorhanden sein, also eine CAN-Leitung an Masse oder offen. Es steht ja, single Wire Operation, also Funktion mit einer Leitung, bei CAN möglich. Als ich Selber die FSE eingeschaltet hatte, diese aber nicht verbaut war, gab es nur einen Modul-Fehler. O.K. mein Hinweis dazu, CAN-Bus auf Technische Fehler prüfen.

Ja du hast recht. Aber es gibt auch Personen die die Anleitung von FIS-Control umsetzten und dort wird empfohlen auf 15 zu kodieren. (Bzw. in den Bildern gezeigt) Ich und du würden den richtigen Wert setzten, aber wir brauchen auch nicht im Forum dafür nachfragen. Danke für die Tabelle, diese hatte ich nicht im Kopf.

Moin A2-s-line ist eine FSE verbaut ? Wenn Nein und 15 Kodiert fehlt diese natürlich. 1-Wire Fehler, habe einen Gedanken dazu, Aus Sicherheitsgründen kann der CAN-Bus noch arbeiten auch wenn es einen Kürzschluß zwischen den Leitungen CAN-L und CAN-H gibt, oder eine Leitung von den beiden Fehlt, da es eine Symetrische Übertragung benutzt. Dieses habe ich in einigen Datasheets von CAN-Treiber Schaltkreisen gelesen. Das sind meine ersten gedanken.

Ja, Im KI wird nur programmiert, das das KI noch ein Telematik Modul in die Kommunikation mit aufnimmt. Mehr nicht, weniger nicht. Wenn du #116 gelesen hast, wirst du sicher feststellen das bei mir sogar neben Navi auch eine FSE verbaut ist (das ist Kodierung 7, alles an / alle 4 an ist dann 15) Dein BNS entspricht in der Kommunikation auch meinem RNS-E und dieses kann ich sagen, da ich davor auch ein BNS hatte und dieses ausführlich testen konnte. Also ein langes entspanntes Ja ! Wenn du jedoch 15 Programmierst, aber keine FSE verbaut hast, zeigt das KI einen Fehler zu diesem Steuergerät an, die Kommunikation beeinträchtigt dieses jedoch nicht, ist Protokollbedingt so. Ansonsten Wert laut Kodierungstabelle der Geräte ...

Dazu benötigs du einen laptop mit bt-interface. Wenn dieses nicht vorhanden ist, ein com-kabel (modem kabel) und eine rs232 schnittstelle am laptop. Dann wbh installieren (die 1.41er) und dann kodieren wie es in fiscontrol beschrieben und bebildert ist.

Zum programmieren siehe auch #116 von mir. Und die original fiscontrol anleitung durchlesen.

Moin, das "klicken" isr richtig und passiert immer dann wenn ein OBD-Gerät auf ein Gerät zugreift. Solang die Verbindung = Datenabfrage aktiv mit dem Ziel ist, gibt es dieses nicht. Erst wenn die Verbindung beendet wird und zu einem neuen (oder gleichen) Gerät neu aufgebaut wirs, klackt es wieder. Alle paar Sekunden würde für mich bedeuten, das immer die Verbindung für eine Messung aufgebaut und abgebaut wird. Grundsätzlich vorstellbar. Was genau klickt kann ich im Moment auch nicht sagen, kenne es aber auch von meinem T4 und meinem A2. Vom Klangeindruck hört es sich an wie ein "Miniaturrelais" Omron-Dil Serie o.ä. , ja es gibt auch andere war nur mein Lieblings Bastel Relais. P.S. auch das FIS-Control, VCDS oder das AutoDia 101 machen diese Geräusche bei einer OBD Abfrage. Meine Erfahrungen dazu ...

Moin, 50 für Interbyte ist ja der Standart wert, aber denk daran, das die Werte je STG eingegeben werden können. Was stimmt denn nun, das PDF-Manual oder diese Aussage. O.K. habe ja noch die alten PDFs, mal sehen ob diese Aussage in den PDF gleich blieb. Aber die Erhöhung zeige zunehment besseres Ergebnisse. zunehmender Weise hat die ABS - Anzeige mein Abfragen immer länger Reagiert, bis 255 dem Max. Wert, jedoch unter diesem Wert nicht so Stabil. Ach ja, angefangen habe ich mit dem Wert der in Manual drin steht. Und bei mir mit dem 5ms Orig. Wert, geht Klima ohne Probleme. Das sind schon streuungen, die wohl auch das Verhalten von A2-s-line erklären lassen. Ich poste hier meine Erfahrungen um ggf. von euch andere Wert zu erfahren und diese als direkte Probe zu Testen. Das wird wohl in Stunden probieren ausarten ... naja Standheizung ist ja verbaut, es kann also kalt werden ...

Moin mak10, danke für deine Rückanwort. Laut meinen Kentnissen gibt es keine großen unterschiede in den Codierungen bzw. Meßblöcken vom 192er und 193er, ich betrachte diese als gleich. Moin FIS-Control User, So, heute etwas weiter ausprobiert. Mit Block-Delay 255 ( ist Max. Wert) erreichen ich die FSE (STG77) aber leider nicht stabil. Messwertblöcke sind lesbar (aber ...) und der Fehlerspeicher überhaupt nicht. RNS-E (192er) ist mit B.-D. 255 weiterhin nicht erreichbar. Aber das Radio geht kurz aus (wie es bei K-Line Komunikation richtig ist). ABS (STG03) geht, aber nur im Stand ohne Fehlermeldung des KI. Fehlerabfrage geht, Messwertblöcke sind lesbar, aber bei Fahrbewegungen (zum ABS-Sensoren prüfen) geht das KI in den ABS-Fehler mit Piepton, Am schnesten Rücksetzbar mit Zündung aus. Laut Manual von F-C. ist Interbyte-Delay für das KWP1281 Protokoll und Block-Delay für das KWP2000 (das hat der RNS-E und die FSE). Somit zeigen meine Test die richtige wirkung, jedoch abolut nicht stabil zum benutzen der Messwert. Das Festgestellte zeigt mir, das die Adressen der STG Richtig sind, wohl auch das Protokoll an sich, jedoch schein das Protokoll Zeitprobleme oder Timingschwierigkeiten o.ä. zu haben. F-C. läuft unter SW 2014-10-19 Update: Will erst mal sehen, welche Protokoll das ABS STG benutzt, habe ja noch mehr "Auslesmöglichkeiten" und werden dann weiter forschen.

Ja und Nein, bin dabei mir das mögliche zu erarbeiten. mak10, gehe davon aus, das du auch einen 192er (193er) Navi benutzt. Das große Startlogo wird nicht angezeigt. Allerdings konnte ich nach dem Anschalten der Zündung ein leeres Oberes und Unteres Display erkennen, welche ohne FIS-Control (F-C.) nicht vorhanden ist. Ausgangslage bei mir: BAD, 192er Navi mit BT-FSE usw. (Nummern werde ich noch posten ...) F-C. obere Zeile im "Radio" Modus, da sonst der 192er die Zeile gleichzeitig mit beschreibt. (FSE-Anzeigen und Radio wie gewohnt vorhanden.) Dann wird ein großes Startlogo nicht angezeigt (leere Anzeige) allerding das kleine Startlogo (nur unterer Bereich). Somit sollte jeder sein Startlogo nur in diesem Bereich entwickeln. Weiß aber (noch) nicht wieviele Pixel das sind im Logo-Creater. Also die Anzeige unter Einstellungen des Startlogos auf das untere Display einstellen. (Kein kleineres Logo erstellen) Leider kann ich mit F-C. sowie im WBH Modus nicht auf das ABS/Bremsen, den 192er Navi sowie BT-FSE STG zugreifen. (zur Zeit ...) Motor (BAD), Kombi, Klima, Innenraumüberwachung - STG können gelesen werden. Habe auch beim erkunden von F-C. folgendes feststellen können: Beim Aktivieren des nicht vorhandenen (CAN) Messmodus ( nur im FARB-FIS vorhanden) bleibt das F-C. stehen und ist nicht mehr bedienbar. Einzig Zündung aus und ein hilft. (Im Presetmodus aufgerúfen, also nicht selektieren) Aus der Messwertanzeige (Einzelwert Anzeige) kann in den Bordcomputer gewechselt werden und dann mit der Auswahl (Return) Taste zwischen NAVI-Anzeige, BordComputer und Aus gewechselt werden (wie gewohnt). Also die Auswahltaste wird an das Kombi weitergereicht. Gut so Aber im Presetmodus gibt es eine Bordcomputeranzeige und einen B/C Modus. Hier kann ich nur auf den letzten Angezeigten Modus der Anzeige schalten (also NAVI oder Bordcomputer) diesen aber nicht mit der Auswahltaste umschalten, da diese vom F-C. ausgewertet wird. Hier wäre für mich die gleiche Funktion wie bei den Messwerten wünschenswert. Und hier sollten wir über ein Thread nachdenken in dem wir Anpassungen, Fehlverhalten usw. mit dem Entwickler Diskutieren könnten. Bin auf der Suche, hebe aber bislang noch nichts passendes gefunden. O.K. werde weiter berichten zumal meine STG ja nicht in TDIs vorhanden sind Beim löschen der Fehlercode (Klima und Alarmanlage) wurde zum Abschluß keine Positive bestätigung zurückgemeldet, sonder nur ein Komunikationsfehler mit dem STG, die Fehler waren jedoch geköscht. Zum Programmieren, nach dem Einbau vom F-C. ist dieses ja nicht funktionsfähig. Aber Taste Auswahl - Runter drücken und Zündung mit eingebautem F-C. einschalten, versetzt F-C. in den WBH - BT Modus, dann die WBH Software downloaden und mit dem BT-COM Port des F-C. verbinden und der Anleitung zum Programmieren folgen. Es wird kein gesondertes Konfig-Hardware Tool benötigt. Ging nicht so eindeutig aus der Anleitung hervor, ist aber sehr gut zu benutzen. Und SW-Update laut Anleitung ebenfalls schon durchgeführt, Auswahltaste drücken und Zündung an, Terraterm mit dem Com-Port der F-C. BTverbinden, Xmodem Download durchführen (auf CRC stehen lassen) meine ersten Schritrte mit F-C.

Moin, leider hast du nicht geschrieben welches Radio die eingebaut hast. Besitzt dieses Radio Chinch Ausgänge benötigst du einen Adapter von Chinch auf den 20Poligen C-Stecker zum Radio. Wenn dein Radio nur Lautsprecherausgänge hast, kann der in #2 aufgeführte Adapter benutzt werden. Mehr oder genauere Hilfe ist im Moment kaum möglich. P.S. in dem unter #2 angezeigten Adapter ist dieses die Rote Buchse

Die Innenraumbeleutung darf an sein, auch bei Tagfahrlich ! Für alle anderen die es in den vielen Threads überlesen haben die A2magica zum Thema Licht usw. geschrieben hat. Hella hat seit einiger Zeit die LED 4060 Serie, aber es müssen immer passende Adapter und / oder Halter angefertigt werden. Oder Lösung wie es hier im Forum schon öfter als TFL verbaut wurden. Wie Hella Dayline usw. Siehe Bilder von den JT Treffen ... Oder Schau mal in den Link "Weiß ist das neue Gelb" in meiner Signatur. Aber nur das ist Erlaubt und stört die Restlichen Verkehrsteilnehmer am wenigsten. Wenn Tagfahrlicht, dann nur mit den geeigneten Leuchtmittel und nach Rechtlichen Vorgaben!

Aber nicht noch weiter in den Finnischen Frühling, IT5-2014 war ja schon recht warm und wir waren rund 2 Wochen früher dran. Nein, kann ich bestätigen. Aber ihr sollte beide (alle) daran spaß haben. Denn warten und draußen stehen geht nur ein paar Minuten, dann wirds kalt, sehr kalt. Und im Auto warten, dann nur bei laufendem Motor oder Standheizung. Urlaub habe ich auch gemacht, aber denk daran, ihr schaft nur 500-600 KM pro Tag, das reicht grade von Helsinki nach Oulu. ggf. Kemi. Und noch nördlicher wird es weniger mit den Tages-KM. Aber auch die Landschaft schöner, jedoch fahr ihr nur durch die Landschaft ... ohne große Stops. Es ist nicht mit Deutschland vergleichbar. Ich würde mich über einen Termin in KW9 mehr freuen, aber wenn wir mehr Beteiligung "sicher" haben dann max. KW10. Und schreibt euch in die Liste