Krebserl

Bilder stelle ich in Kürze ein. Preis war 3800 EUR. Ausserdem hat er noch Werks-FSE und Mufu, hinten 2 Einzelsitze zum Rausnehmen, so wollte ich es. Das Ganze war ein Spontankauf, weil mir die gute Ausstattung gefiel und er OSS hatte, das ist für mich ein Muss im A2. Gestern abgeholt und gleich mal alles ausprobiert, keine Probleme! Was mir auch aufgefallen ist, der läuft im Vergleich zu meinem anderen ATL gefühlt deutlich ruhiger obwohl er auch noch den "kurzen" 5. drin hat. Verbrauch bei fast Dauervollgas über 300km in Summe 6,4l ist auch voll in Ordnung. Denke der macht mir noch Freude @AL2013 ich kenn bisher nur deinen. Aber dann gibt es jetzt einen Gelben mehr

So gekauft, mein 2.ter A2 Color Storm gelb mit Open Sky, Bose, Sitzheizung, FIS, GRA, APS, autom. Abblendbarer Spiegel und Motor läuft sauber. Fehlerspeicher ausgelesen, nix Schlimmes, braucht ein wenig Innenraumpflege, dann steht er da wie ne 1??

So habe gerade die Möglichkeit einen 90PS günstig zu erstehen. Lediglich der KM Stand über 250'km lässt mich zögern. Nachdem ich ja gerade erst nen Turboschaden an meinem hatte frage ich mich wie lange hält eigentlich ein gut eingefahrener 90PS Motor? Oder ist bei dem Km Stand der nächste Fehler Motor kaputt? ZR ist frisch gewechselt. Was denkt ihr ?

so hier nun Bilder vom Schaden. Wie man sieht wurden die meisten Teile vom Turbinenrad gefunden, sind also definitiv nicht in den Motor gesaugt worden. Am Verdichtergehäuse ist auch wohl eine "mechanische Sperre", die verhindert, dass Teile in den Ansaugtrakt gelangen. Das Turbinenrad mit Welle lag im Kat, das kurze Teil auf der Motorabdeckung unten.

so habe den A2 jetzt reparieren lassen. Da wir gerade bauen hatte ich absolut keine Zeit das selbst zu machen. Hab ihn bei Hr. Alb in Sersheim machen lassen.... und was kann ich sagen, wieder sehr kompetent und fair bepreist hat er meine Kugel wieder zum Laufen gebracht Festgestellter Schaden: kapitaler Turboschaden, Verdichtergehäuse abgebrochen, Welle in Teilen im Kat bzw. unten in der Motorabdeckung. Im Motor scheint nichts reingesaugt worden zu sein. Alles zerlegt und gereinigt worden, neuer Turbo mit allen Dichtungen und Ölrohr verbaut. Das Ölrohr war übrigens nicht verstopft, also Ölmangel war sicher nicht die Ursache. Mögliche Ursachen: Materialfehler am Gehäuse oder Fehlfunktion Druckdose/Wastegate also zu hoher Druck im Turbo, .... Der A2 läuft jetzt aus meiner Sicht besser als zuvor. Hatte gleich mal auf der Heimfahrt nene halben Liter weniger Verbrauch und ziehen tut der Motor wie Hölle. Hoffentlich hält der neue Turbo länger als der alte. 900 Ocken für Material ist halt auch nicht gerade billig. Bilder stell ich in Kürze ein, dann seht ihr das ganze Ausmaß

...so Turbo ist nun bestellt. Habe ihn bei Turbomarkt gekauft, die hatten den besten Preis bei sofortiger Lieferung. Die nächsten Tage wird sich dann rausstellen, was genau alles defekt ist. Am wichtigsten ist eh die Ursache herauszufinden und abzustellen, damit der Neue dann hoffentlich mehr als 90Tkm hält

Das Thema mit der Ölleitung ist mir aus meinem 1.8T auch bereits bekannt. Dort ist die Öl-Zulaufleitung zum Turbo hinter dem Motor herumgeführt und die 2x 90° Knicke verstopfen irgendwann. Hatte damals einen Motorschaden und einen neuen Rumpfmotor von VAG einbauen lassen. 5000 EUR Umbaukosten aber die Ölleitung wurde (natürlich) nicht getauscht und 3 Monate später war dann der Turbo auch hinüber. Hab mich damals tierisch aufgeregt, daß wegen den 15 EUR der Turbo hops ging. ...und bei VAG war die Problematik bekannt. Irgendwie gibts da wohl Parallelen zur Konstruktion beim A2. Was kann man also prophylaktisch tun um lange am Turbo eine Freude zu haben ? Neben dem obligatorischen Kalt-/Warmfahren würde ich die Ölleitung entsprechend alle 50tkm auf Durchgang prüfen und mit Hochdruck spülen oder ggf. gleich tauschen. Dürfte die billigere Alternative sein.....

so jetzt noch einen weiteren Lieferanten für den Borg Warner (ehemals KKK) Lader gefunden BU Drive Turbosystems http://www.bu-turbosystems.de/index.php?module=viewer&index[viewer] =partner Kosten für neuen Lader 629 + MwSt = 748 EUR, Versand 10 EUR, keine Altteilrückgabe erforderlich. Leiferzeit aber leider 6- 8 Wochen. Wenn man Zeit hat ist das der billigste für ein Original - Neuteil.

ich kann das empfehlen: Kenu Airframe - Kenu passt für alle i-phones. Man kann es auch am Handy dranlassen und einfach mitnehmen. Super auch in Mietfahrzeugen

Das rote Gehäuse ist das Interface Gen. 1 Du kannst ein neueres BT-fähiges Interface einbauen. Dazu müssen dann "nur" einige Kabel umgelötet werden. Den RSAP-Adapter kanst du aber nur anschliessen, wenn du auch die passende Halterung Gen. 2 mit den vielen Goldkontakten anbaust. Das ist dann schon ein grösserer Act. Ich empfehle nur die BT-Fähigkeit herzustellen und das Laden des Handy über 12V Adapter, das ist dann einigermassen überschaubar. Ich poste die Tage mal eine Anschlussliste fürs Interface.

das mit dem Verbrauch kann ich bestätigen. Abhängig vom Fahrprofil und Gasfuss sind bei längeren Strecken schon Verbräuche mit 4,5l drin. Unter 4l geht wohl nur mit Schleichen auf ner schnurgeraden Strecke. Hier in BW ist das mit dem ATL-Motor nicht machbar. Mit den s-linern kannst locker 0,5-1l Mehrverbrauch kalkulieren. Ein Vergleich mit anderen Autos und Reifen von 195/15" zu 205/17" wie von dir angegeben hinkt da ohnehin. Es gehen z.B. nicht nur die Reifenbreite sondern auch das Felgengewicht (beschleunigte Massen) in den Verbrauch mit ein. Auch sind EURO 1/2/3 und EURO 4 nicht das gleiche. Man könnte sonst auf die Idee kommen einen Golf 2 mit dem Saugdiesel (50-60PS) und Verbräuchen von 4l und EURO1 mit dem A2 zu vergleichen... Was die Laufruhe betrifft ist der A2 Diesel "ein Traktor", vergiss die Laufruhe aus dem 3er, der ist ein moderner CR-Motor und spielt in einer ganz anderen Liga! Lass den Fehlerspeicher auslesen und dann siehts ja was ggf. repariert werden muss. Ansonsten immer schön warm /kalt fahren sonst gehörst evtl. auch bald zu den Kandidaten mit defektem Turbo.

Bei Verrechnung Pfandwert Altteil kann man davon ausgehen, dass man in der Regel einen instandgesetzten TL erwirbt ausser es ist explizit geschrieben Neuteil. So funktioniert ja der Recyclingkreislauf. Bei der Recherche stand Neuteil, also KKK. Motair scheint nur ein weiterer Vertriebskanal zu sein.

Die Turboladerpreise sind auch nicht mehr das was sie mal waren.... Hier mal meine Recherche Ergebnisse: Teilezentrale.de: 399EUR (brutto) + Versand (~20 EUR), Altteilepfand 100 EUR (= aufgearbeiteter Turbo aus Polen) http://www.teilezentrale.de/p/de/t89/turbolader+audi+a2+1-4+tdi+90ps+02-05+54399880015+54399700015+045253019a.html Turbolader 24.org: Original KKK Neuteil 808 EUR (brutto) + Versand ( 6,9kg *3,60 EUR + 7 EUR Fixkosten = 31,84EUR), keine Altteilerückgabe! http://www.turbolader24.org/epages/es849032.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/es849032/Products/54399880015 bei STK Turbotechnik: Original KKK Neuteil , 660 (netto) + Versand + Altteilrückgabe = 785,40(brutto) + ~20 EUR = 806 EUR, Altteilpfand 119,00 EUR http://www.turbolader.net/Turbolader-Katalog/8900-1397/045253019A/54399880015.aspx bei Turbomarkt. De Original KKK Neuteil 833 EUR (brutto) + 6,90 EUR Versand, ohne Altteilerückgabe http://www.turbomarkt.de/ Bezug von Schlütter Turbo direkt Tel. : 030 / 920 45215 Original VW Neuteil (045253019A) Borg Warner (KKK) 1538,40 EUR (brutto) Teilehaber.de (Bezug Rexbo) Motair Neuteil 1103,76 EUR (brutto), kostenloser Versand, Alteilpfand 178,50 EUR http://www.teilehaber.de/motair-turbolader-id47537087.html Rexbo (direkt): Motair Neuteil 1022,00 EUR (brutto), kostenloser Versand, 178,50 EUR Altteilpfand http://www.rexbo.de/motair/turbolader-334623?c=100391&at=13611 Prinz-Autoteile: Motair Neuteil 976,40 EUR (brutto) + 4,90 Versand + 238 EUR Altteilpfand https://www.prinz-autoteile.de/de/autoteile/artikel/345;334623;google/ also rd. 840 EURonen für nen Eratzturbo, dann aber ohne Altteilerückgabe. Wenn der alte noch brauchbar ist kriegt man vermutlich auch rund 100 EUR vom Aufbereiter. PS: km Stand 93.500km, BJ 05.2005 / EZ 06.2005, also auch der frühe Turbotod! Jetzt hoffe ich nur das nicht mehr ist. Wenn da noch Teile in AGR oder Oxi-Kat rein sind wird richtig teuer. Werd mich heute abend mal ans Demontieren machen....

was haltet ihr hiervon http://www.teilezentrale.de/p/de/t89/turbolader+audi+a2+1-4+tdi+90ps+02-05+54399880015+54399700015+045253019a.html Hat jemand Erfahrungen mit diesem Betrieb ? 399 EUR klingt schon sehr verlockend. Hab noch STK und Turbo-Webshop angeschrieben, mal sehen was die mir preislich anbieten.

also die Probleme die der ADAC gerade hat sind Gott sei Dank nur im oberen Segement, hat wirklich alles reibungslos geklappt. Musste zwar etwas warten, aber letztlich wurde ich mit meinem Auto im Schlepp bis vor die Haustür gefahren. Dafür hat es sich schon gelohnt 15J. Beiträge zu zahlen. @A2-D2 danke für die Links, werde dann mal schauen, wo ich schnellstmöglich guten aber günstigen Ersatz herbekomme, sicher nicht vom Wenn's nur der Turbo ist , werde ich das wohl selbst reparieren. Jetzt erstmal nen Ersatzuntersatz organisieren, bis die Kugel wieder läuft. Bin leider aufs Auto angewiesen. ...und wenigstens hat Bayern gewonnen, so dass der Tag nicht ganz versaut ist

Danke für die Anteilnahme. Hoffe auch dass es nur der Turbo ist. Er war vor 2 Monaten im Service und seitdem gerade mal 1000km gelaufen. Dachte immer wenn man ihn sauber warm und kalt fährt ist man vor solchen Schäden sicher, aber offenbar nicht. .. Und dann kommt's natürlich dann wenns am wenigsten passt. Murphys Law.

ADAC fährt mich jetzt dann huckepack heim, wenigstens ist die Rückfahrt geklärt?

So gerade auf der A8 unterwegs auf dem Weg zum Bayernspiel... Ein Schlag aus dem Motorraum, dann Leistung weg, blau/weisser Rauch aus dem Auspuff im A2 stinkts verbrannt. Rechts ran, Motorhaube ab, Kühlwasser ok, er verliert Öl, entweder Tuerbolader oder noch mehr ?? Scheisse. Da ist die verfallene Eintrittskarte noch das geringste Problem..

..so nun auch mit Android getestet (Samsung Galaxy S3). Funktioniert wie am iphone. Suchlauf vor bzw. Zurück geht sowohl mit Mufu als auch den RNS-E Tasten. Mann kann es also auch bedienen, wenn man kein Mufu hat. Als BT-Dongle setze ich das Fipo von Anycom ein. Kostet so um die 30€.

hier mal jemand der 3x A2 1.2 TDI anbietet ist das jemand von hier ? Angeblich privat... http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=234782409&asrc=st und http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=229491694&asrc=st und http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=240159530&asrc=st

Bosch geht nicht der kann nur Fehler lesen und zurücksetzen. Also entweder zum ? oder jemand aus'm Forum hier mit VCDS.

Müssen auf A4 codiert werden

Heute früh noch ein bisserl rumprobiert..... Das manuelle Menü für CD (also Schnell vorwärts/rückwärts, nächster/vorheriger Song) funktioniert auch. Gleiches kann man am Mufu und den beiden rechts oben liegenden Vor/zurück Tasten am RNS-E auch ereichen, wenn man draufdrückt und hält. Der gerade laufende Song wird dann schnell vor/zurückgespult. Telefon und Music Streaming laufen parallel und unabhängig voneinander, da es unterschiedliche BT-Protokolle sind. Wird man angerufen schaltet das RNS-E wie gewohnt auf Telefon und wieder zurück. Das geht mit einem Smartphone oder 2 verschiedenen Geräten. Hab heute früh 2 iphones gekoppelt und funzt einwandfrei (eins für Telefon , eins für Musik/Pandora/Spotify/I-Netradio...)

...so nachdem ich ja nun einiges ausprobiert habe möchte ich euch meine Lösung nicht vorenthalten. Ausgangspunkt war die Audi ipod-Anbindung über CD-Wechslerschnittstelle. Nachdem ich inzwischen auch auf ein iphone 4S umgestiegen bin und da auch ziemlich viel Musik draufhabe wollte ich eine Lösung, die das iphone voll ins Auto integriert. Da ich ausserdem schon die BT-Feisprecheinrichtung drinhabe kam für mich eine Lösung ala Dension 500 BT o.ä. für Audio Streaming nicht in Frage, ausserdem zu teuer. Stattdessen habe ich mir einen BT-Dongle für das ipod Dockingkabel gekauft und damit versucht Musik, Internetradio usw. ans Autoradio zu streamen. Das funktioniert auch prinzipiell, allerdings sind alle 5-6 sec. Aussetzer zu verzeichnen. Nun da ich noch ein Icelink hatte, das prinzipiell genauso funktioniert habe ich das mal damit ausprobiert. Steckeranschluss ist ja identisch zum Audi i-Pod Adapter. Nachdem ich dann diverse Firmware ausprobiert hatte konnte ich dann schliesslich mit der 2.17 und Configuration nicht für Audi sondern für "Clear_Unit" (also keine Fzg-spezifische Lösung) stabil Musik vom iphone ans RNS-E (geht aber auch mit allen anderen Audi-Radios) streamen. Allerdings geht damit die Bedienung nur über iphone, nicht am Radio oder mit Mufu-Tasten. Mit der Firmware 2.18 ist das nun gelöst. BT-Streaming geht nun mit Bedienung über Mufu oder Tasten am RNS-E oder am iphone (Lied vor und zurück sowie laut/leise). Das reicht mir (ist also gleicher Umfang wie beim RNS-E mit Mediataste, Audi music Interface und dem Audi BT-Dongle für irgendwas um 500+ EUR). Da das Icelink inzwischen sehr alt ist, gibt es diese in der Bucht für 10-20 EUR. Das BT-Dongle (benötigt A2DP und AVRCP) kostet dazu nochmals rd. 30EUR. Die Lösung gibt's also für lau. Musikqualität ist natürlich in Stereo und wie ich finde recht gut. Da das A2DP und AVRCP- Profil nicht nur mit iphone funktioniert sollte das Gleiche auch mit Android oder anderen Smartphones funktionieren. Das konnte ich aber noch nicht testen.

So nach langer Suche habe ich die Firmware nun gefunden und aufgespielt. ...und was soll ich sagen funktioniert perfekt :D ...hierzu gibts dann nen neuen Fred.