Krebserl

Das Jahr fängt ja schon gut an... Gestern Abend nach 580km auf dem Weg von Stuttgart nach Gifhorn 5km vor dem Ziel tut es einen Schlag und der Motor ist aus. Batterie und Motorleuchte an, lässt sich nicht mehr starten. ADAC hat mich dann erstmal von der B4 weggeschleppt und auf den Parkplatz von nem grossen Audihaus dort. Dann nachdem wir gemeinsam alles gecheckt hatten (Zahnriemen ok und gespannt, Keilrippenriemen ok, Turbo scheint ok keinÖl und Kühlwasserverlust) die Ernüchterung? Motor blockiert komplett. Meine Vermutung entweder ZR übergesprungen (erst 2J. Und 40tkm nach Wechsel, also ungewöhnlich) oder was anderes im Motor hat versagt Nockenwelle, Pleuel, ...? Hab keine genaue Diagnose weil das exaktere Prüfen gleich mal 200-300 €uronen gekostet hätte. So jetzt mit Mietauto auf dem Heimweg und meine Kugel steht da oben und wird die Tage nachgeliefert. Dank ADAC+ wird das alles übernommen, das war das einzig Positive seit gestern Abend... Jetzt muss ich überlegen, ob sich ne Reparatur noch lohnt. Wär mal ein neues Projekt den Motor selbst zu zerlegen und zu diagnostizieren. Ein Gebrauchter kostet ja auch schon 1500€ ohne Anbauteile... Beim Freundlichen machen lassen wäre nicht sinnvoll, da waren der Audimann und ich uns vorher absolut einig!

Motoren im PkW sektor werden im Regelfall auf 300tkm ausgelegt. Das erreichen sie in der Regel auch. Lebendauern darüber hinaus sind nur mit entsprechender Wartung und Austausch zu erreichen (z.B. Austausch Injektoren, DPF, lamdasonden usw....) . Früher waren Motoren in der Regel überdimensioniert und haben deshalb (auch mit wenig Wartung) lange überlebt. Das macht schon lange kein Hersteller mehr. Diesel und Benziner schenken sich da nicht viel.

@Mak10 Habe mein FIS-Control noch nicht eingebaut, aber bei den A4-Freunden ist die Verbindung mit ...193 kein Thema. Ich werde meines erst im A4 Cabrio verbauen, da ich aber im A2 wie du die gleiche Kombination mit 193B habe können wir ggf. mal abgleichen, ob der Fehler mitwandert oder nicht. Hast du Stefan deswegen mal angeschrieben ?

welches von den beiden vorhin genannten Fetten ist nun das, was man verwenden sollte G060751A2 oder G00045002 ? Bei mir ist in den Schienen ein blaues Fett.

@Matman, danke für den Link, habe die schon kontaktiert und lasse meine Vorstellungen jetzt mal auf Machbarkeit prüfen.

Na dann poste das doch mal. Würde mich auch interessieren. Die Zünder sind von der Form zumindest optisch gleich gross. Wäre zu prüfen, ob der Luftsack dann zum geänderten Zünder passt....0

@Phoenix A2, die neueren RNS-E 193 lassen sich eben nicht mehr auf A6 also 5 codieren. Da kommt die Fehlermedlung im VCDS , Wert nicht zulässig.... Der Eingang hat damit m.E. erstmal nichts zu tun, ich gehe nicht davon aus, dass Aisin das geändert hat. Die haben es einfach in der FW unterdrückt auf 5 codieren zu können. Genauso wie man z.B. die SDS Funktionalität flashen kann, müsste das m.E. auch beim V-Signal gehen, wenn man weiss wie....

Ja soweit die Theorie, nur die SW, die auf der 150er und 220er CD drauf sein muss ist nicht einfach mal schnell aus ner 2010er und 2012er DVD runtergezogen, die muss nämlich entsprechend modifziert werden. Der SDS-Hack vom 192er funktioniert aber nicht! PS. Der Link ist einer von vielen, der das Vorgehen beschreibt, aber ohne passende SW ist das eben nur die halbe Miete

Hat sich schon mal jemand Gedanken gemacht das RNS-E auszulesen? Bei den 193ern ist ja eigentlich nur die FW unterschiedlich um festzulegen ob es auf A6 codierbar ist oder nicht

Falls man einen TüV Prüfer findet, der solche Umbauten abnimmt und das mit dem vorab entsprechend durchspricht, gibt es erstmal keine gesetzliche Hürde, das eingetragen zu bekommen, sofern der "neue"Motor mindestens die Abgasnorm des "alten" erfüllt und von Leistung, Hubraum und Gewicht im gleichen Rahmen liegt, was hier ja der Fall wäre. Ob man EU5 oder 6 auch eingetragen bekäme steht auf einem anderen Blatt, aber ausgechlossen sehe ich das nicht. Kostet ggf. halt ne Stange .... Das ist im Prinzip nichts anderes wie mit Tuning.

Ich habe sowohl einen CAN-Adapter, den ich zur Verfügung stellen könnte, als auch die Lösung das RNS-E ohne CAN-Adapter zu betreiben:D:D:D Der Betrieb vom RNS-E ohne Adapter dürfte für viele sicher der Königsweg sein Bevor jetzt aber die grosse Euphorie aufkommt, muss ich alle bremsen. Es geht definitiv nur mit der ersten Serie der RNS-E (HW bis 02, evtl. bis 03 muss ich nochmals testen) und das sind nur Geräte der Serie 193 (ohne Index) oder bis 193 B/C aus 2009. Diese Geräte sind so selten wie Schnee in der Sahara....

Nachdem der SDS Hack vom 192er ja beim 193 nicht geht, habe ich nun eine erfreuliche Nachricht. Es gibt eine Lösung beim 193er Was heisst das ? Alle RNS-E 2010 Media (...193) die bisher kein SDS (=Sprachdialogsystem) haben können entsprechend gepatcht werden um das SDS zu aktivieren. Dieser Patch ist inzwischen dauerhaft, da keine neuere SW über 220 hinaus von Audi mehr angeboten wird. Bisher hatten nur RNS-E 193 C oder H serienmässig SDS (ohne die TT-Versionen). 193 B oder G waren nicht mit SDS zu erhalten. Der eine oder andere hat sich sicher schon gewundert warum in der Bucht immer wieder mal B oder G Versionen mit SDS angeboten wurden, die sind halt gepatcht oder aus anderen Versionen zusammengebastelt Bisher gab es meines Wissens nur eine Firma in GB, die diesen Service für 150 Pfund + Versand angeboten hat. Die Modifikation geht mit jedem RNS-E 193, egal welcher SW-Stand. Habe es bei meinem RNS-E schon realisiert und es funktioniert einwandfrei. Da ich selbst lange recherchiert habe und auch ein paar Euros investiert habe kann ich es nicht kostenlos anbieten, aber zu einem fairen Obulus.... Wer Interesse hat kann sich bei mir per PN melden.

gerade vorhin das gleiche Thema gehabt. A2 liess sich nicht starten, da Batterie leer. Also Ersatzbatterie rein, Schlüssel FFB ging dann nicht... Schlüssel ins Zündschloss, drehen in Mittelstellung ohne Anlassen, dann öffnen und schliessen Taste drücken und dann klackt die ZV schon, abziehen fertig. Wenn deine beiden Schlüssel nicht funktionieren, hast schon mal gecheckt, ob die Batterien richtig rum drin sind ?

Kane, schaust du hier : A2 mit EU6 und 3Zyl. Common Rail aus A1? - A2 Forum Da hab ich genau das schon mal gefragt. Ich bin der Meinung dass das geht, da die Baugrösse ziemlich gleich sein dürfte, natürlich nur kompletter Motor mit Getriebe und kompletter Motorelektronik. Da sich der A2 mit dem A1 auch diverse Fahrwerkskomponenten teilt sicher machbar (mit Aufwand). Den PD-Motor anpassen oder umbauen geht definitiv nicht. Der PD-Motor hat Bosch Komponenten, der CR-Motor von solche von Delphi, da ist schon keinerlei Kompatibilität zu erwarten und auch der Aufbau ist komplett unterschiedlich. Wenn in 1-2 Jahren der eine oder andere Unfallwagen produziert wurde gibts sicher die Teile auch für vernünftiges Geld, dann kann man das vielleicht mal angehen.

@Klassikfan: Ich verstehe dein Problem nicht. Du hast nun von zig Forenmitgliedern plausible Ratschläge und Hinweise erhalten, aber kommst immer wieder mit neuen Argumenten es doch irgendwie anders zu wollen (die von dir gewünschte eierlegende Wollmilchsau gibt's beim A2 aber nicht...) Nebenbei kannst oder willst keine Stromlaufpläen lesen, willst den Kontakt am KI oder Zündschloss nicht anzapfen. Versteh ich nicht!! Setze doch den Vorschlag von Arthur um und wenn's dann immer noch nicht geht, melde dich nochmals. Ansonsten investiere halt ein paar Euro in den Can_Bus Adapter...

Na so darfst es nicht rechnen, sonst lohnt sich ein neues Auto ja auch nie. Es geht um technische Machbarkeit und natürlich auch um einen ruhigeren Motorlauf. Mit nen CR-Motor wäre der A2 kein Traktor mehr?

Also Rost an den hinteren Bremsen (Scheiben) ist "normal" und auch im VAG-Konzern bekannt. Hierzu gibt es auch eine interessante Abhandlung vom TüV Nord: http://www.tuev-nord.de/cps/rde/xbcr/tng_de/19_Fachinformation2_Hr.Eggers.pdf Diesen Bericht zum TüV oder mitnehmen, dann hat man gleich eine ganz andere Verhandlungsposition ob das Tragbild noch ok ist oder nicht. Tendenziell würde ich sagen wird viel zu schnell getauscht. Solange die Bremswerte ok sind, sehe ich keine Veranlassung hier etwas zu unternehmen. Optisch ok keine Augenweide, aber wen's stört, der schleift seine Bremsscheiben mit dem Schwingschleifer einfach ab und gut ist. Der Rost ist in den meisten Fällen nur oberflächlich und daher für die Funktion nicht kritisch (das ist meine Erfahrung mit 90PS Bremsscheiben hinten über jetzt 7 Jahre).

ich denke ja! Habe ja meinen CS ja auch super günstig erstanden (< 4000 TEUR, mit Open Sky, Bose..., siehe Signatur) und fahre damit problemlos herum. Wir haben inzwischen 3 Audis mit deutlich über 200'km auf der Uhr und alle sind zuverlässig und unauffällig. In der Regel haben die Vorbesitzer alles Wesentliche bereits reparieren lassen und irgendwann die "Schnauze voll" gehabt von Reparaturen und der Angst dass bald noch mehr kaputt geht. Das ist dann die Chance zuzuschlagen wenn ein passendes Angebot im Netz steht. Wenn man also selbst etwas schrauben kann und die Historie gut ist (also Nachweis für Reparaturen/Wartung) vorhanden ist, kann man immer mal wieder ein Modell mit hoher Laufleistung mit überschaubarem Risiko für einen Schnäppchenpreis ergattern.

So seit kurzem gibt es den A1 nun mit dem 3Zyl.- CommonRail 1.4TDI Motor zu bestellen. Eckdaten: 3Zyl. Common Rail 2000bar (Delphi), 90PS, 230 Nm, EU6, C02=89g/km, Verbrauch 3,4 - 3,6l Da sich der A1 ja vieles mit der A2 Plattform teilt, wäre es interessant zu wissen, ob der Motor auch in den A2 eingeplanzt werden könnte. Dieser könnte als Nachfolgemotor für den 1.4TDI Pumpe Düse (90PS) den A2 für die nächsten 20J. motortechnisch auf den neuesten Stand bringen!? Interessanterweise gibt es diese Kombination in Kürze auch mit 7G.-DSG, aktuell ist nur das 5-G. Getriebe verfügbar. Wer hat denn Zugang zu technischen Daten bei Audi um das mal auszuloten, ob das gehen könnte? Fände ich ne interessante Variante einen A2 zu modernisieren.

na dann nimm dir doch den silbernen CS mit 90PS aus Augsburg. Der steht gerade für 3500 drin (Klima defekt) und lässt sich sicher noch runterhandeln und ist von privat... Die Klima selbst mit Gebrauchtteilen zu reparieren und dann befüllen lassen kostet ca. 200-300 EUR.

@Mikey: Der Titel sagt es ja schon 260 € sparen !! Ich denke die überholten Getriebe und Motoren sind tendenziell eher besser als ein Neues. ...und wenn du dir wirklich das ganze Thema durchgelesen hättest, dann hättest du die Nummern für alle ET auch gefunden, steht hier drin. A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - 260,- € sparen und Scheibenwischfunktion erhalten!

hab mir gerade die letzten Bilder von Carpinus und meinen Schaden nochmals angeschaut. Sieht absolut identisch aus: A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - Jetzt hat's mich auch erwischt Turboschaden! Ich hatte ca. 2Monate vor meinem Ladertod einen Marderschaden in der Ladeluftstrecke. Hab den dann zwar zeitnah reparieren lassen, bin mir inzwischen aber fast sicher, dass dadurch der Lader vermutlich überdreht hat und schon vorgeschädigt wurde. Wer hatte ggf. ebenfalls einen Marderverbiss an der Ladeluftstrecke und danach einen Turboschaden ?

also meine beiden A2 haben auch noch die jeweils erste Varta drinnen (10J und 9,5J.) In beiden A2 waren diese jeweils mal komplett leer (nach ca. 5-6 Monaten Standzeit und ohne Nachladen). Da selbst das elektronische Ladegerät diese nicht mehr erkannt hat (Spannung < 8 V!), ging ich davon aus, dass die definitiv tot sind. Allerdings habe ich noch so ein altes Zeigerladegerät, das egal wie die Spannung ist Ladestrom zupustet. Damit konnte ich die Batterien jeweils soweit reaktivieren, dass das elektronische Ladegerät diese dann wieder erkannt hat... Beide Batterien leben bis heute. Die Varta sind zwar teuer, aber offenbar doch ziemlich robust. Also bevor ihr die alten Stromspender entsorgt, lieber ein paar Wiederbelebungsversuche starten, kann sich lohnen !

Ja so ein Greifarm / Magnet etc ist was Feines. Mein Problem ist nur, ich finde die Teile schon mal gar nicht. Hab natürlich mit starker Werkstattleuchte schon alle "verdächtigen" Toträume über Getriebe etc. abgesucht. Wie verschluckt ..... aber mein Scheibenwischer funktioniert wie ne 1. Heute schon x-mal benutzen müssen, immer wieder schön zu sehen wie leicht der über die Scheibe "gleitet". Nach so einer Reparatur freut man sich umso mehr darüber.

so hab nun die ganze Aktion auch hinter mir. Es war der Wischermotor! Nachdem ich diesen vom Fett gereinigt hatte war er trotzdem noch tot. Also nochmals aufgemacht und den Massekontakt nun deutlich nach oben gebogen und abgeschmirgelt mit 240er Schmirgel bis er wirklich blank war (hatte ihn vorher nur entfettet und er war auch nicht verzundert). Den Kontakt im Alugehäuse mit einem feinen Schraubenzieher abgekratzt bis er ebenfalls glänzend blank war, dann wieder alles zusammengebaut und voila alles funktioniert Dank der super Anleitung von Boml :HURRA:ging es auch wirklich gut (3o min fürs Zerlegen ist absolut realistisch). Allerdings frisst der Motorraum Teile!! . Die hintere Schraube für die Luftzuführung ist mir natürlich auch reingefallen und eine Scheibenwischerkappe und kein Teil kam unten wieder raus.... trotz abgebauter Motorraumabdeckung. Hab dann ne normale selbstsichernde M6 Mutter mit Scheibe verbaut und die Kappe beim geordert... Man sollte also ggf. ne Ersatzmutter vorrätig haben.