Krebserl

Iphone 6 Plus geht einwandfrei an der FSE Gen.2 mit BT. Cradle bzw. Aufnahme gibt es keine, ausserdem ist das Teil so groß dass ich Bedenken habe dass es räiumlich beim A2 passen könnte. ... und wenn dann dauert es wie immer mindestens noch 1-2 Jahre. Audi eben

hier vom Audi A2 Advance 1.4 55 kW*Navi*Alu*Pano*Clima*GRA*Spo als Limousine in Hofheim gute Ausstattung OSS, SRA, GRA, AHK, Sportsitze, 4x EfH, PDC, Navi, aber ohne SHZ

Wg. Stefan: Na das wird ja auch wieder besser, jetzt wo er sich nicht mehr um Herstellung und Versand.. kümmern muss. Ansonsten kannst mal bei Alex (Dj_Beat) im A4-Forum fragen, der bastelt auch alle möglichen HW-Platinen (u.a. Steuergerät für SDS Knopf für RNS-E ohne Mufu). Evtl geht da ja was.

Der ist für CAN Protokoll TP1.6 wir haben KWP2000. Glaube nicht dass das geht. Schau mal bei suwtec.de die haben da einiges im Programm und den gleichen für 149€. Vielleicht können die was basteln. Ansonsten frag mal Stefan von FIS-Control vielleicht kann man da was machen

so der 1.6er ist weg, gerade Rückmeldung vom Verkäufer per mail. Ich hab ihn leider nicht bekommen, war nämlich bereits am Planen wie ich da hoch komme. Wenns einer aus dem Forum war, dann Glückwunsch....war sogar ein s-line

ein A2 1.6 FSI mit RNS-E, Open Sky, Sitzheizung, Mufu, FSE (abgebaute Halterung), 4 eFH, also Top Ausstattung evtl. ist das einer aus dem Forum. EZ 12.2004 (ist ein Schreibfehler) Es ist ein deutsches Auto, das 2011 nach DK exportiert wurde. Hab die Info vom Händler erhalten. leider zu weit oben von hier (bei Aarhus), sonst würde ich ihn sicher anschauen. Audi A2 1,6FSI als Kombi in Randers

Kenne den Link und die Info. Das bezieht sich meines Erachtens auf den Anschluss für RFK ob dort N.C. steht oder RFSL, siehe auch im A4-Freunde Forum zu Exeo 2010 Navi. Ich habe ein echtes 193C mit HW 03 und das geht definitiv nicht ohne CAN-Gate, das war nämlich mein erster Post in diesem Thread. Das 2. RNS-E 193 B mit HW 02 funktioniert im A2 ohne CanGate. So jetzt können alle auf die Suche gehen um sich das CanGate zu sparen Wie geschrieben sind viele 193er aus einzelnen RNS-E zusammengebaut um die wahre Herkunft zu verschleiern, insbesondere wenn es aus fragwürdigen Quellen z.B. aus dem Osten kommt, deshalb ist der Aufkleber alleine keine Garantie. Stimmt schon man muss im Car-Setup schauen was angezeigt wird.

193B alleine reicht nicht aus um sicher zu sein, dass man es auf A6 codieren kann. Es darf keine HW grösser 2 sein. Sind zu viele zusammengeschusterte RNS-E im Umlauf...

Meine Erfahrungen sind sehr gut 1. Ice-Link mit BT-Dongle 2. AMI mit BT-Dongle Hab zwar keinen Frequenzanalysator dranhängen gehabt, ob der übertragbare Frequenz- und Dynamikumfang HIFI-Ansprüchen gerecht wird .. aber meine Ohren finden es ist rauscharm und dynamikreich (sofern die *.MP3 in guter Qualität vorliegen) und damit ein adäquater Ersatz zum CD-Wechsler.

Was für ein Ice-Link hast du ? Mit der passenden Version 2.02 und SW 2.18 und einem BT-Dongle der A2DP kann und AVRCP kannst damit Musiik per Bluetooth hören. Hb ich drin und läuft perfekt und parallel zum BT-Protokoll der BT-FSE.

Also wenn das erste Bild den Istzustand vor der Bearbeitung darstellt, dann verstehe ich nicht wieso du da überhaupt was nachgearbeitet hast. Das bisschen Flugrost hat NULL Einfluss auf Funktion und ggf. TÜV. Meine Bremsscheiben sehen viel schlimmer aus und ich mache da nichts. Einfach mal 2-3 scharfe Bremsungen und die sind wieder wie geleckt? ansonsten aber gut gemacht und wenn sie wirklich stark angerostet sind macht es schon Sinn die nachzuarbeiten. Mache das mit ner normalen PEX Rotationsschleifmaschine und dauert ~ 15' pro Scheibe

Ok schönes Auto. Da war nämlich bis vor 3 Tagen ein grauer ATL mit Leder, OSS und Bose im Netz.

@Bedalein: In graumetallic und mit OSS?

Ich wäre auch dabei 1. Kawa-Racer 2. Bedalein 3. HellSoldier 4. Highlander72 (Farbe schwarz, wenn möglich) 5. Pyro_loe (schwarz selbstv.) 6. flyingfuse (schwarz) 7. Nagah 8. Sohnemann 9. reniar 10. Krebserl ...aktuell ist es wohl so, dass selbst normale Nicht-Bose- Gitter nicht mehr in allen Farben lieferbar sind... und damit ist eine Nachfertigung wohl die einzige Lösung noch an neue Gitter ranzukommen. Irgendwann sind die wertvoller wie die Lautsprecher darunter

wer bereits das RNS-E mit Mediataste drinhat, kann sich ja auch das AMI dazubauen. An dieses kann man bekanntermassen ja über die verschiedenen Adapterkabel vom iphone über Stick, Festplatte etc. Music ins Auto holen. Eine BT-Lösung gab es aber nur am Anfang über den Audi -BT Adapter, der inzwischen aber aus dem Programm genommen wurde. Da wurden keine Titelinformationen übertragen. Seit einer Weile gibt es von Viseeo den Tune2Air 1000 BT-Adapter (aktuell ca. 70€ im Netz). Damit kann man Musik in Top Qualität per BT ans RNS-E übertragen und ALLE Inhalte werden genauso mitübertragen, wie wenn das iphone am Kabel des AMI hängen würde (also Titel, Album, Interpretenauswahl am RNS-E und Titelanzeige im FIS). Auch die Bedienung des iphone geht über Mufu oder RNS-E Tasten. Aus meiner Sicht eine super Lösung mit Vollintegration, wie beim MMI 3G, aber eben drahtlos Hab das bei mir schon über 1 Jahr in Benutzung und funktioniert einwandfrei. Handy kann also in der Ladeschale oder Jackentasche bleiben und muss nicht mehr ins Handschuhfach. Telefon über BT läuft natürlich parallel, da anderes BT-Protokoll. PS: Inzwischen gibt es noch das Tune2Air 3000, da hängt das AMI-Kabel bereits am BT-Modul dran, interessant als Alternative, wenn man noch kein iphone Kabel hat.

so als erstes ist jetzt mal der Rücktransport gesichert. ADAC zahlt nur, wenn es kein wirtschaftlicher Totalschaden ist. Da hat mich nun der Freundliche vom Autohaus in Gifhorn super unterstützt und dem ADAC klargemacht, dass es ja auch nur der Kopf sein könnte oder, oder. .. Als ich dort oben war, hat er den Kleinen auch gleich bewundert, ob seines guten Zustands und der guten Ausstattung und damals schon gemeint, den muss man wieder instandsetzen. ... und das werde ich auch machen. Zum Schlachten ist er mir dann doch zu schade. ZR und /oder Spannrolle will ich mal ausschliessen, bleiben als wahrscheinlichste Fehler tatsächlich entweder Kette Ausgleichswelle oder Pleuellagerschaden am 3. Zylinder (das gab es schon mehrmals). Mal sehen in 2 Wochen ist er hier, dann sieht man weiter... ... und jetzt wird erstmal der Schwarze wieder aktiviert. Muss jetzt noch Winterreifen aufziehen, die BBS sollen kein Salz abbekommen.

Laufleistung 253Tkm, Scheckheft gepflegt aber das bringt mir jetzt auch natürlich auch nix... ZR und Spannrolle bei 214Tkm gewechselt.

PS: es war der gelbe Color Storm, der andere steht in der Garage im Winterschlaf

Das Jahr fängt ja schon gut an... Gestern Abend nach 580km auf dem Weg von Stuttgart nach Gifhorn 5km vor dem Ziel tut es einen Schlag und der Motor ist aus. Batterie und Motorleuchte an, lässt sich nicht mehr starten. ADAC hat mich dann erstmal von der B4 weggeschleppt und auf den Parkplatz von nem grossen Audihaus dort. Dann nachdem wir gemeinsam alles gecheckt hatten (Zahnriemen ok und gespannt, Keilrippenriemen ok, Turbo scheint ok keinÖl und Kühlwasserverlust) die Ernüchterung? Motor blockiert komplett. Meine Vermutung entweder ZR übergesprungen (erst 2J. Und 40tkm nach Wechsel, also ungewöhnlich) oder was anderes im Motor hat versagt Nockenwelle, Pleuel, ...? Hab keine genaue Diagnose weil das exaktere Prüfen gleich mal 200-300 €uronen gekostet hätte. So jetzt mit Mietauto auf dem Heimweg und meine Kugel steht da oben und wird die Tage nachgeliefert. Dank ADAC+ wird das alles übernommen, das war das einzig Positive seit gestern Abend... Jetzt muss ich überlegen, ob sich ne Reparatur noch lohnt. Wär mal ein neues Projekt den Motor selbst zu zerlegen und zu diagnostizieren. Ein Gebrauchter kostet ja auch schon 1500€ ohne Anbauteile... Beim Freundlichen machen lassen wäre nicht sinnvoll, da waren der Audimann und ich uns vorher absolut einig!

Motoren im PkW sektor werden im Regelfall auf 300tkm ausgelegt. Das erreichen sie in der Regel auch. Lebendauern darüber hinaus sind nur mit entsprechender Wartung und Austausch zu erreichen (z.B. Austausch Injektoren, DPF, lamdasonden usw....) . Früher waren Motoren in der Regel überdimensioniert und haben deshalb (auch mit wenig Wartung) lange überlebt. Das macht schon lange kein Hersteller mehr. Diesel und Benziner schenken sich da nicht viel.

@Mak10 Habe mein FIS-Control noch nicht eingebaut, aber bei den A4-Freunden ist die Verbindung mit ...193 kein Thema. Ich werde meines erst im A4 Cabrio verbauen, da ich aber im A2 wie du die gleiche Kombination mit 193B habe können wir ggf. mal abgleichen, ob der Fehler mitwandert oder nicht. Hast du Stefan deswegen mal angeschrieben ?

welches von den beiden vorhin genannten Fetten ist nun das, was man verwenden sollte G060751A2 oder G00045002 ? Bei mir ist in den Schienen ein blaues Fett.

@Matman, danke für den Link, habe die schon kontaktiert und lasse meine Vorstellungen jetzt mal auf Machbarkeit prüfen.

Na dann poste das doch mal. Würde mich auch interessieren. Die Zünder sind von der Form zumindest optisch gleich gross. Wäre zu prüfen, ob der Luftsack dann zum geänderten Zünder passt....0

@Phoenix A2, die neueren RNS-E 193 lassen sich eben nicht mehr auf A6 also 5 codieren. Da kommt die Fehlermedlung im VCDS , Wert nicht zulässig.... Der Eingang hat damit m.E. erstmal nichts zu tun, ich gehe nicht davon aus, dass Aisin das geändert hat. Die haben es einfach in der FW unterdrückt auf 5 codieren zu können. Genauso wie man z.B. die SDS Funktionalität flashen kann, müsste das m.E. auch beim V-Signal gehen, wenn man weiss wie....