Krebserl

in der Zulassungsbescheinigung Pos.14 steht entweder Euro 3 = gelbe Plakette (AMF Motor) oder Euro 4 = grüne Plakette (BHC Motor) ATL (90PS ) sind immer Euro 4 und bekommen die grüne Plakette alles Andere was bisher war oder vergeben wurde interessiert letzlich nicht!

Ich reinige die Injektordüsen mit unverdünntem Injektorreiniger für mind. 15 min im US-Bad, danach sind sie sauber. Sprich wenn du das verdünnt im Tank hast dauert es entsprechend länger bis das eine spürbare Verbesserung bringt. 2-3 Tankfüllungen und mal richtig über die Bahn scheuchen sollte einen merklichen Effekt haben. Nur einmal probieren und dann aber nur Kurzstrecke fahren, bringt nichts!

Wenn du eine FSE neuerer Bauart hast, kannst du diese durch Tausch des FSE- STG auf BT aufrüsten. Wenn du eine alte Version (Stecker unterm Ascher in der Mittelkonsole) hast ist eine Nachrüstlösung wie z.B. von dir genannt einfacher. Machbar ist grundsätzlich alles aber dazu musst du dich erstmal in die Thematik einlesen, hier im Forum sind zu allen deinen Fragen ausreichend Infos vorhanden…

Ölstand ist gelbe Leuchte im Display (Sensor sitzt seitlich) oberhalb der Ölwanne, wichtiger ist rote Lampe (Öldruck). Der Sensor dazu sitzt direkt vorne, oben am Motor rechts (Stecker mit 1 Kabel). Solange die nicht kommt ist ausreichend Öldruck und somit Öl drin. ...Hast du mal geschaut, ob du den richtigen Ölstab hast, sprich richtige Länge ? Die Ölstäbe zwischen Benzinern sind unterschiedlich BAD = BBY aber nicht kompatibel zu AUA . Für den BAD ist der richtige 8Z0 115 611 P

kann ich absolut bestätigen, deshalb auch erstmal die "low hanging fruits" angehen. In den meisten Fällen hilft es auch noch 2-3 Tankfüllungen mit Injektorreiniger zu fahren, damit lösen sich die meisten Verkokungen an der Düsenspitze der Injektoren die für ein ungleichmäßiges Spritzbild und entsprechende Störungen im Verbrennungsablauf sorgen. Da ich mir ein Injektorprüf- und Reinigungsgerät zugelegt habe und nun schon mehrere Sätze Injektoren geprüft habe, kann ich im Weiteren folgendes bestätigen: In ca. 95% der Fälle ist das Problem nur der Dreck an der Düse, nach entsprechender Ultraschallreinigung (wichtig mit angesteuerter gepulster Düse, deshalb geht das nicht im Heimschmuck- US-Reiniger!) sind die Injektoren vom Spritzbild wieder einwandfrei. Im weiteren erfolgt dann noch die Mengenprüfung um ggf. defekte Injektoren auszusortieren. Dort kann man zwar Alterung feststellen, sprich die Menge wird über die Zeit schlechter, die von mir festgestellte Abweichung war aber zu vernachlässigen. Da ich den Sollwert nicht kenne habe ich einfach einen Mengenvergleich zwischen einem neuen Injektor, einem Satz mit 80 tkm und einem mit 190 tkm gemacht. Der Alterungsprozess ist sicher vom Fahrprofil und Nutzung abhängig, im Regelfalle wird man das aber wohl kaum merken, evtl. an etwas geringerer Höchstgeschwindigkeit, wenn man überhaupt den entsprechenden Vergleich hat oder ggf. geringem Mehrverbrauch. Solange die Alterung gleichmäßg erfolgt, kommt auch keine MKL. Erst wenn die Unterschiede zwischen den einzelnen Injektoren zu stark sind oder einer alleine stark ausreisst, dann wirft es die MKL und das Tauschen von Zündspule / Zündkerze bringt nichts mehr. Aber dann kann man ja entsprechend tätig werden. Bei 16 geprüften Düsen war bisher eine, die nach der US-Reinigung nicht mehr brauchbar war, da die Menge deutlich von den anderen abwich. Wo diese Grenze genau ist, wäre gut zu wissen. Ich habe es für mich mal bei mehr als 10% Abweichung zu den anderen Injektoren angenommen.

Zündspule(n) ausbauen und Kontaktspray auf die Stecker, Zündkerzen ausbauen und Elektroden anschauen auf gleichmäßigen Verschleiss (trockene grau/braune Schicht, kein Öl) und mit Bürste saubermachen. Fehler löschen. Damit weiterfahren und prüfen, ob Fehler wegbleibt oder wiederkommt. Wenn nicht ist alles ok, wenn doch erstmal Zündspulen (da die auch nicht sehr teuer sind (z.B. NGK ca. 15 €/ Stück) würde ich gleich alle 4 wechseln und die Zündkerzen auch gleich, je nach Laufleistung und Zustand.

….na wenn du überhaupt eine Originale für unter 500€ Findest ,dann musst auch etwas Rost o.ä. hinnehmen. Der Elektrosatz kostet 80€ den kann man günstig nachkaufen. ich finde der Preis ist in Ordnung. Wenn du heute ne Original AHK brauchst musst inzwischen nen Schlachter kaufen und die AHK auch erstmal fachgerecht ausbauen, da bist auch 2h + beschäftigt. Dann kommst vielleicht etwas günstiger weg…. und dann hast noch ein ausgeschachtetes Auto im Hof stehen

Hallo, schau mal innen, bei abgenommener Motorhaube, ob das Ölrohr oben (Oranger Bajonettverschluss) auch richtig fest sitzt, sprich zieh mal dran! Hatte das Problem, dass der Bajonettverschluss gebrochen war (hat man aber nicht gesehen) und das Ölrohr somit nicht ganz angelegen ist. Ergo tauchte der Ölstab nicht ganz ein und zeigte mir an es wäre kein Öl mehr drin. könnte bei dir ähnlich sein…..und solange der Öldrucksensor korrekt arbeitet und keine rote Lampe im Kombiinstrument anzeigt, solltest du dir keine Sorgen machen müssen.

der Hochtöner ist etwas empfindlich, weil wenn man die Türverkleidung abnimmt, hängt das (kurze) Lautsprecherkabel noch am Lautsprecher. Wenn man da nicht aufpasst, bricht der Steckerhalter am Lautsprecher ab. Dann hängt er nur noch an den beiden Drähten. Spätestens beim nächsten unachtsamen Abnehmen der Türverkleidung sieht es dann so aus wie bei dir auf dem Bild.... ... und ja ich kann allen Vorschreibern beipflichten, mit Löten ist der wieder einwandfrei in Ordnung. Zusätzlich sollte man prüfen, ob der Stecker selbt nicht auch gebrochen ist, ggf. klebt man den z.B. mit Stabilit Express wieder an. Die nachträgliche Funktion ist bei keiner der Reparaturen in irgendeiner Weise beeinträchtigt. Falls du trotzdem mal richtigen Ersatz brauchst, aus einem A2 Schlachter gibts die für 5€ und da stehen täglich haufenweise in den einschlägigen Kleinanzeigenportalen.

….hier meint auch mal wieder einer wenn man viele Extras reinschreibt, die das Auto gar nicht hat, dass er besser weggeht…. Die Fotos sagen was anderes Gerade bei #eBayKleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-4-neu-tuev-1-hand-panoramadach-pdc-alufelgen/2047733916-216-3407?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios sowas regt mich echt auf….

@McFly Ja war absolut nachvollziehbar. Das Ölrohr war oben am Stecker zum Einfüllstutzen lose (gebrochener Bajonettverschluss) und hat sich deshalb an das Hitzeschutzblech vom Abgaskrümmer angelegt und ist dort etwas angeschmolzen, so dass dort ne undichte Stelle war. Da ist dann etwas Öl rausgesuppt. Das würde aber nicht reichen, dass dort soviel Öl austritt, dass kein Öl mehr im Motor wäre. Ursache für den fehlenden Ölstand am Ölpeilstab war der Abstand Ölrohr zu Schlossträger (ca. 1-1,5cm). Damit ist der Ölpeilstab nicht mehr voll eingetaucht und suggerierte mir es wäre kein Öl mehr drin, was sich im Nachhineien aber als falsch rausgestellt hat. Ich musste nämlich max. 0,5l nachkippen. Das Blöde war, das sieht man nicht auf den ersten Blick. Dieser Bajonettverschluss kann beschädigt sein und es fehlt die Rastnase, aber der Ring ist noch da, und das Rohr sitzt nicht mehr bündig. Wenn das Rohr nicht angeschmolzen gewesen wäre, hätte ich den Bajonettverschluss nie kontrolliert! Mit dem defekten Öldruckschalter kam dann die rote Warnlampe noch hinzu... Ergo hatte ich dann natürlich erstmal Schlimmstes befürchtet. Dieses Ursache- Wirkungsprinzip hatte ich erst später bei genauerer Augenscheinnahme entdeckt und verstanden Der Motor hat also keinen Ölmangel gehabt.

so wollte noch einmal kurz berichten, was nun endlich geworden ist. Nachdem ich dann vom Gerichtsvollzieher mit Vermögensauskunft schwarz auf weiss hatte, dass nichts zu holen ist und mein Anwalt dann auch gesagt hat, die Deckung der Rechtsschutz wäre erschöpft habe ich das Ganze für mich zähneknirschend abgehakt. Sprich der Pfändungstitel und das positive Gerichtsurteil werden zu Papierfliegern verarbeitet....und ich musste erkennen Recht haben ist oft das Papier nicht wert! Ok da ich ja nun ne Baustelle da stehen hatte, deren Substanz ja prinzipiell nicht soo schlecht war, hatte ich jetzt über den Winter ausreichend Zeit mir zu überlegen, was ich mit dem Auto mache. Entweder schlachten oder herrichten, letztlich habe ich mich dann entschlossen ihn komplett in Ordnung zu bringen und ihn danach entweder doch selbst zu fahren oder zu verkaufen. Hab dazu einen passenden Schlachter gekauft um ausreichend Ersatzteile zu haben und sukzessive alle Fehler behoben (u. a. neuer Beifahrerairbag und Kabel, ziemlich viele Stecker getauscht und die Kabel verlötet /Schrumpfschlauch und nicht nur verdrillt und mit Tesa abgeklebt, Neue Heckklappe wegen des beschädigten Spoilers, Front zerlegt und richtig eingestellt (da war nichts kaputt nur der Schlossträger schief angebaut) und Motorhaube gegen ne beulenfreie getauscht, Klima repariert (N280). Viele fehlende Teile ergänzt oder defekte ausgetauscht, dazu ist ein Schlachter fast schon ein Muss. Dazu innen etwas aufgehübscht, z.b. diverse defekte Softlackteile ersetzt (Ablagefach, Taster Fensterheber, Becherhalter repariert usw.... ) Am Motor alle defekten Stecker, Öldrucksensor, Ölrohr etc. getauscht . Der Motor läuft nun wirklich schön ruhig, ist trocken, kein Ruckeln, Leerlaufdrehzahl sehr stabil für nen 1.6 Vom Fahrgefühl läuft er fast besser wie mein anderer FSI. Die AHK hab ich aber doch noch ausgebaut und in meinen anderen A2 verpflanzt. Am Ende hatte er keine Fehler mehr, deshalb bekam er dann noch neuen TüV. Wegen Terminüberschreitung mit "Intensiv"prüfung, aber wie erwartet ohne Mängel und der TüV Prüfer war noch positiv überrascht, ob des guten Zustands!! Meinte dann da werden sie noch viel Freude haben, irgendwie Ironie des Schicksals. Hab ihn aber dann doch ausgeschrieben, da ich durch Corona und Homeoffice fast nichts mehr fahre und zum Rumstehen war er dann doch zu Schade. ... jetzt ist er verkauft an einen anderen A2 Freund und ich werde ihn sicher immer mal wieder sehen, ist quasi bei mir um die Ecke :-) ... was lerne ich daraus ? 1. Ich habe durch diesen A2 auch viel dazugelernt, worauf man beim Kauf besonders achten soll oder muss, das ich vorher so nicht gemacht hätte (Checkliste machen und konsequent abarbeiten). Wer selbst nicht so tief in der Materie steckt oder eigentlich besser immer sollte man zu zweit sein, 4 Augen sehen mehr als 2. Ein plausible Historie und vertrauenswürdige Kommunikation mit dem Verkäufer hilft dann die richtige Entscheidung zu finden. 2. Einen Fehlkauf und nachfolgende Streitigkeiten am Besten vorab durch 1. vermeiden, weil (ja hier hatten viele Recht mit ihrer Einschätzung) im Nachhinein oft nichts zu holen ist. Ausser viel verlorene Zeit, Nerven und meine 150€ Selbstbeteiligung für den Rechtsschtz hatte mich das ganze Gerichtstheater trotzdem keinen mm weitergebracht! Ohne Versicherung undenkbar. 3. Bin nochmals mit einem blauen Auge davongekommen, von den Kosten mit einem kleinen Minus (natürlich ohne Zeitaufwand), weil ich durch meine Möglichkeiten (viel Platz), keine Zeitnot und meine recht gut ausgestattete Hobbywerkstatt und das handwerkliche Geschick den A2 wieder zu Leben erwecken konnte. Aber ich wünsche keinem Nichtschrauber solch eine Odyssee.

Ich tippe mal auf Türsteuergerät, Motor selbst ist unwahrscheinlich, die sind eigentlich sehr robust. ...aber ohne Fehlerspeicher auslesen ist das alles Spekulation und solange das Auto eh nicht da ist bringen dir irgendwelche möglichen Ursachen auch herzlich wenig. Also warten bis das Auto wieder da ist und dann nochmals posten!

Also hab mir das jetzt auch mal von vorne durchgelesen. Bei mir waren auch Zündaussetzer und Verbrennungsaussetzer vorhanden. zum Thema Injektoren kann ich sagen, wie @FSI-Treiber schon geschrieben hat. In irgendwelche Sauce tunken bringt gar nichts. Ich habe ein professionelles Injektorprüfgerät und kann die auch mit Ultraschall reinigen. Die sehen dann aus wie neu. Danach kommt der Mengentest und da scheidet sich die Spreu vom Weizen. Wenn du jetzt nen neuen Injektor mit 3 alten kombinierst und keine Mengenprüfung gemacht hast kann bei deinem Fehlerbild möglicherweise davon ausgegangen werden, dass die Mengen nicht zueinander passen. Mit der Zeit werden die Injektoren immer schlechter. Hatte bei 12 geprüften Injektoren 3 dabei die gerade noch 70% der Normalmenge gebracht haben, bei ansonsten einwandfreiem Spritzbild. Das mit der Spritzlochposition um ein paar Grad hin oder her sollte, wenn es tatsächlich so ist, nichts ausmachen. Sprich als ich einzelne Injektoren getauscht hatte, habe ich die zueinander „gepaart“. Alternativ tauschst du alle Injektoren zusammen aus, da ein neuer Injektor nur unwesentlich mehr kostet als einen Gebrauchten beim Bosch instand setzen zu lassen. Dann solltest du mal prüfen, ob an allen Zündspulen auch ausreichend Strom ankommt. Oft sind die Stecker korrodiert wegen Wassereinbruch und dann kommt nichts an. Mal alle Stecker prüfen und gff. Reinigen und mit Kontaktspray behandeln. War bei meinem 2. FSI das Problem, nachdem sicher war, dass die Zündspulen selbst ok sind. Was auch gerne übersehen wird ist die Kraftstoff Förderung. Wenn die Tankpumpe nicht ausreichend Sprit nach vorne bringt, z.B. ewig nicht getauschter Kraftstoffilter oder Stecker an Tankpumpe korrodiert, dann bringt er auch keine Leistung. was steht denn jetzt (noch oder wieder) im Fehlerspeicher?

....auf dem Bild erkennt man leider gar nichts.... Aber da gehen noch die Kabel vom Tempomat entlang. Das sind 4 Stück die gehen hoch zum Tempomat am Lenkstockhalter. Kannst die Kabelfarben ja mal vergleichen.

Dieses Kabel geht oben über Pedale nach links oben. Dort ist es mit dem Motorkabelbaum, der von der Steckerleiste an der A-Säule kommt verbunden. Damit du diese (es sind genau 2 rote Kabel) sauber rausbekommst, musst du den Armaturenträger und zumindest das Gaspedal ausbauen. das heisst du musst diese 2 Kabel vom Fussraum Fahrerseite bis zum Loch in der Spritzwand freilegen. Anbei ein paar Fotos wo das Loch ist. Der Armaturenträger muss raus, damit man die Isolation der Spritzwand sauber wegbekommt, sonst reisst sie ein wie auf den Fotos. Die Klimaeinheit kann drinbleiben.

den nicht die Anzeige ist immer noch online....

Das geht am Einfachsten raus, wenn die Tür komplett offen ist, also Aluschale auch weg, dann kommt man mit nem Schraubenzieher von innen ran um die Haken zu lösen. Wenn du auf 4eFH umbaust musst eh die ganze Tür zerlegen und bis auf die farbige Aussenhaut unten umziehen, also Kabelbaum, Scheibe mit Rahmen und Antrieb und die Innenverkleidung samt Aludeckel. Also wenn die Farbe passt nimm die ganze Tür und schraub sie am neuen wieder hin.

Ausser dass es ein blauer CS ist nicht wirklich interessant. Verranzte Felgen, die nachlackiert wurden und Lordose sonst nichts, also s-line Sparausführung! Kein FIS, keine Sitzheizung, keine PDC also magerste Ausstattung von wirklichen Extras reden wir mal gar nicht und dafür 5t€ . Würde ich mir nicht mal für 3t€ kaufen....

Gerade bei #eBayKleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/a2-1-4-tdi-model-2005/2018506029-216-942?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios innen sehr sauber, Softlack sehr gut und vor 10tkm für 1800€ durchgewartet worden. Das ist sicher kein schlechtes Auto

Hallo Ümit, habe gerade den Umbau AHK und 4 efH von einem in den anderen A2 hinter mir und musste ebenfalls beide Kabebäume anpassen um den jeweils anderen A2 wieder fahrfähig zu machen. Du musst zum Ausbau Kabelbaum (ist aber auch sinnvoll bei größerer Anpassung) zwingend das Armaturenbrett und den Träger darunter ausbauen, also wirklich den ganzen Innenraum strippen. Aufpassen beim Innenraumsensor unter der Scheibe, dass du den nicht abreisst (also losschrauben und abstecken) sowie das Relais für Warnblinker vorher entnehmen (die Halter sind sehr dünn und brechen sofort). Die Druchführungen zu den ABS-Sensoren und Motorraum kannst erstmal drinlassen, die sind jeweils an den Kupplungsstationen an der A-Säule links und rechts gesteckt. Erst wenn der Innenkabelbaum raus ist, werden die demontiert, da kommt man leichter hin. Die Kabel von der Heckklappe musst durch die beiden Gummitüllen durchwürgen, damit du sie in den Innenraum ziehen kannst. Da am Besten gleich ein stabiles Kabel dranbinden, damit du die neuen Kabel dann wieder durchbekommst und die ganzen kleinen Stecker mit Tape an die restlichen Kabel fixieren, damit es leichter rutscht. Dazu am Besten mit etwas Öl oder Handcreme "schmieren". Als Tipp noch, erst das Armaturenbrett ausbauen und dann die Verkleidungen A-Säulen, das geht deutlich leichter und eher ohne Brüche von Klips. Für die Kabelfixierungen eignet sich eine U-förmiger Hebel sehr gut (wie bei Scheibenwerkzeug dabei), damit kann man diese gut aus den Löchern hebeln und danach kann man auch alle Klipse wiederverwenden. Mir ist keiner gebrochen ;-)

Denke die einfachste und eleganteste Vorgehensweise ist die Fahrertüre mit Schlüssel aufsperren, das geht immer, dann Motorhaube entriegeln und abnehmen und 12V am Lüfter und Karrosseriemasse anklemmen, wie @bipi beschrieben hat. Damit ist die ZV und Heckentriegelung wieder funktionsfähig bei einem meiner Kugeln hat der Vorgänger die Notentriegelung abgerissen… da hilft das dann gar nichts! Auch ist es je nach Beladezustand des Autos nicht oder schwer möglich sich vom Fahrersitz bis zur Heckklappe durchzukämpfen.

Dass man die theoretisch falsch herum einbauen kann ist dann denkbar, wenn genug Platz in der Felge und im Radhaus ist und die Spurstangen beim beim Einlenken nicht an der Karosserie schleifen. Die Lenkgeometrie ändert sich dadurch aber NICHT! Warum? Stell dir einfach vor, zwischen Getriebe Servolenkung und Rad wäre eine gerade Stange, das Einlenken bleibt also immer gleich, egal ob die Stange gekröpft oder schief oder sonstwas wäre. Die Kröpfung der Spurstangenköpfe ist rein Platzbedingt. Wenn es also verkehrtherum auch passt und nirgends schleift, könntest du genauso damit fahren.

...also an den Triscan Querlenkern sind die Traggelenke bereits drauf, da kann man die gar nicht vertauscht einbauen. Die Spurstangenköpfe für die Servolenkung sind ebenfalls von der Größe nur auf der jeweiligen Seite passend. Mithin hätte das aber auch keinen Einfluss auf die Radposition nach Spureinstellung. Ich tippe daher eher darauf, dass vielleicht die Radhausschale nicht richtig verbaut ist, wenn du sicher ausschliessen kannst, dass an den Federn nichts ist (zumindest nichts gebrochen) Miss doch einfach mal die Höhe Radhaus links und rechts (also Boden bis Unterkante Blech auf Höhe Radmitte). Dann siehst ja gleich, ob das Fzg. vorne ohne Belastung gleichmäßig eingefedert ist. Wenn das gleich ist, miss mal den Abstand Radaussenkante zu Innenkante Radhaus (sprich stehen die Räder auf beiden Seiten gleich weit im Radkasten). Damit sollte man der Ursache doch schon mal etwas näher kommen.

Ja der ANY fehlt leider....