Krebserl

Kilometerstand sollte passen, das passt zur vorhandenen Dokumentation. War allerdings geschockt, als mir die letzen Besitzer, ihren Abgabepreis genannt hatten. Der ging für 1000€ zum Ausschlachten über den Ladentisch. Da sieht man mal was man da noch rausholen kann....

Teil 2 Gestern Vormittag sollte es dann weitergehen, es waren ja jetzt auch nur noch gut 35km. Kam dann gerade mal noch 100m weit, danach gleiche Symptome wieder wie am Vorabend. Also wieder ADAC angerufen, gleiche Story, aber diesmal hat das Hämmern nicht mehr geholfen. Er wollte nicht mehr starten. Also Abschleppen, glücklicherweise war es nahe am finalen Wohnort, so dass das genehmigt wurde. Während ich auf den Abschlepper warten musste hatte ich Zeit und hab dann nochmals das Öl gecheckt und Wunder was komplett leer. Also nicht mal ein Hauch von Öl am Stab. Warum die Warnleuchte dann im FIS nicht anging, weiss ich nicht und auch dass ich auf 350km alles Öl was ich beim letzten Zwangsstopp drin hatte verbrauchte hatte, konnte ich fast nicht glauben. Mit dem Schlepper gings dann bis vor die Haustür und nach fast 24h war ich dann auch endlich am Ziel ... Inzwischen war ich gar nicht mehr so überzeugt von dem Kauf. Was sollte das schon sein, wenn die Kiste schon auf den ersten 450km 2x stehenbleibt und dann noch dieser Ölverbrauch! Daheim hab ich dann recherchiert und da der 2. und 3. Besitzer Eheleute waren und das Auto immerhin 15 J. gefahen hatten, dachte ich mir da erfährst doch sicher am Meisten über den A2. Glücklicherweise gibt es noch Leute die eine öffentlich zugängliche Telefonnummer haben und so konnte ich die Vorbesitzer ausfindig machen und kontaktieren. Da habe ich dann erfahren, dass der A2 einen schweren Frontalunfall hatte, so dass der gesamte Vorderwagen inkl Armaturenbrett mit Airbags getauscht werden musste (wurde zwar professionell bei Audi gemacht, aber halt Unfallwagen) und das Auto in 2019 wegen wirtschaftlichem Totalschaden (Zahnriemen gerissen) an einen Verwerter abgegeben wurde. Ihr könnt euch vorstellen was mir da gerade alles durch den Kopf ging. Nun passte es auch wieder mit den Schrottplatzhändlern und Hinterhofwerkstätten.... Also habe ic h nochmals VCDS laufen lassen und in Ruhe alle Steuergeräte gecheckt da kam dann jetzt noch Fahrerairbag Fehler neu dazu und Lenkwinkelsensor konnte ich gar nicht ansprechen ? Hab dann den Fahrerairbag mal ausgebaut um zu schauen, ob überhaupt einer drin ist, war er, aber das Kabel war 2x geflickt.... hat mir dann alles gereicht.... Hab dann den Verkäufer kontaktiert und ihm mal so meine Erkenntnisse mitgeteilt. Gab dann diverse Mails und Telefonate in denen ich mir dann auch anhören durfte, dass ich ja von privat ohne Sachmängelhaftung etc gekauft hätte und ja auch ausreichend Zeit hatte das Auto zu testen und es sogar ausgelesen hätte. Im Übrigen wäre es meine Aufgabe gewesen, den Ölstand zu prüfen, sprich ohne Öl dürfte ich gar nicht fahren, Wie bitte !? Hab darauf dann argumentiert, klar habe ich ausgelesen und gecheckt, was man halt so feststellen kann. Versteckte Mängel oder arglistige Täuschung ist davon aber ausgenommen. Und wenn er beim Start ok anzeigt und auch keine Ölkontrollleuchte angeht, muss ich ja eigentlich nicht vermuten, dass ich hier eine Kiste gekauft habe die vorher einen kapitalen Motorschaden hatte, was er im Übrigen auch mit keinem Wort erwähnt hat. Habe dann 2 Optionen angeboten, entweder Rücknahme gegen Kaufpreis + Auslagen (200€) oder er lässt ihn stehen und ich schlachte ihn aus (will dann noch 2000€) wobei das bei dem was ich inzwischen weiß auch nicht meine Präferenz ist. Also kurz ich will die Kiste so schnell wie möglich wieder loswerden.... hab echt keine Lust auf ne Bastelbude. Da er nicht darauf eingegangen ist und eine Fristsetzung hat verstreichen lassen geht das Ganze jetzt zum Anwalt und ich stelle Strafanzeige wegen versuchtem Betrug und arglistiger Täuschung. Mal sehen was da dann rauskommt, dürfte aber ziemlich eindeutig sein. Da die Kiste noch angemeldet ist und auf seinen Namen läuft (werde die natürlich jetzt nicht abmelden) hat er zumindest dahingehend etwas Leidensdruck. Der größere wird kommen wenn mein Anwalt alles zusammenfasst, was nun bekannt ist . Was lerne ich daraus und was können andere daraus lernen?! Selbst vermeintlich gute Angebote können sich noch als Mogelpackung herausstellen, auch wenn man meint alles Wichtige geprüft zu haben. Wobei ich diese Historie natürlich nicht hätte feststellen können... Keine Kompromisse machen, wenn die Realität und Fotos nicht exakt zusammenpassen. Ich vermute die (guten) Fotos wurden im letzten Jahr gemacht, nachdem er das Auto übernommen und vermutlich auch selbst repariert hatte. Jetzt sah es schon deutlich verbrauchter aus und er hatte zumindest die Haube und Stoßstange nachlackiert bzw. ausgebessert. Selbst wenn es unbequem ist (Rückfahrt, Zeit, Kosten) lieber stehenlassen, als im Hinterhof kaufen und aufs Bauchgefühl verlassen. Wenn etwas nicht ganz stimmig ist Finger weg. Im Nachhinein war schon eine gewisse Gier da, 1.6FSI mit guter Ausstattung, die Kleinigkeiten zu reparieren wären eigentlich ein Klacks gewesen. Für mich kommt zukünftig nur noch ein Radius von 150km um S. in Frage, da fährt man bequem hin schaut es an und wenn ok holt man es später ab, kein Druck wegen Entfernung usw... Besser immer zu zweit kommen 4 Augen sehen und hören mehr und man hat im Zweifelsfalle einen Zeugen.

So liebe A2- Freunde wollte euch mal an meinem neuesten "Projekt" teilhaben lassen. Habe mir am Wochenende einen A2 1.6FSI gekauft. Da ich ja 2 ATL-1.4TDIs habe und man damit nicht mehr nach Stuttgart fahren darf, hab ich mir überlegt mal einen 1.6FSI zu testen. das besagte Stück A2 war letzte Woche in ebay Kleinanzeigen mit "Audi A2 1.6FSI Lederausstattung sehr sparsam" inseriert, siehe Anhang. Die Bilder waren vielversprechend und nach einigen Mails mit dem Anbieter, die sehr angenehm verlaufen sind, kam es dann zur Planung eines Besichtigungstermin am Sonntag 01.11. um 14:00 in Essen, weil das Auto eh dort bei einem Kumpel zu Reparatur sei. Der Verkäufer hat mir nach dem ersten Kontakt mitgeteilt der A2 hätte gerade einen Fehler Lenkwinkelsensor (gelbes Symbol) und das wollte er noch reparieren lassen damit am Auto alles ok sei, bevor er es verkaufen würde. Klang ok für mich. Ich komme aus Filderstadt, also nicht gerade der kürzeste Weg nach Essen und bevor ich so ne lange Reise auf mich nehme muss das Angebot schon passen. Nachdem mein Cabrio zum 31.10. mit Saisonkennzeichen gerade abgestellt war, der A2 gerade repariert wird (Querlenker) und wegen Vorhersage von Regen das Motorrad auch nicht in Frage kam, entschloss ich mich mit dem Zug hochzufahren (one way). Habe mir ausgerechnet, wenn es eingermassen ok ist kaufe ich ihn und dann muss ich nicht nochmals hochfahren, ansonsten sind halt 200€ für Zug weg, aber die Eckdaten und Kommunikation waren echt ok, dachte das wird schon passen. Der A2 ist noch angemeldet und der Verkäufer meinte ich könnte dann mit ihm auch heimfahren, sofern es zum Kauf käme. Gesagt, getan und da es tatsächlich stark geregnet hat, war ich dann froh es so geplant zu haben, war ziemlich entspannt. Pünktlich in Essen, dann mit der S-Bahn und noch etwas zu Fuss zur angegebenen Adresse, im Westen. Hab mich dann gemeldet und erfahren "Oh sorry das Auto steht doch woanders", nämlich im Industriegebiet im Osten von Essen, er gab mir dann die Adresse. Hab dann nur gemeint, das ist doch komisch, man weiss doch wo das Auto steht das man verkauft, und wie soll ich jetzt quer durch die Stadt kommen!? Ja der Automechaniker hat es wohl noch dort stehen lassen, aber ok er ist auch gerade unterwegs und würde mich abholen. Hat dann soweit gepasst und dann kamen wir in einer Gegend an, wo es von Schrottplatzhändlern und irgendwelchen Hinterhofwerkstätten nur so wimmelte. Da hatte ich dann schon ein komisches Gefühl, aber nun war ich ja mal da und bin ja auch kein A2 Anfänger also schau ich mir den halt mal an. Hab dann so die üblichen Checks gemacht, im Grunde sah er innen ganz passabel aus, Softlack halt, Leder bis auf ein kleines Loch ok (denke das kann man flicken), 4 x efH, großes FIS und AHK waren für mich die wichtigen Accessoires. Hab dann Motorhaube abgemacht und Motor gecheckt, soweit ok, was mir aufgefallen ist aber noch nicht verdächtig war, der Motor war gut warm, also hat ihn jemand vorher warmgefahren... Motorhaube und Stoßstange sahen nachlackiert aus, aber der Verkäufer versicherte er hat noch keinen Unfall gehabt und im Motrraum sah man sonst auch nichts. Hinten und seitlich schon diverse Kratzer und Kampfspuren, aber keine größeren Schäden. Der Spoiler ist noch defekt, da ist er kürzlich noch wo dagegen gefahren... Das Bid hat er mir am Vorabend, wo ich schon das Ticket gebucht hatte, noch zugeschickt. Ok das macht es jetzt auch nicht mehr fett. Inzwischen hat es stark geregnet und ich war froh als der Verkäufer fragte ob ich ne Probefahrt machen will. Ob er mitkommen will, ne ich soll alleine fahren, dann kann ich alles prüfen. Der A2 ist sofort angesprungen und dann nach etwas Drehzahlschwankungen auch sauber gelaufen. Gut mitten im Industriegebiet Essen was willst da groß probefahren, war überall Tempo 30, also erstmal nen Parkplatz gesucht und mit VCDS ausgelesen. Im Motorsteuergerät war nur der Nox Sensor sonst alles ok und in den anderen Steuergeräten fand ich nur Beifahrerairbag sporadisch (ok könnte das Kabel sein). Bremsen, ESP war ok. Bin dann auf die Autobahn um mal etwas schneller zu fahren, bis 120km/h und das war ok. Verbrauch war erfreulich niedrig. Hier muss ich gestehen, ich kenne den 1.6er nicht. Er war etwas träger, gut ist ja ein Sauger, als mein ATL, war aber ok, ich hatte nur keinen Vergleich. Nach 30min (inkl Testen mit VCDS) kam ich wieder und ging dann in Verhandlungen. Prinzipiell käme er in Frage, aber da muss vom Preis noch was runtr. Gut nach 20min hin und her kamen wir dann zur Einigung bei 3000€. Die gefundenen Fehler dachte ich für schmales Geld selbst machen zu können und dann hätte ich nen brauchbaren 1.6 FSI. Hab dann noch die Papiere angesehen und da kam dann raus er ist weder 1. noch 2. sondern schon 4. Hand. Da hätte ich nochmals intervenieren müssen, aber irgendwie wollte ich dann nicht nochmals groß rumdiskutieren sondern auch mal heim. War ja noch ne ganze Ecke (fast 500km). Hab dann nen mitgebrachten ADAC Vertrag mit den Daten des Halters und Besitzers (das war nämlich gar nicht der Verkäufer!...) ausgefüllt die erkannten Probleme (Nox und Airbag) reingeschrieben, unfallfrei, Geld abgedrückt und dann gings los. Bin dann noch kurz zur Zeche Zollverein, wenn ich schon mal da bin, dann zur Tanke und gegen 17:20 losgefahren Richtung Autobahn A3. Wer bis hierhin gelesen hat, darf sich nun freuen über die Geschichte, wie man ein "zusammengebasteltes" Auto nach Stuttgart Süd überführt. Lief dann erstmal ganz ok, der A2 schnurrte mit 100-120 (Tempolimits) vor sich hin und genehmigte sich erfreulich wenig Sprit (so um 6,5 L). Bin da von meinem RS5 andere Verbräuche gewohnt ;-) Dann Biopause am Rastplatz Stindertal bei Erkrath. Als ich wieder starten wollte hat er ziemlich starke Drehzahlschwankungen und furchtbares Stottern. Scheisse was ist jetzt . Also nochmals aus und wieder an. Nach ein paar Versuchen lief er dann wieder und ich fuhr los. Gerade mal 50 m vor der Einahrt zur A3 das gleiche wieder und er zog gar ncht mehr. Also seitlich ran und erstmal überlegt was ich jetzt mache. Haube runter reingeschaut, Öl war noch da, sonst nichts Auffälliges. Also VCDS raus und Motorsteuergerät ausgelesen, siehe Bild. Hab dann ADAC angerufen und um Hilfe gebeten. Es regnete inzwischen in Strömen und draussen war es finster, da hoffst dann auch dass die Kiste wieder zum Laufen kommt. ADAC kam dann auch relativ schnell , hab ihm die VCDS Diagnose gesagt und er wusste sofort was zu tun ist. Mit dem Gummihammer kräftig gegen den Tank, damit die Kraftstoffpumpe durch die Schwingungen wieder anläuft. Das hat dann auch funktioniert und so konnte ich nach "nur" 1,5h wieder weiterfahren. Das tat ich dann auch ohne weitere Zwischenfälle, bis kurz vor Stuttgart, da hab ich dann bei einem Kumpel übernachtet. Ende Teil 1

ich habe dieses Auto gekauft. Der Zustand war so lala und die Eckdaten auch nicht so wie in der Anzeige. Aber gut ich wollte ne gute technische Basis und die Ausstattung war auch nicht schlecht, also hab ich die eine oder andere Sache halt hingenommen. Hab dann noch 3Teuronen ausgegeben, danach fing das Fiasko an, mach dazu einen neuen Thread auf. Merke: Wer sich einen A2 kauft sollte das Modell sehr gut kennen und bei irgendwelchen Ungereimtheiten besser die Finger davon lassen. Inzwischen wissen zu viele, dass der als Gebrauchter gefragt ist und nutzen das entsprechend aus.

6Q0 199 294D und ....293 D sind baugleich im Polo, Fox, Skoda und Seat. Auch der Aggregateträger ist bei A2´und den oben genannten baugleich. Wer also was Gebrauchtes sucht findet es eher unter Polo oder Fox als unter A2. Ja einen Versuch ist es wert. Mal sehen, ob mein Heissluftfön, der 650Grad bringt dazu ausreicht... aber Muttern montieren ist nicht mehr nachdem ich die Schraube mit der Flex abgeflacht habe? dafür hält es in den Schraubstockbacken.

..hatte das Thema auch vor ner Weile, Gänge gingen extrem schwer rein inkl. rückwärts, dachte erst schon ich hab nen Getriebeschaden... Nach ein paar Tagen war es wieder besser, dann plötzlich wieder schlechter. Da ich das Gefühl hatte wie wenn etwas mechanisch blockieren würde hab ich mal den Lederbalg am Schalthebel abgezogen und die Gummimanschette darunter hatte sich verschoben und das Klemmen verursacht. Ausserdem war die bereits deutlich eingerissen. Hab sie dann demontiert, seitdem keine Probleme mehr

So nachdem ich heute die abgegammelten Muttern an der Schelle der Servolenkung lösen konnte, konnte ich den Aggregateträger und Querlenker demontieren. Die abgerissene Schraube im Querlenker steht noch 15mm raus. Hab sie mit der Flex beideitig abgeflacht, aber selbst im Schraubstock keine Chance die zu lösen. Die hat voll gefressen. Hab mir gleich nen neue gebrauchte Konsole geschossen vom Polo (sieht aus wie neu, Spender hatte nur 30tkm) . Da die Nummer ja identisch zum A2 ist, gehe ich davon aus, dass die Buchsen auch passen, oder? in den Fotos sieht man nochmals das Loch der Durchgangsbohrung mit dem Gewinde, das meinte ich muss man zumachen (z.B. mit ner Madenschraube). Auch an der Konsole Fahreseite wo die Schraube leicht rausging, war das Gewinde schon arg in Mitleidenschaft gezogen, hab es entsprechend nachgeschnitten.

Nachdem mein Kleiner gerade wegen eines lecken AGR eh auf Ersatzteile wartet hab ich mir mal die Querlenker genauer angeschaut (waren schon beim letzten TüV ziemlich vergammelt und ich hatte mir Gusslenker gekauft gehabt, aber bisher nicht eingebaut.). Also etwas mit dem Hammer den Rost weggeklopft. Dabei kamen haufenweise abgegammelte Blechfetzen aus dem Inneren und dann war ich auf der Beifahrerseite durch. Also Zeit zum Tauschen! Hab mir das dann heute vorgenommen und dachte ich bin da schnell durch. Aber das war dann ein Trugschluss. Auf der Beifahrerseite hatte ich selbst mit Verlängerung keine Chance die Vordere Schraube am Querlenker in der Alukonsole zu lösen, am Ende war sie abgerissen. Dann die 2 Schrauben der Konsole im Aggregateträger, wo oben die Schelle der Lenkung dran ist. Schelle durchgegammelt, Schrauben drehen leer. Keine Chance die Konsole aus dem Aggegatetärger rauszukriegen. Hab dann die Fahrerseite versucht, dort ging es ohne Probleme, der Querlenker sah auch etwas besser aus. Offenbar ist die Beifahrerseite empfindlicher für Korrosion. Hab jetzt den Aggregateträger soweit abgesenkt, dass ich die Muttern an der Schelle der Lenkung irgendwie mit ner Grippzsnge fixieren kann oder ich flexe sie gleich ab, damit ich das Ganze wenigstens erstmal demontiert bekomme. Dann schaue ich mir die Konsole an und versuche den abgerissenen Schraubenstummel rauszukriegen, sonst wird noch ne neue Konsole fällig....was für ein Scheiss. Ich empfehle jedem der den Querlenker Austausch macht in der Alukonsole hinten das Gewinde (ist ne Durchgangsbohrung) mit Unterbodenschutz oder Wachs zuzuschmieren, damit da kein Salz mehr hinkommt und die Schraube festgammelt.

Betreffend RNS-E 193 gibt es keine Kommunikationsprobleme mit dem CAN. Das sind lediglich Firmwarethemen. Wenn du eine frühe 193er Version hast läuft die ohne Probleme mit allen Funktionen auch OHNE Can Gateway. Siehe im 193er Fred von mir.

so wie erwartet, heute nochmals nachgefragt, der A2 ist natürlich verkauft! Hab dann gesagt, ich hab ihn doch gekauft, darauf der Verkäufer haben sie das schriftlich ? Ne wir haben ihnen keine Bestätigung geschickt, also kein Kaufvertrag. War ja klar. Bin ziemlich sicher, da kam einer und hat gesagt ich zahle mehr und sofort und bar! Die Ausstattung war einmalig. Beobachte den Markt schon sehr lange, so einer war in den letzten 3 Jahren nicht verfügbar! Ja sehr schade aber bestätigt meine Einschätzung und auch was hier einem anderen User widerfahren ist. Die haben gemerkt: Hey extrem viele Anrufe, scheint zu billig zu sein.... und natürlich die Sicherheit sofort Geld zu haben , wenn jemand vorbeikommt. Das heißt wer gerade da wohnt hat Glück, wer von weiter kommt schaut in die Röhre. Gut nicht jeder Händler ist so, wenn der Preis aber sehr gut ist, dann wird wohl inzwischen mit allen Mitteln versucht das Auto zu ergattern. Ist ja nicht ausgeschlossen, dass einer der bekannten A2 Händler hier aufgekauft hat um mit viel Gewinn den A2 dann weiter zu veräußern. Wird interessant sein zu sehen, wo der wieder auftaucht!

Na ich dachte nur an die Steuergeräte, die für den Motor erforderlich sind. Also MSG und evtl. Kombiinstrument. Aber guter Punkt. Dann muss ich mal prüfen, ob die A2 STG (Klima, Navi,...) mit den neuen kommunizieren können.

Ich hätte auch Interesse an 1 evtl. 2 Alu matt

so mal wieder einen Zwischenstand. Hatte dann letztes Jahr beim lokalen TüV einen Prüfer gefunden, der solche Umbauten betreut und dann auch einträgt. Soweit so gut, habe dann mal eine schöne Übersicht der diversen CUSx Motoren aus dem VW-Konzern inkl. der zugehörigen EG Typnummern zusammengestellt. Dann hat der Prüfer leider gewechselt und das Thema ist liegengeblieben. Ich habe ihn aber nochmals getroffen und mit ihm persönlich gesprochen. Stand ist, dass ein solcher Umbau grundsätzlich geht und auch eingetragen werden kann, sprich Umschlüsselung Euro 4 zu Euro 6. Dazu muss aber der komplette Antriebsstrang, also Motor, Getriebe, Abgasstrang bis zum Partikelfilter inkl. aller Sensoren und Steuergeräte übernommen werden. Wenn dann noch das Fahrzeuggewicht des Spenders zum A2 passt sind lediglich die technischen (Umbau)hürden die Kritischen. Wenn also alles funktioniert und das Abgasverhalten des Spenderfahrzeugs bei der AU des umgebauten A2 rauskommt könnte man das eintragen. Getreu der Logik wenn der Motor in ein leichteres Fzg. verbaut wird kann er ja nicht schlechter vom Abgasvehalten werden... Nachdem ich ab Mitte letzten Jahres aus beruflichen Gründen fast nur noch unterwegs war, habe ich jetzt wieder etwas Zeit mich dem Thema zu widmen. Als geeigneter Spender ist der Skoda Fabia am leichtesten und günstigsten zu haben. Da passen auch die Eckdaten (Gewicht) sehr gut, der ist 50+ kg schwerer wie ein A2 TDI.

so heute steht in Mobile dieser A2 drin https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=294314565&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=1900&makeModelVariant1.modelId=7&pageNumber=1&scopeId=C&sfmr=false&sortOption.sortBy=creationTime&sortOption.sortOrder=DESCENDING&searchId=7170044c-c043-d9a7-9b98-a74fa407182e Sehr interessante Ausstattung und dürfte einer der letzten A2's gewesen sein (EZ 2006). Na hab dann Nachmittags dort angerufen und mich mit dem Verkäufer auf einen (von ihm vorgeschlagenen) Preis geeinigt und im Anschluss gleich eine Bestätigungsmail geschrieben mit Kontaktdaten und dass sie die Rechnung stellen sollen, zahle dann und hole das Auto in ca. 2 Wochen ab. Eineinhalb Stunden später rufe ich nochmals dort an um nachzufragen, ob das mit der Mail geklappt hat hab den A2 vorhin gekauft usw. , sagt mir ne andere Verkäuferin, "Ne das geht gar nicht, sie hat den gerade reserviert!". Ich " wie reserviert für mich!?", "Ne" meinte sie "da war gerade vor 10min einer da und hat angezahlt". Sage dann ja dann ist da was schiefgelaufen, da ich das Auto bereits vor 1,5h gekauft habe. Sie dann davon weiss sie nichts und dann sollte ich bis morgen warten, ob der Andere das Auto kauft. Hab dann gesagt, sorry aber so läuft das nicht, dann ging ein anderer Verkäufer dran und macht mich so was von an "hey kapierst du nicht, das Auto ist reserviert, komm her und lass Geld da dann kannst es haben". Päng Hörer aufgeknallt. Hab dann den Geschäftsführer angerufen und geagt was los war, er meinte er klärt das und meldet sich, bisher natürlich nichts. Das schockiert mich nun schon, wie das inzwischen zugeht. Ganz offenbar sind inzwischen unsere A2 so gefragt, dass du bei guten Angeboten das Teil mehr oder weniger sofort vom Markt kaufen musst um überhaupt dranzukommen. Der war gerade mal wenige Stunden online. Dann wundere ich mich über das Vorgehen. Dachte eigentlich mein Vorgehen ist korrekt und sicher. Was kann man mehr als Auswärtiger als einen Kaufvertrag telefonisch abschliessen und das Ganze dann schriftlich fixieren. ... Wäre sehr schade, meiner macht gerade gewaltig Ärger und da wäre dieser der passende Ersatz gewesen... Hab das dem Verkäufer auch gesagt, deshalb würde ich ihn "blind" nur per Telefon kaufen. Gut erste Hand und volles Scheckheft sollte ja passen (PS: die defekte rechte Seite habe ich natürlich gesehen und wurde mir auch nochmals gesagt).. Bin am Überlegen, ob ich da was mit Anwalt erreichen könnte, sofern die sich sperren, aber wenn die nicht wollen, was hab ich als Beweis, wenn die meine Mail ignorieren oder behaupten das war noch gar kein Vertrag. Kennt den jemand aus der Gegend um Potsdam?....Mal sehen was morgen dabei rauskommt...

Hello Ivan, maybe its a little late for the answer but if you want to cut off exhaust gas recirculation it is enough to use the solid plate at the exhaust gas cooler (shown in your picture above). You don't need to replace the EGR valve and/or the cooler. Leave evrything in place as long as your cooler is water tight.

habe an meinem daily driver ATL seit gefühlt 3 Monaten ähnliche Symptome (Laufleistung 120tkm). Gerade bei kühleren Temperaturen ist es teils extrem. Jetzt wo es wieder so warm ist, läuft er natürlich besser. Habe ja im Zuge des Austausch des Abgaskühlers auch das AGR und Drosselklappe ausgebaut und gereinigt und danach war es wieder etwas besser, kommt aber jetzt auch wieder häufiger. Werde dazu nochmals eine Stellglieddiagnose fahren, denke aber nicht dass es daran liegt. In höheren Drehzahlbereichen ab 2500 1/min läuft er gefühlt so wie sonst auch, Leistungsverlust keiner, Verbrauch absolut im Soll. Wenn ich das Kupplungspedal nur leicht berühre sind die Vibrationen stark zu spüren, drücke ich es durch sind sie nahezu weg, er schaltet und kuppelt sauber und erzeugt keine weiteren Geräusche. Denke das ZMS kann ich ausschließen. Motorlager muss ich mal prüfen, sollte aber bei der Laufleistung noch nicht hinüber sein!? Ggf. tausche ich mal quer von meinem Umbauprojekt, der lief ja sehr ruhig (trotz 250tkm) Was mir auffälllt ist ein erhöhter Ölverbrauch. Das geht auch einher mit einer blau/schwarzen Rauchwolke beim Kaltstart, im Fahrbetrieb sind die Rußwolken nur beim starken Beschleunigen vorhanden (was normal ist). Turbo wurde vor 20Tkm getauscht, säuselt ein bisschen, aber aus meiner Sicht ok. Wenn er wenig schüttelt passt es auch mit dem Verbrauch ansonsten ca. 1-1,5l mehr im Schnitt bis er warm ist, danach alles ok. Mein Fahrprofil ist aktuell vorwiegend Kurzstrecke, daher erreicht er an kalten Tagen gerade so die 90° Kühlwassertemperatur, Öl dürfte da gerade mal gut handwarm sein.... Ich tippe also auch auf die Kette der Ausgleichswelle. Ist es denkbar, dass die Kette bzw. Kettenspanner bei dieser Laufleistung bereits so ausgeleiert ist ? Gibt es einen einfachen Test um das irgendwie festzustellen, ohne dass ich erst den "halben" Motor zerlegen muss.

ich habe mir das hier nun alles durchgelesen und finde die Initiative lobenswert. Ich mache mir auch viele Gedanken wie ich meine A2s noch lange nutzen kann (siehe möglicher Umbau auf Euro6) weil das Auto für mich inzwischen Kultcharakter hat. Dieses Denken findet sich aber leider vorwiegend in solchen Foren wie diesem hier. Es ist auch aus meiner Sicht so, wie Deichgraf63 schreibt, ein neuer A2 wäre nicht mehr der gleiche Wow-Effekt wie der alte, es gibt auch im VW-Konzern inzwischen genug andere Kleinfahrzeuge mit ähnlichen Verbrauchswerten, Motorkonzept (1.4TDI) aber gefälligerem Design. Die Vorzüge von Alukarosse, variablem Innenraum etc. werden von der aktuellen avisierten Kundschaft nicht mehr so geschätzt als dass diese ein Kaufargument wären. Bei uns in der Familie will außer mir KEINER einen A2 fahren, die Interessenlage ist einfach anders und es ist KEINE Geldfrage! Ergo was wäre denn eine mögliche Käuferschicht für einen "neuen" A2? Was müsste denn anders sein, dass er nicht nur ein Kleinwagen aus dem MQB wäre , der dann noch eine aufgehübschte Karosse hätte, aber sonst die gleiche Konzerntechnik ? Um anders und innovativ und "WoW" zu sein müsste es eine eigenständige Neuentwicklung sein, die bestenfalls wieder ein Nischendasein fristen würde und das rechnet sich (wieder) nicht. Die Jungen, die kein Statusobjekt brauchen kaufen gar kein Auto mehr, die sharen, fahren ÖPNV, nehmen Zug oder Rad, die Käufer aus der Mittelschicht, die in Frage kämen, denken praktisch und nehmen lieber ein familientauglicheres Fahrzeug, derjenige der sich zum Porsche Cayenne und Aston Martin Cabrio vielleicht ein 3. Fahrzeug fürs ökologische Gewissen holt nimmt keinen "neuen" A2, der hat dann einen Stromer. Es geht nicht um Umwelt und Ressourcenschonung, sondern um Kommerz und die Anteilseigner zu befriedigen. Das funktioniert wunderbar, Deutschland ist zwar der Heimatmarkt, aber nicht mehr relevant dafür, was auf den Markt kommt. Das wird heute durch die Geschmäcker der Asiaten z.T noch Amis bestimmt. Vor Jahren gab es den 7er BMW mit dem "hässlichen" aufgesetzten Kofferraumdeckel. Mein Cousin arbeitet bei BMW. Auf die Frage wer dieses Design verbrochen habe belehrte er mich, dass das Kfz für die Bedürfnisse der Amis und Chinesen entwickelt wurde. Deutschland sei der kleinste Markt!! Inzwischen lohnt sich der Blick nach China um Innovationen und interessante Konzepte zu sehen. Bin seit 3 Jahren regelmäßig dort und immer wieder überrascht und auch erschrocken wenn ich sehe was sich dort tut. Dort gibt es natürlich andere Zwänge aber die probieren und Basteln auf Teufel komm raus, sind da vermutlich auch nicht so überreguliert wie wir. Wir (also Deutschland) ist technologisch schon länger auf dem absteigenden Ast nur merken es die meisten (noch)nicht.... da hilft dann auch kein "neuer" A2

..so hab jetzt mal TüV und Dekra mit meinem Anliegen angeschrieben und warte was da an Rückmeldung kommt. Parallel habe ich mal im Netz gestöbert nach möglichen passendem Spendern (Seat, Skoda, VW) und da findet man doch Einiges und das zu vernünftigen Preisen. Der A1 fällt als Spender wohl raus, der ist zu teuer in der Anschaffung, auch als Unfaller. Habe mal nach 90PS gesucht. Es braucht auch ein ganzes Auto wegen der Anbauteile und Kabelbaum. Eventuell kommt auch der 105PS in Frage, beim Abgleich der technischen Daten ist mir aufgefallen, dass die 90PS etwas schwächer auf der Brust sind, was Beschleunigung und Endgeschwindigkeit angeht als der A2, obwohl das Gewicht im ähnlichen Rahmen liegt.

Ok danke. Dann stöbere ich mal etwas in ETKA. Nächste Schritte werden sein mal die gesetzlichen Hürden klären für die Umschlüsselung des Wagens. Wobei ich auch überzeugt bin, dass es gehen müsste. Es gab doch vor ein paar Jahren mal den Tuner, der den 1.8T in den A2 eingebaut hat und sich sogar selbst als Hersteller eintragen lassen konnte. Da der A2 ja im Vergleich zu den möglichen Spendern leichter ist dürfte es was das Gewicht angeht nur geringe Risiken geben. Mit dem Abgasgutachten werde ich mich mal genauer beschäftigen. Wenn ich den Motor mit Getriebe und Abgasanlage bis zu den Kats nicht signifikant ändere und mit den passenden Steuergeräten aus dem Spender verbaue, sollte sich ja nichts an den Abgaswerten ändern und entsprechend könnte man erwarten, daß ich die Abgasgrenzwerte des Spenderfahrzeugs auch im A2 erreiche. Ich werde auch gleich von Vorneherein ein komplettes Spenderfahrzeug suchen, ist einfacher und am Ende auch billiger als Einzelteile. Muss dann auch mal schauen was die Unterschiede in der Elektroarchitektur der möglichen Spender zum A2 sind. Ich gehe aktuell mal davon aus, dass ab BJ15 was in Frage käme, die Unterschiede zwischen Seat, Skoda, Audi und VW nur gering sein werden. Da wird wohl erstmal sehr viel Recherchearbeit und E-Pläne lesen auf mich zukommen..... aber das gehört auch dazu.

Danke schonmal für die ersten Antworten werde hier mal mit dem lokalen TÜV einen Termin machen. @Bala_de_plata. Gibts bei den CUS Motoren A oder B irgendwelche baulichen Unterschiede oder nur ob 5-Gang oder DSG dran ist? Passen die für A2 geeigneten 6-Gang Getriebe an den Block 288 dran? Würde am liebsten 6-Gang einbauen.

Nicht dass ich wüsste. Euro6 reicht. Der Euro6D-Temp Markt ist noch sehr eng, da dürfte sonst kaum mehr ein Diesel in die Städte einfahren. Selbst im letzten Jahr gab’s meist nur Euro6 zum Kaufen. Erst zum Ende hin kamen vermehrt Modelle nach WLTP mit 6D-Temp

so ich schiebe den Thread wieder nach oben. Ab 01.01.19 gilt in Stuttgart bekanntermassen das Einfahrverbot für Diesel Euro 4 und schlechter. Ab 01.01.2020 wird das auf Euro 5 ausgedehnt. Ausnahmegenehmigungen gibt es außer für (finanziell) Bedürftige, Menschen mit Behinderung/Krankheit oder Schichtarbeiter, die nicht mit "Öffis" fahren können KEINE. ...ergo darf ich mit meinem A2 nicht mehr in die Stadt. Ok jetzt gehöre ich nicht zu den direkt Betroffenen, arbeite inzwischen ausserhalb der Stuttgarter Stadtgrenze und habe auch andere moderne Kfz-Alternative, mit denen ich einfahren kann. ABER es stinkt mir, weil 1. die Diskussion und Entscheidung sowas an der Realität vorbei ist, man wird von unwissenden Politikern für dumm verkauft! 2. Mein A2 ist ein technisch rundum gesundes Auto ist und auch in Sachen Abgas im grünen Bereich liegt. Im Vergleich zu einem EURO6 SUV das 13l säuft und einfahren darf ist der A2 (4,5-5l Verbrauch) nicht schlechter! Vergleicht mal die Emissionsgrenzen EURO4- zu EURO6 3. Es würde mich alleine schon reizen die Gesichter der Behörden etc. zu sehen, wenn sie meinem A2 einen Strafzettel als EURO4-Auto verpassen und ich ihnen dann zeigen kann das war nix :-) Es wäre aus meiner Sicht also sehr interessant einen A2 auf einen neuen Euro 6 Diesel mit 1,4l TDI mit CR, Partikelfilter und NOx Kat umzubauen und damit auch zukünftig uneingeschränkt mobil zu sein (mit dem A2). Es geht hier deshalb nicht um Sinn oder Unsinn, sondern ausschließlich um die Machbarkeit. Wenn das irgendwie geht, werde ich es machen. Die finanziellen Mittel dazu sind kein Thema, wenn es sinnvoll machbar ist. Ich bin bereit hierfür in etwa den Betrag (10-15Tsd € ) zu investieren, der auch für den Umbau z.B. auf Elektro notwendig wäre. Es interessiert mich auch als Ingenieur so etwas durchzuziehen, das notwendige Know How ist größtenteils vorhanden. PS bitte nicht falsch verstehen, aber ich brauche keine Ratschläge wie, dann kauf dir doch ein neues, modernes Auto ...wir haben einen vollen Fuhrpark :-) .. auch will ich NICHT auf Elektro umbauen, es geht nur um den Umbau auf EURO6 Diesel. Insbesondere bräuchte ich auch Infos/Ratschläge wegen Zulassung als Euro 6 Fahrzeug, bin da (noch) sehr blank. Der Plan könnte wie folgt aussehen. Sofern eine Umscheibung auf EURO 6 möglich ist, Kauf eines gebrauchten, kompletten ggf. verunfallten Skoda, Seat, VW, Audi mit passendem CR-Motor, pflanze alles in den A2, lasse ihn abnehmen/genehmigen -> sich am "neuen" A2 erfreuen. So nun bitte ich um zahlreiche wertvolle Hinweise :-)

Habe das Ganze bei KITCOM in Fildersradt machen lassen. Wellrohr ist handelsüblich Edelstahl DN25 bzw. 1“ mit Muffen. Die Muffen haben oft Gewinde und müssen passend geschnitten werden. Hr. Künschner weiß Bescheid und kann Anfragen entsprechend bearbeiten. Jetzt passen die Parameter und es gibt eine Schweisshilfe für die Position des Flansches. Ich verdiene übrigens nichts dran, ob ihr es dort schweißen lasst. Für mich war wichtig eine passable Reparaturlösung für meine beiden A2 zu finden, die habe ich jetzt und die teile ich gerne mit euch! Moderator: Firma KITCOM bittet diese Arbeiten aufgrund von Materialproblemen bei den von ihnen verwendeten Wellrohren nicht mehr an. Es kam hier nach kurzer Zeit erneut zu Rissen.

So nachdem ich beruflich viel unterwegs war hat es etwas gedauert.... wir haben nun einen AGR-Kühler mit einem neuen Wellrohr instand gesetzt. Das alte wird entfernt und ein neues passendes wieder eingeschweisst. Das neue Rohr ist etwas biegsamer als das alte entsprechend ist es auch gut zum einbauen, man kann es leicht noch passend hinbiegen, wenn es erforderlich ist. An den Anschlüssen sind massive Muffen, so dass beim Schweissen das Wellrohr nicht überhitzt oder durchgeschmort wird. Das Wellrohr ist V4A und 0,3mm dick, wie das Original. Das ganze wird ca. 120€ inkl. MwSt. und inkl. Versand kosten. Wer also einen undichten AGR-Kühler hat kann diesen wieder dichtbekommen und der hält garantiert länger als das Original ?

Also ich tippe auch erstmal auf mechanische Einflüsse (Bremse, evtl. Freilauf Generator). Wenn das Hinterrad etwas klemmt, macht das schnell 1l. mehr Verbrauch aus. Wir hatten letztes Jahr an unserem Opel Astra das Problem, das die Handbremse eingefroren war und nicht ganz aufmachte. Musste aber dringend weg und bin halt so losgefahren. Nach 5km war der Durschnittsverbrauch ca. 3l mehr als Normal. Hab dann angehalten um mal zu sehen wie es aussieht und die Bremse hat fast geglüht, hab diese dann maunuell gelöst, im Anzug unterm Auto...... Ich würde mal die Handbremsseile tauschen, kosten nicht so viel und sicherstellen, dass die Räder frei drehen, das bringt schon mal was. Den Freilauf am Generator kannst auch mal prüfen. Die PDE sind sehr zuverlässig und standfest, eine defekte merkste durch unrunden Lauf und deutlichen Leistungsverlust. Ausserdem kann man das mit VCDS auslesen bzw. prüfen. Die Dichtungen an der PDE verschleissen, wenn die PDE sich in den Zylinderkopf einarbeiten, durch Vibrationen. Da sieht man schon mal ganz schöne Riefen auch am Körper der PDE, ob und wie stark die O-Ringe verschlissen sind, sieht man aber nur beim Ausbau. In der Regel aber kritisch nur bei hohen Laufleistungen, eher ist die Düse mal leicht undicht, daher auch der Rauch beim Starten (vor allem wenn er länger stand). Das kann man mal beim Bosch Dienst machen lassen, die reinigen die Düsen mit Ultraschall und tauschen ggf. die Düse. Beim Wiedereinbau werden auch alle O-Ringe, Kupferdichtung und Kugelbolzen getauscht.