KWH

Ich war vor ein paar Tagen bei ARAL, da gibt es jetzt Diesel, Super Diesel und Ultimate Diesel (über LKW Diesel schweigen wir jetzt). Wenn ich in meinen alten 80 TDI den Super D getankt habe, dann hatte ich das Gefühl, das er leiser und runder läuft und das ging Bekannten auch so - was jetzt das Ultimate noch soll ist mir allerdings ein Rätsel, zumal ich darüber auch noch nichts gelesen oder gehört habe. Ist da etwa auch Synfuel drin? Auf jeden Fall fand ich den Mehrpreis von 10 Cent pro Liter doch exorbitant (vor allem ohne zu wissen wofür). Gruß Klaus

Hallo, man sollte sich entweder als Hardcore Sparer den D4 hohlen (Nachrüstung Rückbank ist eigentlich nicht möglich) oder einen D3 mit Klima. Suche lieber noch ein bischen suchen - ich würde mir auf jeden Fall den D3 kaufen, der maximal 1/2 Liter Mehrverbrauch (mit Klima) ist die Annehmlichkeiten allemal wert. Gruß Klaus Ach ja, und mehr als 40-50.000 km sollte er (bei 2-3 Jahren) auch nicht haben.

Hallo - noch ein Nachschlag meinerseits! Die LKW sind nicht das Thema, die werden sowieso nach anderen Regeln und Sätzen besteuert. Vor allem sind es mehr die überwiegend ausländischen LKW, die hier keine Steuer - auch nicht auf den mitgebrachten Sprit - zahlen. Aber dafür soll es ja irgendwann die LKW Maut geben.... Für Innenstädte gibt es ja auch Mautbeispiele (siehe London), die realistischer wären, als differenzierte Spritpreise. Die Spritpreise werden auch ohne Steuerumlagen / -erhöhungen mittelfristig steigen, da es immer weniger Öl und immer mehr Nachfrage (die Chinesen wollen ja auch bald alle Autofahren...) gibt. Außerdem, wer glaubt eigentlich ernsthaft, das eine andere Regierung entscheidend andere Alternativen aufzeigen würde - wir können nur das Geld verteilen, das wir alle erwirtschaften und das ist halt zur Zeit weniger als früher. Außerdem bekleckern sich die Oppositionsparteien auch nicht gerade mit durchdachten Vorschlägen, Ruhm und Geschlossenheit. An den meisten Entscheidungen sind sie aktiv über den Bundesrat (bzw. Vermittlungsausschuß) beteiligt - bzw. besser: an der Verschlimmbesserung der Gesetze. Naja, lassen wir das - ich sehe jedenfalls keinen wirkliche Alternative, die CDU/CSU/FDP hat ja auch 16 Jahre für echte Reformen verschenkt! Ich bleibe dabei, am besten wäre eine Besteuerung nach Ökobilanz statt Hubraum. Gruß Klaus

Hallo, wenn du bei einen NICHT-Audi Händler kaufst, stehen dir laut EU Recht 12 Monate Gewährleistung zu. Das heißt, du mußt eigentlich nachweisen, das der Mangel vor dem Kauf schon seinen Grund hatte. Audi hat mit der Gewährleitung eines fremden Händlers nichts zu tun (eigentlich ist Gewährleistung immer Händler- und nicht Markenbezogen). Die Mobilitätsgarantie zählt immer von einer Regelinspektion bis zur nächsten (wenn diese bei Audi durchgeführt werden). Kulanzaktionen oder Rückrufaktionen gelten natürlich auch für ein zwischenzeitlich weiterverkauftes Auto (ob Händler oder Privat), müssen aber bei Audi durchgeführt werden. Auch ist es möglich noch nachträglich eine Garantieversicherung zu machen (z.B. Carlife+), wenn für das Auto ein "TüV"-Gutachten gemacht wird (ca. 50€). Hierbei werden alle "Aggregate" mit einer Selbstbeteiligung von 50 bis 250€ versichert. Gruß Klaus

Will auch nochmal meinen Senf dazu geben... Wer sieht denn heute beim Autokauf hin, was sein Schmuckstück konkret an Steuern kosten wird.... Aber jeder sieht täglich den Preis an der Tankstelle. Andererseits, wenn wir Deutschen das wieder alleine machen, sind nur alle angeschmiert, die keine Grenze in der Nähe haben (bei den Tankfahrten wird ja auch höchstens der verbrauchte Sprit kalkuliert - Kilometerkosten kennt dann keiner). Auf den Spritpreis verrechnet heißt wieder die Reichen juckt es nicht und der kleine Vielfahrer (der jeden Tag 100km zur Arbeit fährt), den drückt es dann verstärkt. Ist also irgendwie vertrackt. Ich fände es am besten, wenn die unsinnige Einteilung in Hubraum durch eine in "Umweltfreundlichkeit" oder "Ökobilanz" geändert wird. Dann ist die Technik (auch Hybrid, Gas Elektro etc. - man denke nur an die komische Formel für den Wankel) unwichtig, nur die Summe der festgelegten Faktoren entscheidet (Verbrauch, Emmission einzelner Stoffe, Recyclingfähigkeit, Ressourcenverbrauch etc.). Aber vermutlich wird das zu kompliziert... Gruß Klaus

Ich habe jetzt über 60.000 auf dem Tacho. Bis auf einen Ausfall (Getriebe blockiert) bisher einwandfrei. Und wenn man einmal liegenbleibt, bekommt man über die Mobilitätsgarantie einen Ersatzwagen. - Das mit dem Getriebe lag angeblich an einer mangelhaften Justierung (alle 30.000 sollte beim 1,2 das Getriebe eingestellt werden). Seither keine Probleme mehr! Kauf ihn dir, du wirst es bestimmt nicht bereuen! Gruß Klaus

Hallo lespauli, ich hatte auch einmal einen 325 .... allerdings einen ETA. Der verbrauchte (bei gleicher Leistung aber deutlich besserem Drehmoment 2 Liter (und auch noch Normal statt Super) weniger als mein 320i davor (gleiches Modell). Das Auto war für mich der Beweis, das auch ein Benziner wie ein Diesel zu fahren ist (roter Bereich ab 4500 Touren!!!). Obwohl es eigentlich ein Sparauto war, hat einen da niemand angemacht, weil es in einem "normalen" Auto verpackt und hinten ein Hinweis auf ordenlich Hubraum draufstand! (auch wenn BMW da untertrieben hat, wäre eigentlich ein 327 gewesen) BMW hat den eingestellt, als sie die Diesel ins Programm genommen haben. Eigentlich schade, ich bin dann (als Nachwuchs kam) statt zum geplanten 520iTouring zum Saab 9000 gewechselt, der hatte nämlich mehr Drehmoment und ließ sich so schöner fahren (und war auch deutlich preiswerter...). Seitdem der Spritpreis etwas höher ist, ist in meinem Bekanntenkreis die Häme größtenteils verhallt! Bei den typisch deutschen Gesprächen über die unverschämten Ölscheichs, Steuereintreiber etc. sage ich jetzt immer: ...wieso regt ihr euch so auf, wegen den 1-2€ in der Woche.... Gruß Klaus

Hallo, da müßte eigentlich noch ein bischen drin sein (also mind. 500,-), besonders wenn das ein Unfall-/Reparaturersatzwagen war. Aus diesem Grund würde ich auch die Car Life + abschließen - man weiß nie, wer den (und vor allem wie!) gefahren hat... Und das mit den drei Jahren TÜV bei Neuwagen von emtee stimmt natürlich, meiner ist diesen Dezember auch das erste mal dran.... Gruß Klaus

Den gibt es zuerst in Berlin und Hamburg, ich warte auch schon gespannt darauf das es den im Ruhrgebiet gibt! Aber du kommst ja aus meiner alten Heimat (Berlin), da kannst du ja für uns andere einmal testen und das hier kundtun... Gruß Klaus

Hallo, ich habe z. Z. zwar auch zwei Audi aber der nächste wird definitiv keiner mehr. Ich hätte mir den Nachfolger des A2 bestimmt gekauft, aber nun muß meiner eben so lange halten, bis es wieder Vorsprung durch Technik gibt oder etwas adäquates bei der Konkurrenz. Klaus

Hallo und willkommen in der A2 Gemeinde, die 2 Jahre sind auf jeden Fall bindend, da dann spätestens die Bremsflüssigkeit gewechselt werden muß. Wenn im Serviceheft nichts steht, auf jeden Fall beim Händler oder Vorbesitzer nachfragen. Gruß Klaus

Hallo Tanpat, ich denke aus fast allen Beiträgen geht eigentlich hervor, das keiner etwas gegen einen Rußfilter hätte. Im Gegenteil, die meisten wären froh - wenns den denn für unsere A2's auch endlich geben würde. Ich stimme auch vollkommen mit der Politik von Zuckerbrot und Peitsche überein, die muß einen klaren Zieltermin für ebenso klare Grenzwerte an Rußpartikeln haben. Alle die vor dem Termin einen "sauberen" Diesel kaufen, erhalten eine gestufte Steuerermäßigung (je früher, desto mehr). Den Rußfilter explizit verbindlich vorzuschreiben ist allerdings abträglich für mögliche Alternativen. Den Rest regelt dann die Nachfrage und der Markt (war bei den Kats auch so). Gruß Klaus P.S.: Nichts desto trotz halte ich das Vorgehen des VCD für falsch, weil es nicht objektiv an die Sache herangeht, sondern einseitig ein - anscheinend - politisches Ziel verfolgt (ohne das ich jetzt dessen Richtigkeit in Frage stellen möchte) .

Hallo, wenn du den Sammleraspekt betrachtest, dann sollte der 30000er doch erste Wahl sein. 2000€ sollten die minder Kilometer wert sein! Die Getriebe Grundeinstellung alle 30000 wird m. W. nicht extra im Servicebuch eingtragen. Man merkt das eigentlich nur, wenn beim Fahren Kupplungs- und Schaltprobleme auftreten. Ich habe meine erste Grundeinstellung über Mobilitätsgarantie bekommen, da der Wagen streikte - das könntest du notfalls auch machen (ich wußte damals auch nichts von dieser Maßnahme!). Da du ja schon zwei puristische Autos hast, sollte etwas entspannender Luxus zumindest im Alltagsauto sein. Ich finde es auch wesentlich spannender (und das ist auch die höhere Ingenieurleistung), wenn ich den Leuten erzähle, das ich mit einem sehr gut ausgestattetem Fahrzeug drei Liter verbrauche, als wenn man all die Einschränkungen des E4 aufzählen muß. Ich würde auf jeden Fall den E3 nehmen, der Verbrauchsunterschied ist gering (selbst mit laufender Klima, sind es vielleicht 0,5 Liter). Die elektr. Servolenkung erhöht den Fahrspaß ganz erheblich und die variabel umklappbare Sitze erhöhen die Nutzbarkeit sehr (390 bis 1100l Kofferaum!). Die Rücksitze beim E3 kann man übrigens auch rausnehmen, dann sinkt auch der Gewichtsvorteil des E4 ganz erheblich. Gruß Klaus

Da kann ich dir nicht ganz zustimmen, bei der Verwendung von Synfuel (oder wie andere Hersteller das Zeug auch immer nennen) kann ich sogar bei vorhandenen Fahrzeugen ohne Filter den Rußpartikelausstoß unter die neuen Grenzwerte drücken. Innermotorische Lösungen würden den Effekt sicherlich verstärken. Nur der Sprit kostet mehr und wird noch nicht angeboten - aber er wird kommen! - Dann ist der Rußfilter vielleicht die schlechtere Lösung? Außerdem stellt sich die Frage, wie viel kleiner - und damit gefährlicher - sind denn die Rußpartikel, die den Filter noch passieren? Jede Technik ist irgendwann überholt und jede Optimierung kann zu neuen (bisher unbekannten) Problemen führen. Und nun zu dem Ausschluß des VCD , was ich nicht betrachte, kann ich nicht beurteilen. Ich schlage vor, wir vergleichen jetzt alle Autos mit Wasserstoff angetriebenen Fahrzeugen und schließen damit jetzt die Benziner und die Rußfilterautos aus. Denn das die viel zuviel schädliches CO2 ausstoßen ist ja seit langem bekannt! Richtig wäre gewesen, wenn der VCD eine Punktebewertung auch für die Diesel abgegeben hätte und dann gesagt hätte: "..statt auf Platz 97 könnte dieses Auto auf Platz 1 stehen, wenn es denn einen Rußfilter hätte... " - mit Ignoranz kommt man nicht weiter, man sollte sachlich diskutieren und so Druck auf die Autolobby ausüben! Ich habe auch zwei Kinder (8 & 11) und ich würde sofort einen Rußfilter nachrüsten lassen, wenn das denn endlich möglich wäre. Ich habe so immer schon gehandelt, meinen 318er BMW (Bj77 in 1985) habe ich mit einer elektronischen Schubabschaltung im Vergaser nachgerüstet (5-10% weniger Spritverbrauch) und noch als Student habe ich mir einen 325eta zusammengespart, da er einer der einzigen verfügbaren Gebrauchten mit geregeltem Kat war. Ich kann an mein 3L Auto - zumindest theoretisch - einen Rußfilter anbauen, den 1,4 Benziner oder den schweren 307 kann man von seinen Umweltmakel definitiv nicht befreien. Reden wir in zwei Jahren nochmal über das Thema! Da kann ich dir nur zustimmen! Gruß Klaus

Hallo, ich hätte auch noch eine praktischen Tip. Wenn man plötzlich zum Großeinkauf ist, aber die hinteren Plätze benötigt werden. Da stellte sich mir immer die Frage "wohin mit der Laderaumabdeckung (LRA) und wie hindere ich den Zwischenboden am Umkippen?" Lösung, wenn die Sitze senkrecht gestellt werden (also in der Raste nach vorne), dann paßt die LRA genau über den hochgeklappten Zwischenboden und sichert den sogar gegen umfallen. So passen dann auch problemlos die sechs Wasserkästen in den Kofferraum und ausreichen Platz für kleinere Sachen ist auch noch! Gruß Klaus

Es ist einerseit äußerst ärgerlich, das man bei VW und Audi wieder einmal dabei ist, einen Trend zu verschlafen (der der 3L Autos kommt jetzt nämlich!) und das man es noch nicht einmal schaft, kurzzeitig Rußfilter anzubieten bzw. als Nachrüstung vorzusehen. Andererseits ist der VCD wohl nicht ganz zurechnungsfähig. Dieser Prius braucht 50% mehr Sprit als ein 3L A2. Die Entsorgung der Batterien nach 8 Jahren ist bestimmt auch nicht berücksichtigt. Man kann dem A2 Punklte für den fehlenden Rußfilter abziehen, aber keinesfalls ihn nicht berücksichtigen. Wenn zukünftig vermehrt Synfuel eingesetzt wird, wird der der Rußfilter vermutlich sowieso überflüssig. In Berlin und Hamburg soll es schon Shell V100(?) für Diesel geben, dieser Kraftstoff hat nur wenige Prozent Synfuel (aus Erdgas) und senkt trotzdem den Rußausstoß bei gleichzeitiger Leistungserhöhung. Gruß Klaus

Hallo Mütze, das ist mir auch schon passiert, wenn der Kompressor nicht an ist, geht die Kiste auch mit Klima aus. Zeige deiner Frau doch einfach den ECO Schalter und erkläre ihr, das sie den nach jedem Start drücken soll. Ich würde das meiner auch so empfehlen, es gibt einige Situationen, da ist die Start/Stop Automatik ggf. sogar gefährlich (z. B. wenn man beim Linksabbiegen nochmal anhalten muß und die Kiste geht aus, wenn man gerade durch die Lücke will ). Meiner Frau werde ich das jedenfalls so erklären - bisher ist sie den A2 noch nicht selbst gefahren (sie hat dafür ja unseren alten Avant, den sie gerne fährt...). Außerdem glaube ich, das es kaum meßbare Verbrauchsunterschide gibt, wenn man mit Klima/Zusatzheizer im Eco fährt gegenüber Normalmodus im Klima-Eco Modus. Gruß Klaus

Hallo, ich habe mich damals gegen den 1,4TDI entschieden und es bis heute (59000km) nicht bereut. Voraussetzung ist allerdings eine hohe Kilometerleistung, damit sich das Auto (und auch die Einschränkungen - keine breiteren Reifen mit Alus, keine Anhängerkuplung, keine Schiebedach bzw. OSS...) rechnet. Der Verbrauch liegt ca. 1,5L (ca. 30%) unter den beiden 1,4TDI, die sich nichts nennenswertes nehmen. Doch nun zu deinen Fragen: Das Automatisierte Schaltgetriebe funktioniert deutlich besser als im Smart oder selbst im 3L Lupo - spätestens nach einem Monat kennst du die Schaltpunkte wie im Schlaf und dann stören sie nicht mehr. Es gibt zwei Versionen, den nackten E4 (mit fester Rückbank und ohne die meisten Extras - dafür aber mit sicherlich 0,5l weniger Verbrauch und besserer Steuereinstufung) oder den E3 mit den meisten Extras und variabler Rückbank. Bei dem solltest du das Style und Advance Paket mindestens haben (Klima, Radio, doppelter Kofferraumboden etc.). Die Start/Stop Automatik kann zwar nerven, aber man muß bloß kurz den Schalthebel in die Tiptronik-Position schieben und sie ist ausgehebelt. Der wesentliche Vorteil des ECO Modus ist das in den tieferen Drehzahlbereich verlagerte Drehmoment, beim Ampelstart läßt man so eine Menge stärkerer Autos sehr alt aussehen. Außerdem wird im Schiebebetrieb ausgekuppelt, was zu längeren Rollstrecken führt (kein Motorwiederstand). Insgesamt macht es mir immer wieder Spaß, die verschiedenen Möglichkeiten des Getriebes sinnvoll miteinander zu kombinieren (mehr als nur Schalten... ).Der Verbrauchsvorteil im ECO ist nur in der Stadt oder auf Landstrassen mit oft wechselnden Geschwindigkeiten (bzw. Ampeln) sinnvoll nutzbar und liegt bei ca. 0,3 Liter (bei mir...). Trotzdem würde mich manchmal der 90PS jucken (nicht aber der 75er). Viel Erfolg bei deiner Fahrzeugwahl Gruß Klaus

Hallo, wurde hier vielleicht vergessen warum der A2 aus Alu ist? Richtig um jedes Gramm an Gewicht zu sparen! Deswegen hat er auch keine schweren Scharniere für eine Motorhaube, die 90% der Autofahrer nur zum Öl-Kontrollieren oder zum Angeben öffnen und auch keine überflüssigen Motorverkleidungen (aber eine intelligente Serviceklappe! - die hat sonst keiner!) Da an den meisten Stammtischen der fachmänische Blick unter die Motorhaube äußerst wichtig ist (auch wenn man i. d. R. nichts von Motoren versteht), braucht man dann auch einen geschönten bzw. eindrucksvollen Motor. Das wird heute kostengünstig mit viel Plastik gemacht, weil man sich dann die Kosten für eine aufwendige Darstellung der richtigen Technik sparen kann (à la Bugatti, Ferrari etc...). Sehen kann man in den meisten modernen Autos vom guten Maschinenbau unter all den Verkleidungen eh nichts - was ich als Ingenieur ziemlich vermisse aber beim Blick in den A2 Motoraum etwas geniesse. Also empfehle ich, sich besser ein anderes Auto zu kaufen (um sich am Plastik zu ergötzen und dem künstlich designten Sound des Motors zu lauschen), oder aber die grundsätzliche Idee des A2 mit zu tragen! Gruß Klaus

meldet das FIS die 60000er Marke eigentlich auch oder muss man das tatsächlich noch wissen? Also ich habe jetzt 59.000 runter und die Anzeige gibt noch gut 30.000 vor. Bei mir hat der Freundliche (wie früher üblich ) einen Aufkleber in der Tür angebracht - hoffentlich ist der Alu-Kompatibel... ). Bin übrigens für nächste Woche angemeldet - werde dann meine Erfahrungen (bzw. Kosten) melden. Gruß Klaus

Tut uns leid, aber über 6,9l geht die Anzeige im FIS selbst bei konstant Vollgas nicht... und mehr als 4,5 habe ich auch mit Bleifuß und Bodenblech noch nicht vergeudet! Gruß Klaus

Bitte etwas genauer lesen, Audi wird EMPFEHLEN und damit entfällt keine zugesicherte Eigenschaft. Aber KULANZ ist reine Ermessenssache von Audi. Mit der Empfehlung für kürzere Intervalle bei den Älteren A2 ist Audi dann fein raus aus der Sache! Außerdem ist das sicherlich eine juristisch problematische Angelegenheit wegen geänderter Serviceintervalle eine Wandlung vorzunehmen (zumal das faktisch nur auf einen geringen Prozentsatz aller A2's überhaupt zutrifft - die meisten schaffen die 50000 nämlich gar nicht und liegen unter 40000). Mich würde es übrigen treffen, ich hatte 44000 bei der ersten und werde die nächste bei ca. 90000 haben (wenn da nicht auch noch der fixierte 60000er Dienst wäre...) Gruß Klaus

Hallo Spacewalker, ich glaube nicht, das Audi die Intervalle nur für Neuwagen ändert - die dürften ja wohl nicht schlechter als die "Alten" sein. Insgesamt ist das schon recht ärgerlich, aber wir haben da ja wohl kaum eine Chance. Wenn Audi nach der Garantie sagt, es ist besser alle 35000 statt 50000 in die Werkstatt zu kommen, so sichert Audi sich nur ab. Wenn du nicht die vorgegebenen Intervalle machst (wozu dich Audi ja nicht zwingen kann) dann werden die dich eben bei Kulanzanträgen hängen lassen... Gruß Klaus

Tja, und wie viel schneller als deiner wäre dann ein getunter 1,4tdi - wenn der normale nur 9/10 Sek. langsamer als ein getunter 1,4tdi ist? Gruß Klaus

Tolle Leistung, meine Versuche sind bei ca. 2,8 l/100km stecken geblieben. Außerdem habe ich keine Lust auf der Autobahn herum zu kriechen und jegliche Überholmanöver zu unterlassen. Wenn ich gesittet fahre, dann brauche ich 3,3l und wenn ich nicht so darauf achte, dann sind es 3,7 - 3,9l auf 100km. Da ich pro Woche über 500km fahre, macht das zwischen gesittet und unachtsam echte 2,40 Euro - das würde die Ölindustrie bestimmt mächtig ärgern! Ich habe mir den 1,2er zugelegt, weil ich gegenüber meinem Avant TDI satte 50% spare! Mit dem Kleinen tue ich etwas für meinen Geldbeutel (ohne auf viel zu verzichten) und etwas für meine Kinder (Öl Ressourcen, CO2 Emission etc). Meinetwegen kann der Preis noch steigen, vielleicht wird dann der A2 weitergebaut! Jedenfalls lacht keiner mehr so schnell über meinen Kleinen, vor allem, wenn ich etwas vom Verbrauch erzähle! Gruß Klaus