KWH

Ich meine die aktuelle Druck - Ausgabe (Mai Heft) auf Seite 15. Mit dem 626, 323 etc. hast du recht, allerdings haben die einen Nachfolger... (beim Golf ist ja auch einer geplant und es gibt noch das Beetle Cabrio, das aber zu wenig Stückzahlen hat...) Think positiv, dann fällt der A2 nächstes Jahr noch nicht raus und die müssen doch die B-Klasse unterbringen (wenn es von der schon genug dann gibt...) Klaus

Hallo, hat jemand schon die aktuelle ADAC Zeitung gelesen? Da wird extra auf unser Diskussionsthema eingegangen und erklärt, warum man den A2 so eingruppiert hat. Ob unsere Mails da wenigstens einen Teilerfolg hatten? Nächstes Jahr ist das aber völlig belanglos, der A2 wird dann nicht mehr gebaut und man kann die A-Klasse nun doch runterstufen damit die B-Klasse zum Golf passt... Gruß Klaus

Hallo, wie ist denn das mit dem Dosenhalter beim umklappen der Sitzflächen, stört der denn nicht? Gruß Klaus

Ich habe vor einem Jahr folgende Antwort auf meine oben stehende Anfrage erhalten: -----Ursprüngliche Nachricht----- >> = Anfrage ============================================= >> Zum Artikel " autoecotest: Sterne für die Umwelt" >> >> Bei der Einteilung in die Fahrzeugklassen (und damit auch in die >> Gesamtwertung) ist ihren Testingenieuren leider ein Fehler unterlaufen. >> Die Mercedes A-Klasse ist in ihrer Außenlänge (selbst in der Langversion) >> kleiner als der Audi A2. In allen anderen Maßen (Kofferraum, Innenmaße >> etc.) ist der A2 und die A-Klasse auf gleichem Niveau. Dies gilt auch für >> Preise, Ausstattung und Verarbeitung (mir erscheint der Audi sogar besser >> verarbeitet). Kommen sie mir auch nicht mit den kleineren Motoren - der >> angeführte A2 1,4TDI 55kw z.B. läßt den ebenfalls genannten A 160 CDI in >> allen Belangen hinter sich! Also entweder den A2 in die untere >> Mittelklasse (da gehört er hin) oder die A-Klasse zu den Kleinwagen! >> Außerdem sind in der Tabelle sowohl der A2 1,2TDI als auch der Lupo >> 3L nicht aufgeführt, aber die "Exoten" Toyota Prius und Honda IMA - es >> wäre doch interessant gewesen, zu sehen, wie sich die deutschen Hightech >> Eco - Autos schlagen würden (vor allem wenn diese endlich mit Rußfilter >> ausgerüsted würden - da sollte der ADAC druck machen). Mit ihrer Tabelle >> haben sie den deutschen Eco-Autos vermutlich einen Bärendienst geleistet - >> jetzt kann man die bei VW und Audi in Ruhe entschlafen lassen. >> >> Mit freundlichen Grüßen >> >> Dipl.-Ing. Klaus Holling ============================================== ANTWORT: >Sehr geehrter Herr Holling, >> >> um es vorweg zu nehmen: Eine allgemein gültige und anerkannte Gliederung >> in bestimmte Fahrzeugklassen gibt es nicht. >> >> Während die Fahrzeughersteller von sogenannten Segmenten sprechen (z.B. >> A-Segment, B-Segment etc.) haben sich in der deutschen Journalie die >> Begriffe Kleinwagen, untere Mittelklasse, Mittelklasse, obere >> Mittelklasse, Oberklasse und Sportwagen weitgehend durchgesetzt. Im >> englischen Sprachraum wird eine andere Einteilung bevorzugt, hier gibt es >> z.B. keine Unterscheidung zwischen Kleinwagen und unterer Mittelklasse, >> sondern es wird lediglich von compact cars gesprochen. In den USA gilt >> sogar unsere Mittelklasse noch als "compact". >> >> Um den vielfältigen Aufgabengebieten des ADAC gerecht zu werden zu können, >> haben wir für uns eine eigene Einteilung vorgenommen. Wir teilen die >> Fahrzeuge nicht nur in Fahrzeugklassen (Kleinwagen, untere Mittelklasse >> etc.), sondern auch in Fahrzeugkategorien (Kombilimousine, >> Großraumlimousine, Stufenhecklimousine etc.) ein. So ergibt sich eine >> Matrix, in der z.B. ein Opel Zafira als Großraumlimousine der unteren >> Mittelklasse klassifiziert wird. >> >> Für die jeweilige Einteilung der Fahrzeuge in Klassen und Kategorien gibt >> es verschieden Parameter. Selbstverständlich spielt die Fahrzeuggröße >> darin eine tragende Rolle, desweiteren die Marktpositionierung des >> Fahrzeugs durch den Hersteller als auch die Positionierung der direkten >> Konkurrenten. Ein klassisches Beispiel hierfür ist die Mercedes A-Klasse. >> Von der Fahrzeuggröße eindeutig als Kleinwagen zu sehen, von Mercedes >> jedoch als Konkurrent zum VW Golf positioniert, ist die A-Klasse bei uns >> wie auch der VW Golf in die untere Mittelklasse eingeteilt. >> Zur Frage Eco-Test möchten wir Ihnen gerne antworten: >> Den Audi A2 1,2 TDI, sowie der VW Lupo 3L wurden von uns >> selbstverständlich nicht vergessen. Aufgrund von sehr umfangreichen >> Messungen sind in der Veröffentlichung nur 113 Fahrzeuge enthalten. Wir >> messen laufend weiter und in der nächsten EcoTest-Veröffentlichung werden >> bestimmt diese Fahrzeuge berücksichtigt. >> Bezüglich Rußpartikelfilter gab es bereits Veröffentlichungen und auch >> Vorschläge vom ADAC zur steuerlichen Förderung. Wir werden auch weiterhin >> fordern den Rußpartikelgrenzwert auf nahezu 0 zu bringen. >> >> >> Mit freundlichen Grüßen >> Herr Pitschi, Frau Schmölzer Allgemeiner Deutscher Automobilclub e.V. Test & Technik

Also eigentlich hat der ADAC ja wohl die Reihenfolge vorgegeben und damit ist der A2 die Nr. 1. Aber vielleicht sieht BMW den A2 ja doch in einer höheren Klasse (wo dann die A-klasse deklassiert wird....) Klaus

Hallo, natürlich ist kurzstrecke für jedes Auto eine deutlich höhere Belastung. Aber gerade für den Stadverkehr ist der ECO Modus doch wohl entworfen worden (für die Autobahn oder Landstrasse brauche ich keine Start - Stop Funktion). Ich halte ihn auch für ein Allround Talent. Im Stadt- und Landstraßenverkehr (zum Leerlaufrollen) fahre ich fast immer ECO, auf der Autobbahn mit 61PS. Zum Überholen und zum Motor anlassen bzw. an der Ampel bei kurzen Phasen benutze ich die Tiptronic. Gruß Klaus

Hallo, ich denke es ist doch wohl ein eindeutiger Sieg für den A2, denn er liegt ganz klar vor der A-Klasse, dem Mini, dem Polo oder dem A3. Für all diese gelten auch Mobilitätsgarantien (und die Japaner bieten ja auch sehr weitreichende Garantien). Ich bin bisher nur einmal in rund 80000km liegengebleiben - wegen blockiertem Getriebe. Da habe ich natürlich Audi gerufen (der Wagen kam gerade von der Inspektion). Ansonsten habe ich noch keine weiteren Probleme mit meinem Kleinen gehabt (und wenn es irgendwie machbar sein sollte, kaufe ich mir denselben nochmal). Ärgerlich ist nur die Einstufung des ADAC, die ich letztes Jahr schon dort moniert hatte. Ich bin gespannt, wie die die B-Klasse eingruppieren (entweder müssen die dann die A-Klasse endlich tiefer gruppieren oder die C-klasse etc. höher... aber vermutlich wird daraus dann ein Van. In letzerem Fall würden sie sich dann selbst wiedersprechen - ...wir haben die A-Klasse höher gruppiert, weil Mercedes das Auto so positioniert... die Eingruppierung "Van" läuft den Aussagen von DC allerdings völlig entgegen, die sieht den "B" als Golf (+) Gegner aber auf keinen Fall als Van... Gruß Klaus

Hallo, also meiner (E3) verbraucht bei 120 (laut FIS) nur ca. 3,2-3,4l auf ebener Strecke. Bisher habe ich es noch nicht geschafft, über eine längere Strecke mehr als 4,5 l zu verbrauchen (bei max. möglicher Geschwindigkeit). Ich habe übrigens ein ähnliches Entscheidugsproblem gehabt, da ich täglich 50 km zur Arbeit habe. Ich bin auch den Lupo gefahren, aber obwohl ich nur einen verbrauchsgünstigen Zweitwagen gesucht habe, war der A2 die deutlich bessere Wahl (und vor allem ein vollwertiges Auto mit dem man sogar mit Familie in Urlaub fahren kann oder bei Ikea ordentlich einkaufen). Auch auf der Autobahn habe ich ein ähnliches Problem, mit unserem Großen kann ich kaum die 120 halten mit dem A2 geht das wesentlich gelassener... Hole dir den A2, du wirst es vermutlich nicht bereuen (und es gibt auch 1,2er die mehr als 289000km auf dem buckel haben). Gruß Klaus

Hallo Karsten, wer wird in 5 Jahren danach fragen, ob du einen Toyota hattest und dafür das Gleiche ausgegeben hast wie für einen Wagen der seiner Zeit zu weit voraus war. Der A2, und besonders die seltene 1,2 Ausführung wird sich einreihen in die Reihe Citroen DS, NSU Ro 80, VW Porsche usw. Ein 3L Auto mit vier Türen ist jedenfalls weit und breit in der nächsten Autozukunft nicht zu sehen. - Ich werde meinen jedenfalls hegen und pflegen (bei Autoscout steht einer mit 289.000 km drin....siehe hier: http://www.autoscout24.de/home/index/list.asp?make=9&model=16416&yearfrom=0&yearto=0&eurofrom=1000&euroto=0&mileagefrom=200000&mileageto=0&fuel=2&body=0&bodycol=0&cartype=0&hpfrom=59&hpto=61&gear=0&age=0&accident=0&sort=price&country=D&radius=0&zip=&carsperpage=30&action=Suchen)

Stolze Leistung! ... wo hast du die Vordersitzlehne gelassen? Gruß Klaus

Hallo, ich habe zwar KW45 (aber leider nicht die Kalenderwochen, sondern die 61 PS) Spaß beiseite... sehe ich also richtig, für die 1,2er Fraktion gibt es keinen geplanten Filter? Klaus Übrigens, wenn Ruß verbrennt, sollte kein Rauch aufsteigen, denn CO2 ist nicht sichtbar. Wenn es raucht war die Verbrennung nicht vollständig und es gibt weiterhin Ruß - dann war der Filter sinnlos...

Hallo Silverstar, ich denke es war kein Fehler, sonst wäre der A2 eben nicht der A2 geworden, sondern ein beliebiger Kleinwagen. Ohne das 3L Ziel gäbe es nicht die hervorragende Aerodynamik und auch keine leichte Alukarosse. Die A-Klasse ist heute ja kaum noch von den vielen anderen Autos dieser Größenordnung und Bauart zu unterscheiden. Die 1000 km schafft meiner mit dem 34L Tank - wieviel km sollen es denn noch sein? "Normale" Autos schaffen nur 400 bis 600km. Wenn ich nicht konsequent Gewicht spare, dann kann ich es auch gleich sein lassen. Bzgl. des Marketings, der A-Klasse und dem Preis wollte ich dir eigentlich nur zustimmen... Das mit der Sitzheizung war mehr ironisch gemeint, aber die Heizleistung ist nunmal bei hocheffizienten Motoren prinzipbedingt schlecht. Das war schon bei meinem seligen 80er TDI so - der hatte übrigens auch Sitzheizung. Übrigens fahren statistisch eh nur 1,4 Leute in einem Auto - wozu dann überhaupt noch Rücksitze... Gruß Klaus

Der A2 ist von AUDI geziehlt zur Verwirklichung eines viertürigen 3L Autos entwickelt worden. Deshalb ist auch der cw Wert wichtig gewesen. Nur hat man bei AUDI vergessen, das auch einmal in der Werbung "rüber zu bringen". In Vergleichstests hat der A2 die A-Klasse in nahezu allen Bereichen besiegt! - Aber die meisten A-Klasse Besitzer habe dieses Auto als "billigen" Einstieg in einen Mercedes gesehen (nur wenige waren ausschließlich vom gar nicht so schlechten Konzept überzeugt). Ich behaupte, ohne Mercedes Stern (z. B. mit einen Smart - Label) würde jetzt auch die A-Klasse nach zu geringen Verkäufen eingestellt werden.... Unübersichtlich sind viele Autos und werden trotzdem gekauft... Gerade beim 1,2l ist der 20 bzw. 34 L Tank richtig, wenn man herausgestellt hätte, das man damit 650 bzw über 1000km fahren kann. Da reduziere ich in diesem Modell jedes Gramm und dann will jemand mit überflüssigem Spritbalast herumfahren - das machen die selbst in der Formel 1 nicht Die fehlende Heizleistung kann man ganz einfach mit der Sitzheizung überbrücken... Man kann etwas nicht in zwei Richtungen optimieren, stärkere Heizleistung hätte vermutlich nur über höheren Verbrauch reingeholt werden können. Für mich hat AUDI schlicht und einfach beim Vermarkten bzw. der Werbung gepennt und außerdem die starken Varianten erst viel zu spät ins Rennen geschickt - von der fehlenden Automatik ganz zu schweigen. Der A2 ist sicher nicht zu teuer (besonders im Vergleich zur A-Klasse - die ohne ASF), aber seine Vorzüge wurden nie ins richtige Licht gesetzt (obwohl ein preisgünstiges Einstiegsmodel vielleicht gefehlt hat)! Gruß Klaus

Ich habe bei TWIN TEC und bei HJS nachgefragt. Bisher bekam ich nur eine Antwort von TWIN TEC: Ob und wann wir für Ihre Fahrzeuge einen Dieselrussfilter anbieten werden, ist zum jetzigen Zeitpunkt leider noch nicht absehbar. Wir sind aber ständig bemüht unser Angebot zu erweitern. Um auf dem laufenden zum Thema Dieselrussfilter und neue Produkte aus unserem Haus zu bleiben,empfehlen wir Ihnen den Besuch unserer Webseiten www.dieselrussfilter.de, wo Sie auch unser derzeitiges Lieferprogramm an Dieselrussfiltern einsehen können. Wenn ich etwas von HJS höre, melde ich mich... Gruß Klaus

Der Lupo 3L hat die gleichen Felgen und kommt ohne Radkappen aus, wer es also mag, soll sie ruhig abmachen (ggf. passen ja auch die Lupo Abdeckungen - kann man dann mit Audi Emblem überkleben ) Außerdem ist das Prüfen des Reifendruckes mit den Radkappen eine wirkliche Strafe, ich habe letztens einen 1,2 TDI mit entfernten Ventilabdeckungen (der Radkappen) gesehen - das sieht so häßlich aus, da würde ich lieber auf 0,01l Verbrauch pfeifen und die Kappen ganz entfernen! Gruß Klaus

Hallo Lespauli, da sieht man, was man mit Zitaten alles beweisen kann, wenn man den Gesamtzusammenhang wegläßt! Ansonsten ist mir klar, das der Autoverkehr nur einen geringen Anteil an der Gesamtbelastung hat, selbst Sahara Sand wirkt sich bei uns aus. Aber ich bin der Meinnung, das man nur dann mit Fingern auf andere zeigen sollte, wenn man selbst das sinnvoll Machbare dagegen getan hat Dann kann ich auch die Kraftwerke in Polen verklagen, die gehören schließlich jetzt auch zur EU und wenn Polen sich an den europäischen Standard anpassen muß, steigen auch die Lebenshaltungskosten dort, was sich nur über Erhöhung der Löhne auffangen läßt. Dann sinkt der Lohnvorteil gegenüber Deutschland.... Außerdem ist - mit einem Rußfilter- mein kleiner A2 wieder das umweltfreundlichste viertürige Auto, Prius adé! Dann kann sich Greenpeace, BUND etc. wieder in den A... beißen (wenn der A2 denn nicht dieses Jahr noch eingestellt würde... ihr Schlafmützen bei Audi!) Gruß Klaus - der im Moment einfach nicht schlafen kann und deswegen hier im Forum rumsülzt....

Hallo, wollte mich auch nochmal zum Thema äußern. Das mit dem Zigarettenrauch habe ich schon vor Wochen im Spiegel Online gelesen. Da geht es darum, was denn tatsächlich an Schadstoffen in der Luft ist. Die Zigarettengrenzwerte werden durch den Filter gemessen, was vor dem Filter verbrennt ist also deutlich schädlicher! Es gibt ja auch seriöse Studien, die sagen, Passivrauchen wäre schädlicher als Aktiv. Normaler grober Dieselruß sinkt relativ schnell zu Boden. Der Feinstaub ist durch die Direkteinspritzer mit immer höheren Einspritzdrücken bei den Dieseln erst zum Problem geworden. Nur die ganz kleinen Partikel sind Lungengängig und lagern sich ähnlich wie Asbeststaub ab. Die Grenzwerte für Dieselruß beziehen sich übrigens auf den gesamten und nicht nur auf den Feinstaub. Abschließend halte ich es für realistisch, das der Rauch von drei Zigaretten (die ja nicht durch den Filter geraucht wurden) mehr Schwebstoffe hinterläßt als ein im Leerlauf befindlicher Diesel (von CO2 etc. reden wir ja nicht). Ansonsten rauch ich - wenn auch sehr selten - 'mal 'ne Pfeife oder Zigarre - aber nicht in geschlossenen unbelüfteten Räumen. Ich werde mir auch sobald wie möglich einen Rußfilter einbauen lassen (wenn es denn endlich welche gibt) aufgrund meiner gesellschaftlichen Verantwortung, vor allem auch meinen Kindern gegenüber. Übrigens, ich habe unseren Avant TDI jetzt gegen ein Saab 95 getauscht - wenn die meinen 3L TDI in Innenstädten verbieten, dann fahre ich eben mit dem dreifachen Verbauch als Benziner da rein (ansonsten hatte ich von der Modellpolitik von Audi jetzt die Schnautze voll)! Gruß Klaus

Wenn es bei kälterer Luft nicht mehr Leistung gegen würden, bräuchte man wohl keine Ladeluftkühler. Die Frage ist nur, welche Temperatur ist für die Verbrennung ideal. Kalte Luft kühlt ja auch den Brennraum wieder aus... Gruß Klaus

Da war Mütze doch wieder schneller als alle anderen - ich hatte mir den Link extra von der Arbeit aus nach Hause gemailt, um ihn hier einzustellen. Habt ihr gesehen, wo der A2 da steht - Golfklasse, über Polo (Kleinwagen). Endlich jemand der das korrekt sieht! Gruß Klaus ...der Stolz auf seinen A2 ist!

Hallo, sind das denn Teile vom original Hersteller der Bremsen? Ich kenne den Bremsenhersteller nicht - Textar habe ich zumindest schon gehört. Gruß Klaus

Hallo, das mit den bis zu 0,3 L Mehrverbrauch trifft auf herkömmliche Servolenkungen zu. Dort muß ständig Druck erzeug werden, was in den Verbrauch geht. Der A2 hat eine elektrische Lenkhilfe (ist ja eigentlich keine Servo mehr..). Die arbeitet nur, wenn wirklich gelenkt wird und Unterstützung notwendig ist. Der Mehrverbrauch liegt dann max. im 0,1 L Bereich (neben dem Antriebsstrom ist ja auch etwas mehr Gewicht vorhanden). Wenn man nicht viel in der Stadt unterwegs ist, kann man auf die Lenkunterstützung ggf. verzichten (ich habe trotzdem eine, und möchte sie nicht missen). Vor Jahren hatte ich einen 325eta BMW, da hatte ich einen 2,7 L grauguß Sechszylinder auf der Vorderachse und keine Servo - beim vielfachen einparken in der Berliner City hat das mächtig Muckis gegeben, wenn er aber normal fuhr, hat sie nicht gefehlt! Generell bin ich der Meinung, das der 1,2er mit Extras wie Servo, Klima, klappbarer Rückbank etc. das bessere 3L Auto ist, weil er beweißt, das man ohne größerer Einschränkungen sooo sparsam sein kann (beim D4 muß man immer die spartanische Ausstattung rechtfertigen, und das für 0,3 - 0,5 Liter!) Gruß Klaus

Hallo, leider haben die bei Remus noch keinen für den A2 - wäre doch toll, wenn man dort einmal nachfragen würde, ab wieviel Kats es sich für die Firma lohnen würde, auch den A2 (1,4 & 1,2) zu versorgen!. Interessentenlisten wäre ja hier im Forum schnell machbar! Gruß Klaus P.S.: Ich wäre jedenfalls dabei

Hallo Pit, bis auf die vorderen Kotflügel (Kunststoff) ist m. W. alles Alu! Gruß Klaus

Hallo Jodha, das ist aber eine sehr pauschale Aussage. Es ist sicher richtig, das der 1,2 kein billiges Auto ist, aber man sollte grundsätzlich mit gleichen Bedingungen vergleichen. Der 1,2er kostet bei vergleichbarere Ausstattung mehr, hat aber auch einen höheren Wiederverkaufswert. In Deutschland ist er m. W. in Steuer und Versicherung billiger und durchschnittlich verbraucht er 1,5l weniger. Wie lange Reifen halten ist sehr stark von den Reifen (Typ), der Fahrweise und dem Reifendruck abhängig. Bisher sehe ich nicht, das deine Reifen soviel länger halten als meine. Was die Bremsen betriff, ich habe zwar schon einen Wechsel hinter mir, habe aber den Fehler gemacht, mir die Ausbauteile nicht zeigen zu lassen (habe da so einen Verdacht...). Um einen richtigen Vergleich zu machen, müßten hier mehrere Fahrer beider Typen die "Hosen runterlassen" und alles auf den Tisch legen - aber wollen wir das wirklich so genau wissen....? Gruß Klaus

Hallo, ich habe etwa 0,5 l zwischen den Ölwechseln gebraucht (also auf über 40.000km). Das ist eigentlich OK. Meine original Sommerreifen haben noch 3-4mm Profil und es sind noch die ersten (abzüglich Winter macht das auch etwa 45.000km Laufleistung), die halten dann noch diesen Sommer und haben dann so ca. 60.000 km runter! Icvh habe aber immer etwas höheren (+0,2 - 0,3 Bar) Druck drauf. Gruß Klaus