Polkaschlingel

Hallo, ich suche eine Alufelge schmiedeleicht in gutem Zustand. Am liebsten mit Versand, oder Abholung im Raum NRW Viele Grüße R.

So, den A2 vorhin abgeholt. Fährt wieder geschmeidig. Es wurde erneuert: 036109088L - Nockenwellenversteller €471,00 036906455A - Steuerventil 163,50 mit Arbeitslohn und USt. macht es €971,44. Thx & Gruss R.

Kleines update: Bin bisher nicht weitergekommen. Habe den Stecker mit neuer Rastnase gewechselt, aber leider keine Besserung. Denke A2-D2 könnte Recht haben, mit einer defekten Einspritzdüse. Ein Bekannter vermutete auch gebrochene Ventilfeder. (30 Jahre bei BMW) Ab Dienstag werde ich schlauer sein. Da bringe ich den FSI zu KH-Tuning in Engelskirchen. Die haben auch vor drei Jahren die mechanische & chemische BEDI Reinigung gemacht. Thx & Gruss R.

Habe ein Ctek 5.0 auch permanent im Einsatz. Zwar nicht am A2, da ich damit jeden Tag fahre, aber bei der BMW über Bordsteckdose und beim Käfer über einen Adapter, der direkt an der Batterie mit Indikator angeschlossen ist und per farblichen LED anzeigt, wann nachgeladen werden muss. Bestes Ladegerät!

OK, das macht Sinn. Da Adrian die NOx Sache herausprogrammiert hat, zeigt VCDS dort im Sekundentakt Heizung an/aus an. Die anderen Werte sind laut VCDS i.O. , so die Meldung. Thx & Gruss R.

Den Zündspulenstecker 1J0 923 724 habe ich vorhin bestellt und kann den morgen abholen. So ein Auspinntool bekomme ich morgen auch leihweise. Nachdem ich den Zündspulenstecker mit der fehlenden Rastnase wieder eingebaut hatte war der Spalt zw. der Stabzündspule ca. 2mm. Wenn ich den bündig angerückt habe, hat er sich stets wieder auf die 2mm rausgedrückt. Nach 20km Fahrt und erneuter Kontrolle war der Spalt dann ca. 3-4mm groß . Die übrigen Stecker mit intakter Rastnase hingegen liegen komplett Bündig ohne erkennbaren Spalt an. Am Wochenende nach dem Tausch bin ich schlauer und werde berichten. Danke für euere Antworten. @Sepp: Du schreibst 1. Lambdasonde und Sondenheizung. Kann man das mit VCDS irgendwie mitloggen und wie machen sich die Werte bemerkbar? Thx & Gruss R.

Am Nockenwellensensor lag es nicht. Habe vorhin nochmals die Stabzündspule auf besagtem Zylinder getauscht und festgestellt, das die Rastnase? am Stecker für die Zündspule fehlt/abgebrochen ist. Dadurch ist bei erhöhterTemperatur der Kontaktschluss des Steckers nicht mehr gewährleistet, da er nicht einrasten kann. Gibt es diesen Anschlussstecker einzeln und ist die Teilenummer bekannt? Und wie bekomme ich die Anschlusskabel unversehrt aus dem Gehäuse? Thx & Gruss R.

Mein FSI macht mir seit 2 Wochen mit kleinen Rucklern etwas Sorgen. Vita: Bj 2004, 214Tkm, Steuergerät bei Adrian/Proboost optimiert, mechanische Bedi Reinigung incl. neuer Einspritzdüsen vor 3 Jahren. Seitdem immer Super+ getankt und pro Quartal jeweils 250ml Lambda Tank Otto 1x bei halben Tank beischüttet. Lief bis vor zwei Wochen super smooth & kraftvoll. Seit besagten zwei Wochen treten leichte Drehzahlschwankungen im Leerlauf bei warmen Motor auf, die den ruhigen Motorlauf etwas beeinträchtigen. Im Fehlerspeicher werden keine Fehler angezeigt. Bei VCDS kann ich die Zündaussetzer gut bei Zylinder 3 in Echtzeit sehen. Die anderen Zylinder zeigen keine Auffälligkeiten. Unter Last ist alles in Ordnung. Mittlerweile treten die Aussetzer auf Zyl.3 auch auf, sobald ich vom Gas gehe. Als Maßnahmen habe ich bisher die Zündkerzen gegen Neue ersetzt. Die Zündspulen habe ich quergetauscht, sowie eine Neue ins Spiel gebracht, aber die Aussetzer bleiben auf dem 3. Zylinder. Benzindruck laut MWB 140 ist ok und zeigt keine Schwankungen. Einen neuen Hallgeber für die Nockenwelle bekomme ich nächste Woche, wobei ich nicht glaube, das es daran liegt. Drosselklappe habe ich auch neu angelernt.. Was könnte es sein? Gibt es evtl. noch Werte, die ich mit VCDS auslesen kann, die mir weiterhelfen können? Bin für jeden Tip dankbar. Thx & Gruss R.

Bisher noch nicht. Habe nächsten Mittwoch nochmal einen Termin für ein neues Flexrohr. Mal sehen was es mit Krümmer kosten soll. Darüber nachgedacht habe ich schon.

Sry für die Abweichung vom Thema. Allerdings erschliesst sich mir der Sinn eines Ölkühlers im Nebenstrom mit Sandwichplatte vor dem Oelfilter am FSI nicht wirklich.

Mein Erfahrungswert sind ca. 12km Wegstrecke zur Arbeit. Habe 3 Varianten zur Auswahl: Nur innerstädtisch stop&go: Ca. nach 7km Temp auf 90°. Nach 0,7km innerorts auf die Schnellstrasse: Ca. nach 6km auf 90°. Nach 0,3km auf die Autobahn: Ca. nach 4km auf 90°. Das war bei meinem 1.4i so und ist auch beim FSI so.

Das mit der Viertelstunde Warmfahrzeit halte ich für ein wenig übertrieben. Bei einem 911er mit 10Liter Oelvolumen, oder Fahrzeugen allgemein mit Trockensumpfschmierung kommt das schon hin. Aber der A2 hat nur 3,4 Liter Füllmenge in der Oelwanne! Das geht recht flott bis die auf Betriebstemperatur sind.

Ja, alles wie bei den großen Filtern. Ölfilter Mahle OC 306 Als einer der weltweit führenden Filterhersteller und Erstausrüster für BMW-Motorräder steht Mahle seit jeher für Qualität und Technologie. Ölfilter von MAHLE halten Schmutzpartikel zuverlässig aus dem Schmierkreislauf fern und erhalten dadurch sowohl die Ölqualität als auch die Leistungsfähigkeit und Wirtschaftlichkeit des Motors. Bei Mahle-Ölfilterpatronen ist das aus Stahlblech tiefgezogene und pulverbeschichtete Gehäuse zum schnelleren Lösen des Filters mit einem Vielkant ausgestattet. Vorteile von Mahle-Ölfiltern - Kaltstartfestigkeit gegeben durch eine stabile Faltengeometrie - zuverlässige Trennung von verschmutztem und gefiltertem Öl durch hochwertige Dichtungsmaterialien und passgenaue Anschlussteile - Belastungsspitzen bis zu 20 bar werden durch die hohe Druckfestigkeit des Gehäuses kompensiert - Ölversorgung durch Überdruckventil jederzeit sichergestellt (bei dickflüssigem Öl, wie es in Kaltstartphasen oder bei niedrigen Außentemperaturen gegeben ist, ebenso wie bei einem durch Überschreiten des Wechselintervalls stark verschmutzten Filterelements) - Rücklaufsperrventil verhindert das Leerlaufen des Filters bei abgestelltem Motor und sichert beim Motorstart eine schnelle Ölversorgung passend unter anderem für: R 1200 GS

Es gehen auch die Ölfilter einiger BMW Motorräder. (z.B. R1200GS (K50))

Ich hänge mich mal hier dran, da ich nicht extra ein neues Thema aufmachen wollte. Habe jetzt auch eine V2A Anlage von Wimmer drunter. Mittel- und Endschalldämpfer mit EWG Betriebserlaubnis. Auto morgens gebracht, abends abgeholt. Der Preis ist mit 1150€ nicht ohne, aber wie ich finde angemessen. Alles handgefertigt, gute Qualität der Schweißnähte. Habe die Variante in original Optik gewählt, nicht sichtbares Endrohr. Geräuschkulisse im Stand und bis ca. 2500rpm wie Original, danach ein wenig druckig kehliger mit etwas mehr Volumen. Sehr angenehm, nicht aufdringlich. Mache ein paar bessere Bilder, wenn der A2 demnächst wieder auf der Bühne steht. VG René

Habe ebend den neuen Bremslichtschalter eingebaut, und nochmal VCDS durchlaufen lassen. Keine Fehler, aber immer noch das Problem mit den Bremslichtern. Dann die 2Faden Glühbirnen getauscht und siehe da, die Bremslichter funktionieren wieder korrekt. Eine sah schon unseriös aus, obwohl sie leuchtete. Thx für den Tip! VG René

Hi all, habe jetzt auch das Problem mit dem Bremslichtschalter. EPC Leuchte ist an und Bremslichter leuchten permanent. Aber nur bei Stand-, bzw. Abblendlicht. Bei Lichtschalter auf aus, funktioniert das Bremslicht entsprechend dem Bremspedal. Fehlermeldungen waren Motorelektronik & Bremsenelektronik jeweils explizit der Bremslichtschalter. Habe den genauen Wortlaut jetzt nicht parat, da Laptop noch im Auto. Ich habe den Schalter auch zerlegt; der sah eigentlich recht sympathisch innen aus. Kupferbürste & Reinigungsspray haben aber nichts bewirkt. Habe die Fehlermeldungen gelöscht. Beim erneuten Scan kam auch nix mehr und die EPC Leuchte blieb aus. Allerdings haben die Bremslichter weiterhin bei eingeschaltetem Licht permanent geleuchtet. Einen neuen Bremslichtschalter bekomme ich morgen. Mal sehen, ob es damit behoben ist. Kann die Störung evtl. auch im Lichtschalter liegen? Thx & Gruss René

Danke für die schnelle Antwort.

Hallo zusammen, kann mir jemand die genaue Gewindegrösse mit Steigung der Entlüfterschrauben der Bremssättel nennen? vorne + hinten. Danke & VG René

Habe den FSI seit gestern wieder und bin schwer begeistert. Er fährt sich seidenweich und dreht aus allen Lagen ruckelfrei hoch. Kein Vergleich zu vorher. Ich kann nur jedem empfehlen seinen FSI mit den Symtomen zur Behandlung nach KH Tuning zu bringen. Eine echt kompetente und engagierte Werkstatt. Haben mehrmals per Telephon Rücksprache gehalten und alle weitern, notwendigen Arbeiten mitgeteilt und erst danach ausgeführt. Gemacht wurde: Mechanische & chemische BEDI (incl. Tausch aller notwendigen neuen Dichtungen), 1 Einspritzdüse getauscht, 4 neue Zündkerzen. Kosten: €838,03 Ist zwar ein dicker Batzen, aber das ungenügende Fahrverhalten wollte ich einfach nicht länger hinnehmen. Viele Grüsse

Die FSD habe ich gegen neue std. Dämpfer getauscht, da ich den alten A2 verkauft habe. Eigentlich wollte ich die FSD in den neuen A2 wieder einbauen, aber halt nicht in diesem grottigen Zustand. Da kommen die neuen FSD ganz gelegen.

Ich habe die Dämpfer mit Kopie der Rechnung von Röder eingeschickt und nach Begutachtung ein neues Set im Tausch bekommen.

Ich habe die gleichen Symptome wie im Ausgangspost. Denke es liegt an der konstruktionsbedingten Positionierung der Einspritzdüsen unterhalb des Ventiltriebs. Der wird nicht mehr durch das Benzin-Gasgemisch gespült, sondern saugt nur noch den Rotz vom AGR mit Luft an und verknast die Ventile & den Ansaugtrakt. Ich habe nächsten Dienstag einen Termin bei KH-Tuning in Engelskirchen. Die machen eine mechanische Kopfreinigung mit anschliessender BEDI Reinigung. Nach telephonischer Kontaktaufnahme und kurzer Diagnose, war die gerade beschriebene Problematik schnell als Übeltäter ausgemacht. Werde mal berichten, was es gebracht hat. Viele Grüsse

Ich hatte mich damals bei einer Sammelbestellung 2009 hier im Forum angeschlossen & bei Röder die FSD's und Koppelstangen-Gefoppel bestellt. Letzten Monat hatte ich die FSD's aus dem alten A2 ausgebaut und gegen std. Dämpfer ersetzt, da ich die FSD's für den neuen A2 nutzen wollte. Für meinen Geschmack sind die FSD's die 1. Wahl für den A2. Was sich mir dann beim Ausbau offenbart hat, war echt das Grauen! Reiner Kernschrott den niemand mehr einbauen möchte. Habe nach kurzem Telephonat mit Koni Deutschland die FSD's dann eingeschickt und nach Begutachtung ein komplett neues Set als Kulanz geschickt bekommen. Das nenne ich guten Service am Kunden!

Hi all, wollte mich mal zurückmelden. Hatte seit 2008 einen 1,4 Benziner, mit dem ich ca. 100.000 Kilometer durch alle Höhen und Tiefen gegangen bin. Dank des Forums konnte ich den Grossteil der Reparaturen selbst erledigen! Danke nochmal für diese tolle Plattform! Letzten Monat nach neuem Tüv ohne Mängel schieden sich unsere Wege und was soll ich sagen: Es wurde wieder ein A2. Diesmal ein 2004er FSI in Mauritiusblau mit seeblauen Sportsitzen, S-Line Paket mit 17' Boleros & schmiedeleicht Winterrädern, Bose Sound, 3-sitzige Rückbank und bestimmt noch ein paar goodies mehr. Habe die Ausstattungscodes im Handbuch noch nicht dechiffriert. Viele Grüsse