Semmel

Kratzer aus einer Glasscheibe herauspolieren ?? Kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen! Glas ist doch nicht lackiert; Und wenn auf Glas mit einer Politur herumgekratzt wird, dann wird das Glas höchstens trüb - dann ist wohl die "Ziegelstein"-Variante nötig. 'Eventuell sammelt sich diese Politur in den Glaskratzern und wird dann fest - ähnlich wie bei Steinschlagreparaturen (wobei hier Harz in die Beschädigung eingegossen und verfestigt wird)

ein Auto, das 17 Jahre lang produziert wird, ist sicherlich kein Flopp gewesen Aber das B..d-Design hat so hässliche Schlitzaugen-Scheinwerfer (so kurz vor einem Laser-Pointer)

drehzahlabhängig ist nicht gleichbedeutend mit geschwindigkeitsabhängig - das verwirrt mich jetzt als Mitleser ein bischen; oder beziehst du dich mit "drehzahlabhängig" auf die "Radumdrehungen"?

Allgemeine Frage: Welche Strafe erwartet einen, wenn man "aus Versehen" eine flasche Plakettenfarbe klebt? bzw. Wie kann man die Korrektheit der Plakettenfarbe überprüfen ohne in die Fahrzeugpapiere zu gucken ?

Hier in München ist die grüne Plakette erst ab 2012 Pflicht - jedenfalls nach nem aktuellen politischen Stand; Also werd ich meine Kugel noch hübsch lange durch die Stadt führen können; falls sich bis 2012 dieser Plaketten-Wahnsinn nicht ändert, werd ich mir evtl. einen kleinen alten stinkigen Zweitwagen (möglichst billig) kaufen, mit dem ich dann die Stadtluft verpesten darf :D Außer es gibt eine bezahlbare Aufrüstung auf eine grüne Plakette - aber das ist momentan nicht verfügbar;

"Orangenenableser" ?? Also mein Ableser ist Orange - deiner nicht? Oder hab ich was falsch verstanden? Aber besonders gut ablesen ist trotzdem nicht möglich; als ich meinen A2 gekauft hatte, war dieses orangene Plastikteil sowieso schon abgebrochen;

Mit wie vielen Leuten im Auto fährt deine Bekannte denn die meiste Zeit rum? Realistisch gesehen, sitzen in den allermeisten Autos, die auf Deutschlands Straßen rumfahren maximal ZWEI Personen. Vielleicht ists ja bei deiner Bekannten etwas anders, aber guck mal in einer Stadt die Insassen der Autos an. Mehr als nur der Fahrer sitzen meistens nicht drin. Auch ich fahre zu 90% der -Zeit alleine durch die Gegend;

Stimmt - aber mir ist es zu aufwändig, in 5ml-Portionen aufzufüllen. - da bin ich zu faul für; Ich hab auch schon so eine schöne Portionierungsflasche gesucht, bin aber dann doch lieber zu den Salatdressing-Fläschen mit kleiner Öffnung und langem Hals übergegangen. (Wenn ich 200ml reinkippen will müsste ich 40 Portionen machen und einzeln reinkippen - pro Portion 4 Sek macht fast 3 Minuten Ölfüllzeit)

Aber wenn Wasser verdampft, dann müsste beim Druckabbau durch vorsichtiges Öffnen (wie oben beschrieben) Wasserdampf rauskommen! Außerdem sollte es in diesem Fall noch mangelhafter Kühlung führen und die Temperaturanzeige wäre sicherlich auch über 90°C. Ich tippe eher auf ZK-Dichtung oder Turboschaden (soll angeblich bei gechippten Systemen öfters mal auftreten ...) Aber zuerstmal eine gute Spülung ist sicherlich billiger und zunächst mal zu empfehlen - bevors teuer wird

Für mich sieht das so aus: Irgendetwas presst ein Gas in den Kühlkreislauf hinein und bläst ihn wie einen Luftballon auf !!! So viele Möglichkeiten gibts da nicht; ZK-Dichtung, Ladeluftkühler / Turbo ??

Der ADAC hat erstens immer so ein Reparatur-Set dabei und zweitens kann er auch abschleppen. Also ich hab das alte Reparautr-Set noch drinnen! Und ich werd es nie benutzen :D Falls Problem: ADAC holen

Ich hab auch so ein Problem! Versuch mal das Klappern "künstlich" nachzustellen: A2 parken und per Hand kräftig hin- und her schaukeln! So kann ich bei meinem A2 dieses Klappern reproduzieren - will noch gar nicht wissen, was das ist ...

Bezüglich Glühkerzen: seitdem ich im Januar vom neue Glühkerzen habe reinschrauben lassen, verbraucht meine Kugel definitiv mehr Treibstoff; es sind ca. 0,4 bis 0,5 l/ 100km !! Hab über mehrere Tankfüllungen schon mehrere Fahrstile getestet, aber auch im Supersparmodus bin ich immer noch 0,4l / 100km über meinem Standardverbrauch vom letzten Jahr! Bei normaler Fahrt verbrauche ich jetzt bei wärmeren Temperaturen sogar mehr Treibstoff als früher mit den alten Glühkerzen im Winter Irgendwas ist da faul aber ich komm einfach nicht drauf - obs mit den Glühkerzen zusammenhängt weiß ich nicht, aber der Mehrverbrauch ist definitiv zusammen mit den neuen Glühkerzen aufgetreten!

Gibt es eigentlich auch ein Software-Update für Diesel-A2? (... ist doch ein rollender Computer, oder nicht?)

Also ersetzen kann man eigentlich alles selber - hier gibts viele Schrauberprofis, die dir Tips geben können; Wenn Baujahr und km-Stand stimmen, und der Unfallschaden schnell behebbar ist, dann würde ich sagen: der Preis ist ein Schnäppchen; hast Fotos ??

Keine Ahnung - bin kein Chemiker; Aber ich kann mir vorstellen, daß es nicht so einfach ist, die vielen tollen Eigenschaften in diesen "Motor-Zaubertrank" hineinzumischen. Irgendwie ist es am Ende immer eine Kompromisslösung; gute Schmierung, gutes Zünden, günstiger Preis, Erfüllung der Abgasrichtlinien und Verträglichkeit mit der Bio-Zwangsbeimischung - und das bei allen herkömmlichen Temperaturen von -20°C bis +40°C (Umgebung); hmmm

Aber trotzdem auf Platz 7: Products 1 through 9 were able to improve the unadditized fuel to an HFRR score of 520 or better, meeting the U.S. diesel fuel requirements for maximum wear scar in a commercially available diesel fuel.

Ich hab die Arbeit mal kurz überflogen - sieht ganz interessant aus! Die haben als Referenz-Wert die Schmierfähigkeit von Roh-Diesel gemessen HFRR-Wert: 636 Dieser Diesel soll nie in einen Motor kommen, weil die geringe Schmierfähigkeit (hoher "Reib-Wert") mit Sicherheit Schaden am Motor verursacht (so sagen die jedenfalls). Aber geht nur um die Schmierung! Von Zündwilligkeit hab ich noch nix gelesen. Unser 2-Takt-Öl Zusatz wurde im Verhältnis 1:200 zugegeben (machen wir hier erfahrungsgemäß auch: Zufall?) Das Ergebnis ist in Zeile 7 der Tabelle am Ende; HFRR-Wert: 474 Grob gesagt: eine ca. 30%-ige Verbesserung der Schmierung! Von dem Zeugs, das der gelbe Bereich und der rote Bereich der Tabelle zeigt, sollte man die Finger lassen (oder es sind messfehler mit unbekannter Ursache, wie der Autor am Ende meint)! Edit: Nummer 4 schneidet laut dieser Tabelle bezüglich Preis am besten ab: Opti-Lube summer Blend: http://www.opti-lube.com/XPD.htm (die versprechen, daß die Zugabe dieser Pampe den Diesel bis -29°C schön flüssig hält)

Am 27.03. bin ich leider nicht dabei! Ich hätte sogar noch mehr zu erledigen, aber das WE ist schon anderweitig verplant. Es gibt bestimmt noch mehr Schraubertreffen in diesem Jahr; (geplant sind bei mir: Sommerreifen, Ölwechsel, Koppelstangen - außerdem brauch ich noch eine Standheizung! Leider reicht dafür ein Aufrüst-Kit nicht)

Hey - ich hab gerade ein ganz ähnliches Problem; Der Hochtöner-Stecker Fahrerseite war nicht fest eingesteckt: also war der Lautsprecher aus; gleichzeitig hab ich ein Problem mit den Fensterheber-Schalter auf der Fahrerseite: der rechte dieser beiden Schalter ist doch für das Beifahrerfenster - und der geht nicht mehr; der Beifahrerseitige Schalter funktioniert problemlos! Jetzt hab ich die Türpappe (Fahrerseite) abgemacht und zunächst mal den Hochtöner-Stecker wieder richtig fixiert: OK - Sound läuft wieder! Dann gleich mal den Fensterheberschalter in Augenschein genommen: abgesteckt - wieder eingesteckt; kein Klappern, kein surren alles ganz normal; hab nur das Kabel etwas herumgebogen; Fazit: Fensterheber rechts ist wieder durch den fahrerseitigen Schalter ansprechbar! Jedenfalls bis gestern Abend: Automatische Öffnung geht - gesteuerte Öffnung geht nicht; automatisches schließen geht nicht und gesteuertes schließen geht; Heute Morgen: Öffnen geht gar nicht mehr; automatisches schließen und gesteuertes Schließen geht beides; Werd am Wochenende nochmal die Türpappe abmachen, die Stecker-Pins reinigen und das Kabel mal genauer begutachten! Im schlimmsten Fall ist das Kabel am Stecker irgendwo gebrochen und ich muss es etwas kürzen.

Ahhaaaa - so ist das also! Das ist wirklich der Post des Monats! Danke Mittlerweile kenn ich diese grausligen Eigenschwingungen zu genüge - das 2-Takt-Öl hat wohl die Anregung dieser Schwingungen bei best. Drehzahlen etwas erschwert; Dann werd ich meine Alu-Kugel ab sofort nicht mehr so arg niedertourig stressen - die 2-Takt-Ölzugabe bleibt aber!

Luftmassenmesser - (oder wie der Sensor im fachchinesisch heißt?) Hatte das gleiche Problem früher bei meinem A4 TDI - unter bestimmten Bedingungen hat der LMM falsche Werte geliefert und die Kiste wurde in den Notlauf geschaltet. Dein AEG-Verfahren bootet die Sache neu - und du bist im Normalbetrieb und nicht mehr im Notlauf. (Hat der 90PS-A2 eigentlich variable Turbo-Schaufeln?)

Oha - das klingt im Problemfall nach viel Geld für den

Koppelstangen oder Stabi würde ich mal schätzen ich hatte auch mal so ein Knarren beim lenken: Stabi hatte Risse in der Verankerung und hatte Spiel; neuer Stabi hat das Knarren abgestellt;

Was kann denn an dem Antriebsstrang passieren, wenn man mit zu niedrigen Touren fährt? Bitte um Aufklärung - weil niedertouriges Fahren wichtig ist für einen neuen persönlichen Spritsparrekord! Gute Feindosierung mit dem Gaspedal ist auch nicht möglich - ist ziemlich grob eingestellt, wie ich finde Und meine Bedienungsanleitung für den A2 versteh ich nicht - weil holländisch