Semmel

Hey - von diesen Böbbels hab ich noch ein paar rumliegen Naja - ohne Verschluss kommt halt Wasser rein, und wieder raus

Also diese Blue-Vision sind doch Mist - die sind nicht heller. Bei denen wurde doch nur der Glaskörper blau angemalt, damits einen auf gut Deutsch "stylischen Look" ergibt. die blaue Beschichtung absorbiert viel Licht und lässt vor allem dieses blaue Licht hindurch - man hat mit bemalten Glühbirnen jede Menge Lichtverlust.

Die Sache mit dem CO2-Ausstoß ist bei allen Autos nur ein Marketing-Trick: die Messung des CO2-Ausstoßes ist genau das gleiche wie die Messung des Benzin-Verbrauchs CO2-Ausstoß und Benzin-Verbrauch sind äquivalente Begriffe!

??? Wieviel Leistung können denn die Lautsprecher aufnehmen? Und wieviel Leistung ballert dein Verstärker raus? Welchen Frequenzbereich kannst denn mit dem Equalizer regeln? Und wie sieht die Frequenzkurve der Lautsprecher aus? (da gibts immer so ein Beiblatt zu Lautsprechern - jedenfalls normalerweise) Wenn du nämlich einen Frequenzbereich verstärkst, den er Lautsprecher nicht wiedergeben kann, dann kann der Lautsprecher anfangen zu "flattern" - oder wie du sagst: er überschlägt sich. Das sind nichtlineare Effekte, die man zu vermeiden sucht. Oder du powerst zu stark durch einen zu dünnen Eingang: Folge davon: du hast ein Verzerrer-Effektgerät gebastelt (genauso funktionieren die Verzerr-Effekte für Rock-Gitarre etc.) Für mich hört es sich zunächst mal so an, als ob das Problem an der Frequenzweiche liegt. Passive Systeme haben eine Hartverlötete Schaltplatine, welche die verschiedenen Frequenzbereiche auf die verschiedenen Lautsprecher verteilt. (Vorteil: Verarbeitung von großen Leistungen; Nachteil: nicht verstellbare Trennung) (hab schon etliche selber gelötet) In aktiven Systemen gibts dafür eine regelbare Frequenzweiche - die macht den gleichen Job, aber man kann die Frequenztrennung selber einstellen und an unterschiedliche Lautsprecher anpassen (Vorteil: verstellbare Trennung, Nachteil: keine großen Signalleistungen verarbeitbar: daher modifizierter Vertärkeraufbau nötig) Wenn du keinen Bass hörst, dann kommen beim Bass-lautsprecher wohl keine Bass-Signale an! Entweder das Signal hat keine Bass-Signale, oder du verlierst sie irgendwo auf dem Weg zum Lautsprecher (Filter?)

Wenn die Batterie in den Batterieschacht passt, sehe ich keine Schwierigkeiten bei der Befestigung. Die ist doch nur unten festgeklemmt - mit einer langen verschraubten Haltenase - oder ist das beim Benziner anders?

Der Preis ist ziemlich hoch angesetzt! Sind da Einbau- und Ausbaukosten gleich mitdabei? Ich hab meine Batterie erst ersetzt, als sie putt war! (zusammengebrochene Zellen); Die neue Batterie hat mich 140€ gekostet - Ein- und Ausbau hab ich selber übernommen. (Wenn der Audi-Typ sagt, daß man mit 170€ rechnen muss, schätze ich die Endrechnung, die man dir präsentiert auf ca. 185€ - da will jemand aber dick Geld verdienen an einem billigen Problem)

kommt hin - ja !! Heute wieder mit 30 Liter meinen 40-Litertank VOLL gemacht - und vorher wieder 150ml 2-T-Öl rein. bis jetzt bin ich immer noch voll zufrieden! Vor allem im niedrigen Drehzahlbereich ist es angenehm ruhig! Wenn man mit 1400 U/min vor sich hin rollert und hin und wieder mit Vollgas auf 1700 U/min "hochdreht" Auch das ekelhafte "Kratzen" unter 1200 U/min lässt sich fast immer unterdrücken.

Tankgröße 40 Liter Aber ich tanke bereits dann, wenn die Tankanzeige bei 25% angekommen ist!

Meine ersten Versuche waren mit ca. 120 ml pro Tankfüllung doch ein bischen zu schwach ausgelegt. Ich hab jetzt den 2T-Anteil pro Tankfüllung auf 150 ml gesteigert. Ich denke, daß diese Menge optimal ist. 200 ml pro Tankfüllung wären mir jetzt noch zu viel - da warte ich lieber auf weitere Erfahrungsberichte Nicht weil ich Sorgen um den Motor hätte, sondern weils doch nicht ganz billig ist, wenn man den 2T-Anteil immer weiter hochfährt. Außerdem gibts tolle 150ml-Portionierungsfläschen Ich hab mir dafür Salat-Dressingfläschen von Kaufland besorgt - aber achtung: man sollte die mit dem kleinen Halsdurchmesser nehmen und nicht die mit dem großen Halsdurchmesser! (sonst gibts beim Einfüllen in den Tank eine Sauerei)

Also ich würde an deiner Stelle sicherheitshalber das ganze Ding ausbauen! Dann kannst besser rumbalsteln: lieber einmal gscheit gmacht als Stunden mit Rumpfriemeln vergeuden

Was einen auf den Sinn und Zweck der Ladeluftkühlung bringt ... Aber aus eigener Erfahrung muß ich feststellen, daß bei kalten Temperaturen mein A2 (diesel) eine echt lahme Ente ist !! (Jedenfalls bis der Motor warm ist) Im 1. Gang hast bei kleinsten Steigungen schon echt zu kämpfen - Gaspedal durchtreten, aber es tut sich NIX (bis der Motor warm ist - dann geht die Post ab)

:popcorn:

Oje - Strömungslehre und Thermodynamik Auf die Schnelle mal überschlagen: 1) Luftwiderstand ~ Dichte x Geschwindigkeit^2 2) Dichte = m/V und 3) V(T) = V(0°C) x (273,15°C + T) / 273,15°C (Gay-Lussac) => => Luftwiderstand ~ (m x 273,15°C) / (273,15°C + T) Jetzt sitzt dieses T aber total beschissen in einer Summe im Nenner - was macht der Physiker? Setze alle Konstanten = 1 => => Luftwiderstand ~ 1 / (1 + T) Und weil T >> 1 ist, überwiegt T und die 1 spielt im Nenner kaum eine Rolle (()) => => Luftwiderstand ~ 1 / T (Ja - das ist ein echter Physiker-Pfusch; oder hab ich was falsch gemacht?) Allerdings wird hier die turbulente Strömung stark vereinfacht - genauere Rechnungen sind eigentlich nur numerisch lösbar (Finite Elemente Methode) Edit: Hmmm - nach längerer Betrachtung der Überschlagsrechnung: Die ist so hässlich, daß ich mich dafür schämen sollte

Warst du bei ATU ??

An deiner Stelle würde ich zunächst mal die einfachsten und billigsten Reparatur-Versuche angehen: 1. neues Getriebeöl (wenn dicke schwarze Suppe rauskommt, evtl. Öl-Spülung?) 2. Schaltseile neu justieren (sollte sowieso hin und wieder mal gemacht werden - bei Schwergängigkeit/Kratzen evtl. fetten) 3. Bremsflüssigkeit wechseln (weil die Kupplung auch mit dieser Bremsflüssigkeit arbeitet: hydraulisch) Wenn das alles keine Besserung bringt, wird es bischen teurer. (Wie tritt sich die Kupplung? Schwer? Leicht? Supersoft? Wenn supersoft und schwankender Druckpunkt: Geber- und Nehmerzylinder tauschen: das kostet aber! ca. 450 Euronen beim ) Lastwechel-Ruckeln hat mein A2 auch - ich habs immer auf das Dieselmotor-Drehmoment geschoben; ist schon nervig, aber da weiß ich auch keine Lösung.

Ja - da hat Spiegel und Focus sich vor ein paar Wochen schon drüber ausgelassen. Der NH90 ist wohl ein totaler Reinfall - trotz aller liebe zu Carbon-Materialien! Ich beneide dich: du darfst an den Tigern von Eurocopter rumfummeln - genial !!

Ist die Bestell-Liste noch offen ??? Wann ist die Bestell-Frist um ?? Evtl. brauch ich auch noch ein paar Sachen ...

So viele cand. Ing. und Dipl.Ing. hier - da kann ich nicht mithalten; Ich bin nur Dipl.Phys. Vorteil: "Hurra - Ich kann die Welt erklären - solange sie in eine Formel passt." Nachteil: "Welche Hexerei läßt in einer Kaffeemaschine das Wasser in die Filtertüte tropfen???? "

Zugegeben: ich hatte noch nie einen platten Reifen, aber das Dichtmittel aus dem Zubehör hab ich immer im Auto um den TÜV zu beruhigen. (ich halte von dem Zeugs gar nix) Falls ich wirklich mal nen platten Reifen haben sollte, werd ich nicht selber Hand anlegen sondern ruf beim ADAC an und die sollen sich darum kümmern - wozu ist man schließlich Mitglied ??

Hallo! Mein A2 hat in der LED-Anzeige der Instrumententafel / Armaturenbrett irgendwie Feuchtigkeit reinbekommen. Davon betroffen ist die mittige LED-Anzeige, welche die Außentemperatur anzeigt! Die Anzeige wird jetzt mit wechselnden Mustern (Kurzschlüsse durch die Feuchtigkeit ???) überlagert. ist zwar nicht dramatisch - sieht aber hässlich aus; die Lesbarkeit der Anzeige leidet ... Hat jemand eine Idee, wie ich die Feuchtigkeit da rausbekomme, ohne die gesamte Instrumententafel zu zerlegen ???? Muss ich da jetzt eine neue LED-Anzeige reinbasteln ?? Oder kann ich die auch Trocken-Föhnen ???

1. Der Lkw-Diesel und der Pkw-Diesel kommen nicht nur aus dem gleichen Tankwagen, sondern auch aus dem gleichen Reservoir - das Zeug ist genau das gleiche wie an der Pkw-Zapfsäule! 2. Niemand kann dir verbieten an einer anderen Zapfsäule zu tanken! Es gibt kein Verbot Lkw-Diesel in einen Pkw zu kippen! (anders bei Heizöl) Das um 1ct billigere Angebot ist Sache der Verkäufer! Das ist ihr Problem, wenn sie das gleiche Zeugs für unterschiedlich Geld verkaufen. 3. Problem: der Zapfhahn der Lkw-Zapfsäule ist dicker als von der Pkw-Zapfsäule! In die meisten Pkw-Tankstutzen passen die nicht mehr rein! Und bei meinem A2 passt der große Zapfhahn nicht! habs schon ausprobiert! Beim A4 gehts aber! Ich hatte mal einen A4 aus der ersten Baureihe - der hatte einen großen Tankstutzen - da passte der Lkw-Zapfhahn knapp rein ... Alternativ kann man ja nen 30l-Kanister füllen und dann über verlängerten Trichter umfüllen.

So viele unterschiedliche Diesel-Sorten gibts gar nicht - nämlich nur zwei: 1. „Standard“-Diesel 2. Premium-Diesel mit GtL-Beimischung, erhöhter Cetanzahl, sowie speziellen Additiven Dieses Premium-Diesel bringt aber überhaupt keinen Vorteil - weder finanziell noch technisch. Oder ich hab den Vorteil für den Verbraucher noch nicht erkannt?? Das offizielle Wiki ist hier ganz informativ: http://de.wikipedia.org/wiki/Dieselkraftstoff

Nach meiner Einschätzung sind ältere Diesels viel genügsamer als die hochgezüchteten modernen Diesels. Die Alten poppen so gut wie jeden Treibstoff durch - ich denke: du kannst das Zweitaktöl problemlos zugeben Außerdem: Egal ob moderner oder alter Dieselmotor: wir tanken doch den gleichen Diesel-Kraftstoff !!

Also wenn mein A2 5,8l / 100km verbraucht, dann muß was kaputt sein oder ich lass absichtlich viel Sprit durch den Motor (OK OK - ich fahre Diesel) Meine Erfahrung ist, daß man (beim Diesel jedenfalls) mit dem fünften Gang nicht über 2000 U/min kommen sollte - dann fährst sehr effizient; Allerdings ist bei diesen Vorgaben die Geschwindigkeit auch nicht über 100 km/h; Ist etwas für Bummelfahrten am So Nachmittag (da sind eh' soviele Sonntagsfahrer unterwegs - da fällt man dann nicht auf ) Vollgasfahrten bei 170 km/h machen zwar Spaß - kosten aber auch unverhältinsmäßig viel Treibstoff; das ist aber bei allen Autos so: da der Strömungswiderstand quadratisch mit der Geschwindigkeit zunimmt! (soll heißen: Strömungswiderstand ~ Geschwindigkeit^2)

Naja - bin kein Profi; und für die Wechselaktion geh ich lieber in eine Mietwerkstatt mit Hebebühne: 7 bis 10 € für die Stunde Hebebühne; sollte genügen