klaba

Er hat diesen Beitrag hier ja dort auch verlinkt

Nach der ganzen Anpassaktion diese Woche kann ich über Angaben wie "122 PS" beim FSI nur noch müde lächeln

Soooo.... Gerade eben nach Hause gekommen, rund 300 km mit meinem "neuen" FSI zurückgelegt und nun ein Feierabendbier aufgemacht. Also die beste Zeit für einen ersten ausführlichen Bericht zu der ganzen Aktion Habe heute Nachmittag noch mehrere Testfahrten zusammen mit Adrian unternommen. Dazu wurde der neue FSI Softwarestand 5130 genommen und dort die bisherigen Modifikationen wieder übernommen. Also Schichtladebetrieb und AGR aus, sowie das neue Kennfeld für die Nockenwellen. Leider gab es hier aber auch keine Besserung bei den Zündwinkelrücknahmen. Auch andere Zündkerzen hatten keinen Effekt. Warum mein FSI (vermeintlich?) schon zu klopfen beginnt, wenn ich gemütlich durch die 30 Zone fahre, kann sich bis jetzt niemand so wirklich erklären. Das Gleiche gilt dem Logfile zufolge im übrigen auch für @malescs FSI, wenn nicht sogar noch stärker, wobei er 98 Oktan tankt und ich 100. Dürfte sich also letztlich nix geben. Zu dem Thema wären also weitere Logfiles von anderen FSI sicher extrem hilfreich! Und besonders interessant wohl von FSI mit wenig Kilometern und/oder neuen Ventilen. Da die Zeit ja heute auch schon etwas knapp war, hatte Adrian soweit ich weiß auch nicht mehr wirklich die Gelegenheit, signifikante Unterschiede der beiden Softwarestände auszumachen. Klopfregelung und Schichtladebetrieb sind aber wohl gleich. Ich habe ihn für eine einzelne Probefahrt sogar quasi schon genötigt, doch mal testweise die Klopfregelung etwas weniger sensibel zu programmieren und den Zündwinkel noch etwas früher zu stellen. Das brachte im Log zwar weniger Zündwinkelrücknahmen, aber interessanterweise auch nur eher minimal. Spürbar war da auch nicht wirklich etwas, also alles wieder auf den normalen sicheren Stand zurück. Interessant fand ich, dass die Klopfregelung aber auch im Serienzustand bei kaltem Motor 20% weniger empfindlich eingestellt ist, als bei warmen. So, was kann ich bis jetzt schon sagen... Durchzug 2000 - 3000 (4000) u/m Vorher: Ein FSI, wie ich - und sicher viele hier - ihn nicht anders kannte: Von 2000 bis 3000 u/m wie zugeschnürt, danach plötzlich ein kleiner "Kick", als hätte man ein Turboloch überwunden. Gerne im Bereich um 2000 - 2500 u/m auch zusätzlich noch ganz leicht ruckelig. Beim schnellen Hochbeschleunigen aus der Ecke heraus und Durchschalten im 2ten, 3ten und 4ten auch gerne mal leicht ruckelig nach dem Hochschalten. Nachher: Das gehört alles der Vergangenheit an und ist wahrscheinlich der bis jetzt deutlichste Effekt, den ich durch die Softwareanpassung gespürt habe. Absolut kein Ruckeln, kein gefühltes Turboloch, garnix. Bereits unter 2000 u/m spricht er super an und zieht über den vorher so kritischen Bereich 2000 - 3000 u/m absolut linear hoch. Allerdings fehlt jetzt natürlich der erleichternde Kick danach, weil es im gesamten Bereich einfach gut läuft. Beschleunigen im 3ten und 4ten macht deutlich mehr Spaß als vorher, besonders wenn man z.B. aus einem Kreisverkehr herausbeschleunigt oder ähnliches. Ich würde sagen, der ganze mittlere Bereich um 2000 - 4000 hat eine spürbare Veränderung erfahren, am deutlichsten aber von knapp unter 2000 bis etwa 3000. Klar, der FSI ist jetzt natürlich nicht plötzlich zur Rakete mutiert, aber diese Veränderung kann kein Placebo sein! Bis man hier aber noch deutlich verlässlichere Infos von mir bekommt, wird noch einige Zeit ins Land gehen. Dazu muss ich erstmal mit etwas Abstand in all den normalen Alltagssituationen fahren, ohne ständig, wenn auch nur unterbewusst, etwas "testen zu wollen", was jetzt natürlich erstmal der Fall ist. Ich war heute die meiste Strecke auf der Autobahn unterwegs über 140 km/h und hier verhält der FSI sich wie immer, würde ich sagen. War heute aber auch kein tolles Wetter, aber subjektiv ging er oberhalb 140 - 150 km/h schon immer ziemlich gut auf der AB und das ist jetzt auch nicht anders. Motorgeräusch Es kann Zufall sein und vielleicht muss ich mal meine Abgasanlage etc. überprüfen. Vielleicht aber auch nicht und ein Zusammenhang besteht zu AGR und/oder Schichtladebetrieb. Mein FSI war aber auch noch nie ein besonders ruhiger Zeitgenosse, daher weiß ich nicht, ob das uneingeschränkt übertragbar ist: Vorher: Ihr kennt das kernige Motorengeräusch des FSI auf der Autobahn, wenn man bei etwas höheren Drehzahlen Gas gibt? Also dieses leicht Rallye-mäßige und für einen 1.6er schon "etwas" übertriebene Röhren? (Meiner jedenfalls verhält sich so.) Nachher: Bereits beim Losfahren fiel mir auf, dass er anders klingt. Denn er klingt jetzt schon bei geringen Drehzahlen unter Last in etwa so kernig. Klingt ganz anders als vorher. Ist natürlich nicht so laut, wie auf der Autobahn, aber definitiv ein anderes Geräusch als zuvor. Deutlich. Auf der Autobahn ists etwa wie immer, würde ich sagen. Wie gesagt, mag auch nur Zufall sein, aber ein deutlicher Unterschied ist da. Ich habe da auch noch keine Meinung zu. Klingt halt anders jetzt. Punkt. Kühler / Motorlüfter Da die Motortemperatur auf max. 90 Grad festgenagelt wurde, fiel mir zuerst auf, dass der Motorlüfter nun deutlich öfter anspringt. Ist natürlich auch irgendwo logisch. Aber mal eine halbe Minute im Leerlauf an der Kreuzung stehen und zack ist er an. Für mich noch ungewohnt. Muss ich mal weiter beobachten, ob mich das nicht vielleicht irgendwann stört. Wird der Haltbarkeit und Lebensdauer aber sicher zuträglich sein. Fazit für heute: Zunächst mal an dieser Stelle auch noch ganz offiziell ein großes Dankeschön an Adrian! Er hat sich die Tage wirklich richtig Arbeit mit dem FSI gemacht. Ich dürfte nicht ganz daneben liegen, wenn ich sage, dass es seit Dienstag ein ziemlicher Fulltime Job gewesen sein dürfte. Schließlich habe ich zum Teil noch nach 0 Uhr Updates bekommen und am nächsten Morgen direkt wieder Ich hatte ja am Dienstag absolut keine Ahnung, wer oder was da auf mich zukommen würde und wurde auf ganzer Linie positiv überrascht. Der Adrian ist ein wirklich super netter und kompetenter Typ und wenn man sich seine Halle und all das Equipment (die vielen Turbolader nicht zu vergessen) ansieht, wird auch gleich klar, dass man hier bei einem professionellen Schrauber / Coder ist. Wenn bei mir mal in Zukunft noch etwas Turbobetriebenes ins Haus kommen sollte und ich Lust auf mehr Leistung verspüren sollte, weiß ich jedenfalls ganz sicher, wen ich anrufen werde. Abschließend: Wenn es meinerseits neue Erkenntnisse gibt, melde ich mich natürlich sofort. Auch was den Spritverbrauch angeht, werde ich jetzt erstmal ein paar Wochen abwarten müssen, bis ich da eine aussagekräftige Tendenz werde feststellen können. Was die technische Seite angeht, wird Adrian hier sicher noch einiges zu sagen können. Beispielsweise zum Thema Saugrohrklappen. Diese haben wir auf komplett offen getestet, was jedoch weder spür- noch messbare Unterschiede ergab und daher wieder in den Serienzustand versetzt wurde. Aber da kann er vielleicht noch genaueres zu sagen.

Ich bin auch mega gespannt, was den neueren Datenstand angeht und was Adrian nachher vielleicht sogar schon dazu sagen kann. An dieser Stelle auch nochmal Danke an A2-D2!

Naja... so ganz richtig ist das ja aber auch nicht, dieser Vergleich. Es gab im Golf 4 einen FSI mit 105 PS mit verschiedenen Motorkennbuchstaben, aber es gab auch unseren BAD mit 110 PS im Golf, der im übrigen auch erst später als der mit 105 PS verbaut wurde, wobei sie am Ende eine ganze Weile parallel eingesetzt wurden. Edit: und ich habe mich selbst verlesen. Der 105er scheint kein FSI zu sein. Richtig ist dann aber, dass der FSI im Golf eben der gleiche wie unserer war, mit ebenfalls 110 PS.

Stimmt, das wärs sicher. Denn wie es aussieht, verhält sich der FSI von malesc ganz genau so wie meiner, was die Zündwinkelrücknahme angeht. Also entweder haben beide den gleichen Defekt oder das gleiche Serienproblem. Je nachdem.

Wer kennt sich hier mit Zündkerzen aus? Bei mir verbaut sind die NGK ZFR6S-Q, die laut Liste für den FSI schon passend sind. Im Vergleich zu den ebenfalls passenden Bosch FGR 6 HQE 0 gibt NGK einen Elektrodenabstand von 0,5 mm an. Die Bosch aber 1,35 mm. Ist das irgendwie relevant? Mir scheint der Unterschied ziemlich groß.

Ok, das mit dem Klopfsensor ist interessant! Ansonsten hieß es aber hier im Forum soweit ich weiß immer, dass es kein Update für den FSI gab. Jedenfalls keins, das man sich hätte bei Audi aufspielen lassen können. Kann also höchstens sein, dass die letzten FSI einen anderen haben.

Nee, ich habs nur weitergeleitet.

Habs Adrian weitergeschickt! Bin ja auch mal gespannt.

Ja, ist schon echt komisch und für mich natürlich auch ärgerlich, da es immer ein blödes Gefühl ist, dass da was im Argen liegt. Mit den gerade getauschten Zündkerzen kann sowas aber nichts zu tun haben, oder? Ist mir gerade nur so aufgefallen, nachdem ich das hier bei Bosch gelesen hatte: "Bei Verwendung einer ungeeigneten Zündkerze kann es zu Motorklopfen kommen. Daher ist es besonders wichtig, dass die passende Zündkerze anhand des Katalogs ausgewählt wird."

Ich wollts gerade sagen Ich poste sicherheitshalber aber mal den Link zu malescs Post, denn da war evtl. etwas Interessantes zu dem Nebenluft Problem. Vielleicht auch für Adrian dann interessant, um ihn evtl. auf eine Spur zu bringen: FSI ruckelt im Schichtladebetrieb bei Vollgas zwischen 2000 und 3000 rpm - A2 Forum

Nachdem ich ja auch gerade mit Adrian telefoniert habe, ist die Verwunderung gerade noch groß, woher die magere Serienleistung bei meinem FSI kommt und warum er auch im Serienzustand bei 100 Oktan Zündwinkel zurücknimmt. Hier sind ja ne Menge fähiger Leute, vielleicht hat ja jemand eine Idee! Spontan fielen uns zwei triviale Sachen auf, die vielleicht dazu führen könnten, dass z.B. über die Kurbelgehäuseentlüftung etwas Ölnebel mit angesaugt wird oder etwas in der Richtung: 1. Ich bin mir über den Ölstand nicht sicher und vermute, dass er zu hoch sein könnte. Denn leider habe ich meiner Werkstatt noch immer nicht beibringen können, dass man sich auf den Ölstab im A2 nicht verlassen kann. Erst vor zwei Wochen wurde da mal wieder pauschal ein halber Liter nachgekippt ("war zu wenig drin"). Und das war nicht das erste Mal. Ihr kennt ja unseren Ölstab... 2. Adrian meinte, dass mein Öldeckel bzw. das Plastikteil unter dem Öleinfülldeckel merkwürdigerweise mit der Hand verschiebbar ist. Er hatte nach dem Zündspulentausch einen Fehler in Richtung Falschluft (oder etwas in der Art). Ich weiß, dass da mal was abgebrochen war und ich diesen Plastik"trichter" mal selbst ausgetauscht habe. Vermutlich nicht ganz fachmännisch dann, ich kanns nicht mehr sagen. Aber an Falschluft oder ähnliches hatte ich dabei damals sicher nicht gedacht. Tja, Amateur halt Ansonsten jemand noch mögliche Ideen? Zündkerzen sind neu, Luftfilter ist neu und auch die Zündspulen passen ja jetzt (die tausche ich bald öfter als die Kerzen, so häufig wie die verrecken). Drosselklappe wäre auch blitzeblank, wie Adrian mir eben mitteilte.

Hey, offen sah das echt schick aus

Ok ok, das stimmt echt Aber es ist wirklich so... das ist nicht der einzige, der so komisch aussieht. Mich hat er geschlossen ja auch gleich an den Peugeot 206 CC erinnert.

Mal eine Rückmeldung meinerseits: Zunächst mal steht interessanterweise in der "Youngtimer", dass ein TT Roadster bis 5000 absolut machbar wäre. Habe im übrigen inzwischen einige TT Foren bemüht. Die User dort waren der gleichen Meinung. Natürlich ist unbestritten, dass man die Ansprüche zurückschrauben und etwas Geduld haben muss, aber es sei wohl machbar. Zum anderen bin ich ganz zufällig auf ein Modell gestoßen, das hier noch nicht genannt wurde: Der Mitsubishi Colt CZC. Das ist ein Cabrio mit Stahlklappdach und 150 PS Turbomotor, welches man schon ab 3-4k bekommen kann. Und das Ding wurde erst ab 2006 gebaut. Verrückt.

Habs bis nach Hause geschafft Und was den A2 angeht: Lassen wir Adrian einfach mal machen. Er hat sich inzwischen in den Thread hier eingelesen und wird sehen, was davon sinnvoll machbar ist und was nicht.

So, für alle, die genauso neugierig auf Updates sind, wie ich sonst auch immer: Habe meinen FSI vor zwei Stunden bei Adrian abgeliefert! Wenn alles klappt wie geplant, wird er Freitag wieder geholt. Und wer sich für die lustige Anekdote drum herum interessiert: Da fährt man alle zwei Jahre mal Bahn und dann heißt es: Sorry, sie kommen heute nicht mehr heim, alles dicht wegen Unwetter. So schön es im Schwabeländle doch auch ist, warte ich dann doch gerade darauf, dass mich jemand aus der Heimat abholt. Kann man Handytickets in so einem Fall eigentlich trotz "kein Umtausch, keine Erstattung" dennoch umtauschen? So auf Kulanz? Ich bin ganze 20 Minuten der knapp 3 Stunden Bahnfahrt gekommen

Meinst du jetzt wegen der Witterung oder gibts da wirklich noch mehr Gründe? Dass es wegen Regenwetter etc. beim offenen Auto Sinn macht, kann ich ja noch komplett nachvollziehen. Ansonsten empfinde ich Leder inzwischen als reinste Qual, besonders im Sommer. Mir gefällts ja optisch auch super, es ist leicht zu reinigen und so weiter. Doch seit ich jahrelang auf schwarzen Ledersitzen im Golf herumgefahren bin, mag ich Leder lieber nur noch angucken, als darauf zu sitzen.

Ach, wegen den paar Euro hin oder her muss man echt nicht das Modell nehmen, das keine hat. Das macht nun wirklich nicht mehr die Welt aus. Die meisten haben ja wirkliche eine Klimaautomatik verbaut... es sind nur einzelne Sparmodelle, die keine haben. Das ist so ein klarer Fall von "lieber haben und nicht brauchen, als...".

Sehe ich auch so. Klima ist inzwischen außerdem auch beim Cabrio ein Standard-Ausstattungsmerkmal. Gerade in Hinblick auf einen Wiederverkauf möchte ich dann nicht den einen unter zehn (oder meinetwegen fünf) haben, der keine Klimaautomatik hat.

Oh, das passt ja wie die Faust aufs Auge Werde mal nach der Zeitschrift Ausschau halten! Nach wie vor muss ich zugeben, dass mir - trotz eurer vielen tollen Tipps (danke nochmal!) - noch immer der TT Roadster am besten gefällt. Liegt aber zum größten Teil auch am 1.8T, den ich grundsätzlich ganz gerne mag. Ich kann meine Ansprüche problemlos runter schrauben, und mir scheint, dass man die 150/180 PS frontangetriebenen durchaus ohne große Probleme unter 5000 Euro haben kann, ein wenig Geduld vorausgesetzt. Bei mir kommt da nur der eine Sonderwunsch dazu, dass ich wirklich *kein* Vollleder möchte. Also entweder Teilleder oder - gabs das beim TT? - Stoffsitze. Falls es letztere gibt, könnte das ja auch etwas den Preis drücken. Sofern man mal einen findet. Edit: Habe eben bei mobile.de einen mit 150 PS gesehen für 4200 Euro, der tatsächlich Stoffsitze zu haben scheint, auch wenn man das nicht gut sehen kann. 180tkm sind zwar schon bissl was, aber preislich kann man da echt nix sagen, wenn der einigermaßen gut dasteht. Edit2: oh, da steht nix von Klima... dann doch eher als Winterauto

Danke, das sind nützliche Infos. Btw: Das Klischee ist einfach nicht totzukriegen, dass TT Fahrer den Namen ihres Modells immer auf dem Nummernschild haben

Hmmm... danke schonmal für die Tipps! Aber sicher kein Kei-Car wie die Cuore Schuhschachtel :D 180 PS Frontkratzer würde mir auch völlig reichen. Muss ich mal gucken.

Erdbeerkörbchen?? Aber den MX5 hatte ich ganz vergessen! Wobei es mir ja hauptsächlich darum ging, einfach mal für 1-2 "Seasons" nen Roadster/Cabrio auszuprobieren. Ich bin da erstmal von den günstigsten Karren ausgegangen. Aber wenn ich hören muss, dass ein TT in der Preisklasse nur Mist sein kann, macht das dann auch keinen Sinn. Und ist eigentlich auch egal... Ob man ne Karre für 5k kauft und nach 2 Jahren noch für 4k verkaufen kann, oder eine für 8k, die man noch für 7k loswird. Eigentlich kommts ja nur darauf, was einen der Wagen über die Zeit kostet. Ehrlich gesagt fand ich den TT auch nie wirklich schön, aber das trifft auch auf die anderen Roadster zu, selbst bis 10000 Euro, egal ob Z3 oder SLK. Aber die Fahrleistungen eines 1.8T in Verbindung mit einem offenen Wagen könnten das gut und gerne mal temporär wieder wett machen Werde mir mal den Mazda ansehen und bin natürlich weiterhin für Tipps offen.