klaba

Hey, eine ganz kurze Nachfrage meinerseits nochmal zum Thema. Angenommen, ich nehme eine Powerbank, die bereits einen 220 V AC-Output hat. Habe da eben eine gefunden, die mit 60-70 Watt angegeben ist. Nun wäre das beispielsweise auch interessant zum Nachladen von meinem e-Mountainbike. Dessen Ladegerät ist beim Input mit 220V und "max. 1.3A" angegeben und gibt 36V wieder ab. Nun würde ich mit den 60-70 Watt aus der Powerbank ja eher nur um die ~ 0.3 A liefern. Was ich mich frage: Würde so ein Netzteil/Ladegerät durch die geringe Eingangsleistung Schaden nehmen können oder gar abrauchen? Oder einfach nur langsamer aufladen? Durch die Angabe "max" 1.3A klingt das so, als wäre weniger nicht unbedingt ein Problem...

Stimmt, allein wenn ich mir das nochmal vor Augen führe, welche Dimensionsunterschiede da herrschen, merke ich, dass es wohl recht wenig Sinn macht. Meine Autobatterie dürfte knapp eine KWh haben, die Powerbank dagegen eher 100 Wh. Wobei ich auch ohnehin nur an ein "Anladen" oder etwas derartiges gedacht habe, einfach weil ich inzwischen einen Tiefgaragenstellplatz ohne Strom habe. Der arme A2 steht inzwischen zu 99% der Zeit und dann nur Kurzstrecken... das merkt man der Batterie leider immer wieder an.

Hey, mal eine unbedarfte Frage: Ich habe eine große Powerbank, die neben dem üblichen USB-Geraffel auch einen DC-Out bietet mit einstellbarer Spannung von 12, 16.5, 19 und 24 Volt. Ist natürlich super, um ein Laptop zu laden und so weiter. Durch den standardisierten DC Stecker (glaube 5,5 x 2,1) gäbe es beispielsweise auch passende Kabel mit Krokodilklemmen. Nun kam mir die dumme Idee, ob man damit nicht beispielsweise auch die Autobatterie aufladen könnte? Oder ist das wirklich nur eine sehr dumme Idee? Die Spannung scheint mir ja nicht wirklich ganz passend. 12 V scheint mir zu wenig, 16.5 V dagegen wieder zu viel. Leider gibts keine 14 V Option. Oder wäre das mit 12 V dennoch möglich? Der max. Ausgangsstrom liegt übrigens bei 3 A. Und zugleich die - möglicherweise noch dümmere - Frage: Könnte man an so einer Powerbank nicht einen 220 V Wechselrichter anschließen? Viele funktionieren ja über eine 12 V KFZ-Buchse, auch eine solche liegt meiner Powerbank bei und der DC-Anschluss dieser geht in beide Richtungen. Die Powerbank bietet zwar nur maximal 30 Watt Ausgang, aber jetzt mal ganz blöd gefragt: Würden 220 V Geräte bis 30 Watt an einem Wechselrichter in dieser Konstellation nicht dennoch funktionieren? Würde mich freuen, wenn mein angelesenes Halbwissen hier von jemandem veri- oder auch gerne falsifiziert werden würde ;-) Mir geht es eigentlich nur darum, dass ich diese Powerbank sehr cool finde, aber gerne so viel wie möglich an Möglichkeiten herausholen möchte durch den DC Ausgang. Da diese auch durch ein Solarpanel aufgeladen werden kann, fände ich das insbesondere sehr interessant, ob da nicht noch mehr geht als nur USB-Geräte und Laptops laden :-) Edit: Habe gerade gesehen, dass es tatsächlich auch Powerbanks mit integriertem Wechselrichter gibt (RAVPower). Vielleicht sollte ich die einfach mal ausprobieren...

Ich bin ein Idiot... Ärgere mich gerade über meine eigene Nachlässigkeit... Ich hatte ja damals Reifendruck geprüft, aber offenbar nur vorne, weil ich dort da Problem vermutet hatte. Heute merke ich "der rechte Hinterreifen sieht aber heute echt platt aus" und prüfe den direkt mal. 0.5 Bar! OMG... wird Zeit, auf Sommerreifen zu wechseln. Fiel mir halt vorher echt nicht auf, und ist scheinbar schleichend gekommen. Die Contis sehen halt auch bei 2,7 bar noch irgendwie platt aus. Naja, draus gelernt, in Zukunft wieder ordentlich arbeiten

Damit war das ratternde Bremsgeräusch durch ESP/ABS gemeint ;-)

Fehler gabs keine, hab eben mal ausgelesen. Lenkradwinkel scheint mir nach Messwertblock und Augenmaß auch zu passen. Kann man sonst irgendwas einstellen oder resetten?

Hmm danke schon mal. Luftdruck passt. War vorne etwas zu wenig aber nur minimal. Hab noch was rein auf gut 2,6 bar wie immer und nun ist’s sogar noch schlimmer geworden habe ich das Gefühl. Selbst gutmütige 90 Grad Kurve innerorts durchrollen mit knapp 50... mega ESP Eingriff, ganz merkwürdig. Aber nur Linkskurven eben. Edit. Lenkrad war nicht ab oder ähnliches. Kam von heute auf morgen für mich

Hey, habe in letzter Zeit ein sehr merkwürdiges Verhalten festgestellt, das mich ein wenig beunruhigt: In engeren bzw. langgezogenen Linkskurven fängt es bei nur etwas flotterer Fahrt überraschend früh an, dass das ESP regelt. Mir scheint es dabei vorne rechts zu rattern. Ist definitiv sonst nicht so gewesen und kann es auch reproduzieren. Jemand eine Idee? Reifen sind soweit noch gut und platt sieht auch keiner davon aus

Spontan würde ich sagen, weder noch...

Da bei meinem neuen Hobby (Motorrad) die Tage das Abblendlicht ausgefallen ist, und hier auch eine H7 verbaut wird, kam ich direkt auf die Idee, doch auch eine Nightbreaker einzubauen. Dabei fiel mir auf, dass es davon eine spezielle Motorradversion gibt, namens Osram Night Racer 110. Werde die jetzt mal verbauen und bin gespannt... Ist ein wenig teurer als die Autoversion, soll dafür aber für den Motorradeinsatz stabiler und robuster sein, mit dickerem Glühwedel. Erwähne das, weil es vielleicht mal interessant wäre, ob so eine Night Racer im Auto nicht auch gut funktionieren (und vor allem länger halten) würde. Sind allerdings auch ne kleine Ecke teurer... also vermutlich letztlich uninteressant.

Hmm... das mag ich eigentlich gar nicht unbedingt glauben. Denn sonst hatte und habe ich keinerlei Auswirkungen gespürt. Ich würde zumindest erwarten, dass das Lenkrad dann bei irgend einer Geschwindigkeit mal flattern würde. Ist aber nicht der Fall.

Hab ganz vergessen, mich mal rückzumelden! Habe vor einer Weile dann tatsächlich von vorne nach hinten getauscht. Mit dem originalen A2-Wagenheber, was echt ein wenig abenteuerlich war, aber es ging Das hat extrem viel gebracht! Das krasse nach rechts ziehen ist praktisch weg. Mit etwas Fantasie habe ich manchmal das Gefühl, er zieht jetzt eher nach links, aber wenn überhaupt dann nur sehr minimal. Top Geschichte!

Ach sollte ich vorne/hinten nur einseitig tauschen? Und falls ja, welche Seite dann? Die Seite, in die der Wagen zieht?

Habe das Problem nun auch, seit ich die Winterreifen drauf habe zieht er deutlich nach rechts. Habe schon bei meiner Werkstatt angefragt wegen Achsvermessung, die meinten allerdings ebenfalls direkt: Liegt an den Reifen, tausch doch mal rechts/links! Allerdings sind meine Contis laufrichtungsgebunden, das dürfte also nicht die beste Idee sein, oder? Könnte es helfen, wenn ich stattdessen mal vorne/hinten tausche? Ansonsten, sind Konsequenzen wie ungleichmäßig abgefahrene Reifen zu erwarten, wenn ich es einfach so lasse? Wenn ich geradeaus fahre, dann steht das Lenkrad bei mir immer leicht (aber deutlich erkennbar) links.

Nachtrag: Kürzlich wollten wir ein 800 ccm Motorrad starten, bei dem die Batterie komplett tot war. Die war richtig kaputt, nicht nur leer. Die Powerbank hat daher ca. eine viertel Stunde mit unzähligen Startversuchen als Standalone-Batterie-Ersatz hergehalten, bis sie platt war. Leider sprang das Moped trotzdem nicht an

War ein älterer Benziner. Irgend so eine Compact-Karre ;-)

Stimmt, sieht echt so aus! Hab gerade eben meine mal wieder gebraucht und nem BMW Starthilfe gegeben ;-) War komplett tot, ging damit beim ersten Mal an. Hat mich echt gewundert bei den Temperaturen. Fahre den LiIon Akku schließlich gerade bei der Kälte hinten im Kofferraum herum.

Hab heute auch nochmal die ganze Prozedur wiederholt. Diesmal mit dem Drosselklappenreiniger von Lambda, der ja auch ausdrücklich für Einlassventile usw. geeignet sein soll. Interessant war: Mit dem Liqui Moly Reiniger beim ersten Mal ist der Motor nach jedem Sprühstoß fast abgestorben. Mit dem Lambda Reiniger nicht das kleinste Anzeichen davon, selbst wenn man satt eingesprüht hat. Hatte aber auch den Effekt, dass der Motor noch eine ganze Weile nachgelaufen ist, nachdem die Zündung aus war :huh: Sprang aber anschließend sofort super wieder an! Mal sehen, obs nochmal was gebracht hat...

Hey, @A2-D2: Hört sich ja super an, dass es bei dir so gut geklappt hat. Ich hatte den Eindruck nach meiner Reinigung ja auch, doch der ist inzwischen wieder verflogen. Ich habe ja direkt nach der Reinigung auch noch das LM Motorreiniger Zeugs in den Tank und hatte damit kaum noch Zündwinkelrücknahmen. Als der Kram verfahren war, ging es wieder ungefähr auf den alten Stand zurück. Zumindest pi mal Daumen. Mit Lambda Tank Otto waren die Rücknahmen sogar noch höher (das habe ich in der übernächsten Tankfüllung probiert). Wirkt sich also offenbar nicht gerade positiv auf die Oktanzahl aus, das von LM aber scheinbar schon. Zumindest mein Eindruck. Ich tanke halt auch 100 und nicht 102, aber auch damit würde ich halt bessere Werte erwarten. Werde die BEDI Geschichte demnächst einfach nochmal machen, diesmal dann mit dem Tank Otto und Pumpsprüher.

Hmm. Gibt eigentlich nix weiter Neues. Zieht etwas besser als vorher, insbesondere kein Ruckeln im mittleren Bereich mehr, braucht aber gut nen halben Liter mehr. Allerdings sind erst vier Tankfüllungen vergangen und ich tendiere sicher noch immer ein wenig dazu, das Update etwas "auszunutzen"

Sieht aber auch ziemlich runtergeranzt aus... Seh ich das richtig, dass bei *jedem einzelnen* Knopf am Radio der Softlack komplett ab ist? Bei der angeblichen Laufleistung kommt mir das echt komisch vor.

Ja, absolut sicher. Ich sehe gerade eben nur, dass ich oben einen Fehler drin hatte: Es war Motor System Reiniger 5129, nicht Benzin System Reiniger. Sorry! Das erklärt vielleicht die Ungereimtheiten. Ich habe zudem auch mit den genauen Artikelnummern angefragt und am Ende sicherheitshalber die Aussagen des Mitarbeiters nochmals zusammengefasst und bestätigen lassen. Wenn überhaupt, müsste dieser es verwechselt haben. Aber mit dem Marketing würde sich das auch decken. Der Motor System Reiniger wird ja auch eher als Werkstatt-Linie vermarktet und kostet im Laden auch ne Ecke mehr als der Injection Reiniger.

Passend dazu @horch 2: Ich hatte kürzlich ein Telefonat mit Liqui Moly. Unter anderem wollte ich gerne wissen, wo der Unterschied zwischen dem Injection Cleaner und dem Benzin System Reiniger ist. Die Auskunft, die ich erhalten habe, lautet wie folgt (aus meiner Erinnerung, sinngemäß): Injection Cleaner hat nur schwache Reinigungseigenschaften... das ist ein Additiv, welches man quasi immer wieder nutzen kann. Es reinigt nur ein wenig, schmiert aber auch. Benzin System Reiniger dagegen ist wirklich mehr dafür gedacht, zur Reinigung des Einspritzsystems angewendet zu werden. Dieses sollte man seltener nutzen. Was ich also draus schließen würde: Mit "mal ne Dose Injection Reiniger reinkippen" kann man eher keinen Blumentopf gewinnen. Schadet sicher nicht, aber die großen Verkrustungen kriegt man damit wohl auch eher nicht gelöst.

NOx und AU haben nix miteinander zu tun. Die bestehst du trotzdem

Ich glaube, da hast du was falsch verstanden. Es werden ja nicht einfach Fehler unterdrückt, die entsprechenden Komponenten werden ja komplett auscodiert. Was nützt dir ein Fehlerspeichereintrag von einem deaktivierten NOx-Sensor? Das ist an sich schon etwas paradox.