Frontspoiler A2

So, morgen mittag steht das Jahrestreffen endlich an, also hier schonmal der Live-Thread. Der Wetterbericht sieht relativ gut aus, 25-28°C und geringe Regenwahrscheinlichkeit, dafür wohl etwas mehr Wind. Auto ist geputzt und viele Sachen schon geladen, bei nur einer Stunde Anfahrt geht's dann gegen halb 11 morgen bei mir los. Ich wünsche allen Teilnehmern eine gute Anfahrt!

Vermutlich ist das Bald ein eigenes Thema, aber ich poste erstmal hier weiter, wo man sich zuletzt ganz gut ausgetauscht hatte. Ich habe jetzt die Engitech und die "Neuen" aus Italien hier und mit meinen mitteln begutachtet. Ich bin von beiden nicht überzeugt, aber teile erstmal meine Aufnahmen: Links die "Bosch" (ich lass es mal in Anführungszeichen, da ich mir weiterhin unsicher bin, wie authentisch die wirklich sind), welche in einer erstmal verdächtigen Verpackung kommt. Aus den USA. Aber nach ein wenig Recherche bestätigt sich immerhin: Die gibt es wirklich! → Bosch-Engineering Farmington Hills ; Google Maps Standort Und auf der Rechten Seite dann die Engitech im Original-Karton. Da ich so eine Düse bisher noch nicht in der Hand hatte: Die Teile sind erstaunlich klein! --- Die "Bosch" von beiden Seiten: --- Die Engitech hat nicht wirklich marker oder aufdrucke, sehr einfach gehalten. --- Man sieht hier sehr gut den unterschied bei den Spritzdüsen/Köpfen. Die Engitech hat 6 kleine Löcher, welche gerade nach vorne gerichtet sind. Die "Bosch" hingegen hat eine einzige, größere Öffnung, welche zudem leicht geneigt ist. --- Auch fällt auf, dass die Bosch allerlei "macken" aufweist. Entweder sind es gebrauchte Düsen, die repariert wurden - oder es sind sehr schlecht-verarbeitete neue Düsen. --- Auch auf dem Zylinder in der Mitte sind deutliche Macken zu sehen. --- Ich hab mit meinem Messschieber mal die Durchmesser und Längen der Düsen gemessen. Bei den 2 Bosch Düsen gab es quasi keinen Unterschied. Bei den ENGITECH allerdings schon. Nicht nur im Vergleich zur "Bosch" Variante, sondern auch untereinander konnte ich kleine Abweichungen feststellen. Mein Zwischen-Fazit: Ich bin etwas skeptisch, aber halte beide noch vor bis die dritte variante aus UK ankommt. Eventuell kommt über kleinanzeigen auch noch eine Originale zu mir, ich hatte nicht vor meine auszubauen. Die ENGITECH sind vom Erscheinungsbild sehr sauber gefertigt, in den Abmessungen aber nicht konsistent. Auch die Einspritzung ist nicht Original-getreu, weshalb sie wahrscheinlich am Ende wieder zurückgeschickt werden. Bei den 2 aus Italien/USA warte ich noch ab. Auf den Düsen steht ja auch ein Fertigungs-Datum von 15-03-26. Laut @Krebserl ist das als "Fertigungsdatum (YY-MM-DD)" zu lesen, also gut 10 Jahre alt. Ich vermute daher, dass es tatsächlich Originale sind, welche von Bosch in den USA aufbereitet werden und dann wieder als "Neuwertig" verkauft werden. Ein update folgt, sobald die anderen 2 Düsen angekommen sind. Edit: Achja - falls jemand zufällig Originale zur Hand hat und nochmal abmessen mag, wäre das sehr nett! Auch krebserl darf gerne eine Einschätzung geben, ob es tendenziell original oder fake ist Bilder habe ich etwas verpacken müssen, wegen dem Limit für Anhänge. Ich kann aber gerne nochmal hochauflösende Fotos bereitstellen.

Da ist im Normalfall ein Aufkleber auf dem Radio (dem alten Concert) mit der Pin Belegung, fehlt der bei dir?

Das ist echt Schildbürgertum .... Da bauen die Laute andere Motoren in die Autos ein und andere Auspuffanalgen und was weiß ich nicht alles und kriegen das regelmäßig eingertragen und bei anderen stellt sich der TÜV quer, weil es keine Unbedenklichkeitsbescheinigung für ein später serienmäßiges Teil gibt, was schon hundertfach bei anderen eingetragen wurde.

https://vehiclelifetimesolutions.schaeffler.de/de/catalog/auto-parts/belt-drive/timing-belt-set/timing-belt-kit/water-pump-timing-belt-kit/p-TA-3096-5300089310/v-TA-13360

Tippe da mal auf den Freilauf des Generators, hört sich schon so rappelig beim Starten an.

Dann mag ich hier auch noch was beitragen - ohne eine direkte Lösung. Vor ca. 14 Tagen in einen Kurzurlaub gefahren und nach den ersten Kilometern (Landstraße) festgestellt, dass ich die oberen Gänge nicht mehr richtig schalten kann; jedenfalls nicht ohne Grüße vom Getriebe. Also vorsichtiger geschaltet und den Schalthebel bewusst bis zum Ende der Schaltgasse gedrückt. Ging einigermaßen. Nachdem meine Frau die gleichen Schaltprobleme hatte... nochmals mit besonderer Vorsicht nach Hause gefahren (ging ohne vorherige Eingriffe aber schon besser). Zu Hause, mal in Richtung der beweglichen Teile (Schaltseile, Buchsen, Umlenkmechaniken) geschaut (Rost o.ä. nicht entdeckt - es sah alles nur 'etwas trocken' aus) und dann in Ermangelung Besserem, den Bereich der beweglichen Teile (Schaltseile, Buchsen, Umlenkmechaniken) mit Fahrrad-Kettenspray eingesprüht, alles ein paar Mal bewegt und... derzeit keine Schaltprobleme mehr. Ich bin allerdings von der 'Ölung' noch nicht ganz überzeugt, so dass ich nicht ausschließe, dass sich da vorne vielleicht nur etwas verhaken könnte (nach 22 Jahren, BHC, 172.000 km) ...

Vielen Dank nochmal an Deichgraf63 für die Unbedenklichkeitsbescheinigung für den AUA. Werde damit mein Glück bei der Prüfstellen vor Ort versuchen. Noch gebe ich nicht auf. Sobald ich Rückmeldung habe gebe ich euch Bescheid...

Motor: 1.2 ANY Laufleistung: 405tsd Beschreibung: Seit wenigen Tagen ist erstmalig ein Röhren/Schleifen bei ca.1100-1300 Umdrehungen im Leerlauf zu vernehmen. Ich habe den Wagen seither nicht mehr bewegt. Es entwickelt sich auch ungewöhnlicher Abgasgestank. Der VCDS Autoscan zeigte: Motorelektronik 18062 Fehlerspeicher Kombiinstrument auslesen P1654 -35-10 - - Sporadisch Klima-/ Heizungsel. 01271 - StellmotorTemperaturklappe (V68) 41-10 Blockiert oder Spannungslos - - Sporadisch Schalttafeleinsatz 00562 - Geber für Ölstand /-temperatur (G266) 29-00 - Kurzschluss nach Masse Radio 01305 - Datenbus Infotainment 49-10 - keine Kommunikation - - Sporadisch 01271 und 01305 ließen sich löschen. Die Recherche zu P1654 führte mich zur Thematik Turbo/VTG . Die hier im VTG Gymnastik? Thread beschriebene Gymnastik-Routine via VCDS habe ich bedientechnisch nicht hinbekommen, wohl aber MW 11 während einiger Gasstöße betrachten und dynamische Veränderung aller 4 Messwerte beobachten können. Die in Demovideos gezeigte Stelle zum manuellen Schieben/Ziehen des VTG-Gestänges habe ich noch nicht beim Drunterschauen entdeckt und deshalb noch nicht durchgeführt. Meine Frage wäre, ob z.B. gewisse Schläuche auf Dichtigkeit sichtgeprüft werden oder sonstiges für die Ursachenforschung von hier aus veranstaltet werden kann. Und letztlich, ob der Wagen so noch 8km zur Werkstatt gefahren werden darf. Reproduzierbarkeit: aktuell 100% Medien: Das Audiofile beinhaltet neben dem Warnsignal zum defekten Ölsensor und einer laufenden Hydraulikpumpe die Geräusche im Zuge von drei Gas-Stößen ab 0:11. Beim ersten und zweiten Gas-Stoß kann man hören, wie sich das Röhren bei höheren Drehzahlen verliert. Herzlichen Dank! Motgeraeusch.MP3

Ich hatte bei meiner Umrüstung auf die PD-Stützelemente den Lagerbock ausgebaut und das ganze auf der Tischbohrmaschine ausgebohrt. Bei mir war die Schraube bündig mit dem Lagerbock abgerissen. Die restliche Schraube war noch im Deckel. Da hat wohl beim Vorbesitzer eine Werkstatt Mist gebaut. Die Schraube war schon lose, als ich da drann bin...