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Hallo ich habe mir erst vor knapp einem Monat einen A2 1.4 gekauft (Baujahr 2002) Nun ist mir etwas bei der Klimaautomatik bzw Lüftung aufgefallen: Wenn ich auf "Low" schalte und volle Lüftung anmache, kommt aus allen 4 Lüftungsdüsen kalte Luft raus. Wenn ich jedoch auf "High" schalte, kommt nur bei der linken und rechten (äußeren) Düse (heiße) Luft raus. Bei den mittleren Düsen kommt keine Luft raus. Die Grad-Grenze, bei der die mittleren Düsen keine Luft mehr rauspusten, liegt bei 18 grad. Also eins über "Low". Wenn ich nun von "Low" auf 18 Grad schalte, entsteht ein Geräusch, (hört sich an als käme es aus dem mittleren Bereich des Amaturenbretts), als würde er etwas hinzu- bzw wegschalten. Ich tippte zu erst auf den Stellmotor, doch dann kam mir der Temperatursensor in den Sinn. Weiß einer von euch, was das sein könnte bzw hatte jemand schon dasselbe Problem? Ich hoffe mir kann jemand weiterhelfen!! Liebe Grüße Wauzzz23
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Hallo Zusammen, bei meinem A2 Baujahr 2004 startet die Heizung/Lüftung nicht mehr. Wenn ich auf Auto drücke sieht man im Display den Lüfter hoch drehen und dann gehen die Balken wieder weg. Letzte Woche hat es paar mal unten rechts beim Beifahrer gequietscht. Nun vorhin ging noch eine Warnleuchte (!) an. Habe sofort den Motor ausgemacht. Kilometerstand ca. 97000km. Was kann ich tun? Kennt jemand die Problematik mit der Heizung? Später werde ich noch ein youtube video bereit stellen. Danke für eure Hilfe hier gibt es einen link zum gleichen Thema: Gebläse geht nicht. Klimabedienteil kaputt ? - A2 Forum Matthias
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Im oberen Bereich der Motorhaube direkt vor der Windschutzscheibe befindet sich der Frischlufteinlaß für die Fahrgastraumbelüftung. Von hier strömt die Frischluft durch die Luftführung in der Motorhaube Richtung Flansch (da wo das Regenschirmsymbol drauf ist) zum Fahrgastraum. Dabei können zwei Druckzustände eintreten: Während zügiger Fahrt entsteht vor der Windschutzscheibe im Bereich des Lufteinlasses ein Überdruck, so daß eine gewisse Frischluftzufuhr auch bei nicht eingeschaltetem Gebläse der Lüftung/Klimaanlage gewährleistet ist. In diesem Fall ist auch ein Überdruck in der Luftführung der Motorhaube gegeben. Dadurch werden die beiden Ablaufventile auf der Unterseite der Motorhaube in Richtung Motorraum durchströmt, keine Luft aus dem Motorraum wird angesaugt und in den Fahrgastraum geleitet. Ein Ansaugen der Luft aus dem Motorraum ist auch bei abgeschaltetem Frischluftgebläse im Stillstand nicht gegeben, da kein Unterdruck in der Luftführung in der Motorhaube herrscht. Bei langsamer Fahrt und eingeschaltetem Frischluftgebläse entsteht durch den fehlenden Überdruck vor der Windschutzscheibe ein Unterdruck im Bereich der Luftführung in der Motorhaube. Die beiden Ventile auf der Unterseite der Motorhaube werden durch den Unterdruck an ihrem unteren Ende zusammengezogen und dichten die Luftführung zum Motorraum hin ab, so daß keine Luft aus dem Motorraum in den Fahrgastraum gelangt. Auch wenn keinerlei Luftstrom herrscht, ist durch die Form der Wasserablaufventile gewährleistet, daß diese soweit dichten, daß keine Luft aus dem Motorraum in den Innenraum gelangt. Die beiden aus weichem, gummiähnlichem Material (EPDM) bestehenden Ventile an der Unterseite der Motorhaube haben auch die Aufgabe, durch den Lufteintritt in der Motorhaube in die Luftführung eingedrungenes Wasser abzuleiten, dafür befinden sich im Motorraum direkt unter den Ventilen zwei Trichter (gelbe Pfeile auf dem Photo), die das Wasser auffangen und über jeweils einen Wellrohrschlauch zur Fahrzeugunterseite ableiten. Durch die geöffneten Ventile gelangt auch hier keine Luft aus dem Motorraum in den Fahrgastraum, da das Ventil durch das abfließende Wasser das Ventil verschließt. Sind die Wasserablaufventile deformiert (z.B.) durch Ablegen der Motorhaube auf der Unterseite oder sie sind beschädigt oder verhärtet, funktioniert die Abdichtung im Unterdruckfall nicht oder nur unzureichend und es kommt vor allem bei stehenden Fahrzeug und laufendem Lüftungsgebläse zum Ansaugen von Luft aus dem Motorraum und damit zu einer Geruchsbelästigung im Fahrgastraum. Bei meinem A2 war ein Ventil deformiert, es hatte sich auch einiger Dreck darin gesammelt. Vielleicht sollte man die ab und an auch mal abnehmen und reinigen. Die Wasserablaufventile sind auf dem Gegenstück an der Luftführung der Motorhaube nur aufgestülpt und können problemlos ohne Werkzeug ausgewechselt werden. Dabei ist darauf zu achten, daß sich in dem "Kragen" des Ablaufventils jeweils zwei Aussparungen (nicht als Löcher, sondern nur als Vertiefung) befinden, die in die Erhebungen am Gegenstück eingreifen, um einwandfreien Sitz und die richtige Position zu gewährleisten. Ersatz gibt es beim Audi-Ersatzteilservice unter der Nummer 8Z0.815.941.C (Für die Suchmaschine: 8Z0815941 . Teileindex „B“ ist nicht mehr lieferbar). Aufgrund der niedrigen Kosten empfiehlt sich ein Austausch gleich beider Wasserablaufventile. Auch die Abdichtung am Flansch des Lufteintritts zum Fahrgastraum sollte auf Beschädigung kontrolliert werden. Aktuell bezahlt habe ich für die Ablaufventile 2,88 € das Stück. Gruß Uli.thumb.JPG.7fe86a351dfc786b6104d4cd18e68282.JPG)
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Hi, ich hätte mal eine Frage: Was ist der Unterschied wenn ich bei ner Klimaautomatik die Schalter rechts für die Einstellung Oben/Mitte/Unten alle eingeschaltet habe oder alle ausgeschaltet habe? Gruß
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Frohe Weihnachten miteinander. Vor ein paar Tagen habe aus Neugier einen fest-gegangenen Gebläsemotor zerlegt und (unbeabsichtigt) wieder repariert. Wenn man sich den Gebläsemotor genau anschaut, sieht man an der Unterseite 4 "Rastnasen". Nicht wundern, die Dinger sind aus Gummi und lassen sich leicht mit einem Schraubendreher reindrücken: Wenn das erledigt ist, fällt der Motor fast schon nach unten raus. Er hängt allerdings noch am Stecker. Dieser lässt sich ganz leicht mit einen schmalen, flachen Blech an den schmalen Seiten ausclipsen. Davon habe ich leider kein Foto gemacht, aber es erklärt sich fast von selbst. Dann liegt der Gebläsemotor vor Euch: Oben und unten erkennt man noch die Halteelemente aus Gummi mit den Rastnasen, hier nochmal im Detail: Die Motorwelle kann man nun von oben und unten ölen. Ich habe über Nacht ein wenig Hydrauliköl (weil gerade zur Hand) in das Sinterlager ziehen lassen. Anschließend dreht der Motor wieder wunderbar leichtgängig. Ein Neuer kostet zwar nicht die Welt, aber man muss ja nichts wegwerfen was noch funktioniert. Viel Spaß beim Nachmachen.
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- innenraumgebläse
- gebläsemotor
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Moin, ich habe folgendes Problem mit meinem A2 1.4 TDI AMF: Bereits in den beiden vergangenen Jahren hatte ich eine verringerte Heizleistung, sodass während der Fahrt nur lauwarme und im Stand bei laufendem Motor nur noch kalte Luft aus den Düsen kam. Mit Beginn der jetzigen Heizperiode musste ich leider feststellen, dass ich gar keine Heizleistung mehr habe. Nachdem ich mich hier im Forum ein wenig „schlau“ gelesen habe, habe ich vergangenes Wochenende den G2/G62 Doppeltemperaturgeber getauscht. Eine sehr fummelige Arbeit... Leider hat der Tausch nichts gebracht. Hinzu kommt noch, dass mein Lüfter einen unregelmäßigen Lauf hat. Das macht er aber schon, seit ich ihn vor 3 Jahren gekauft habe und störte mich bislang nicht so sehr. Hier die bestehenden Fehlermeldungen: Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\045-906-019-AMF.clb Teilenummer: 045 906 019 G Bauteil: 1,4l R3 EDC G000SG 1281 Codierung: 00002 Betriebsnr.: WSC 02138 VCID: 19354E678099B2CBE4D-4B18 WAUZZZ... AUZ7Z0Y... 1 Fehler gefunden: 18043 - Datenbus-Antrieb P1635 - 35-00 - fehlende Botschaft vom Klima-Steuergerät Readiness: 0 0 X X X Adresse 08: Klima-/Heizungsel. Labeldatei: DRV\8Z0-820-043.lbl Teilenummer: 8Z0 820 043 A Bauteil: A2-KLIMAVOLLAUTOMAT 0406 VCID: 346B9FD3073B6FA3D7B-258C 3 Fehlercodes gefunden: 01273 - Frischluftgebläse (V2) 17-10 - Regeldifferenz - Sporadisch 01317 - Steuergerät im Schalttafeleinsatz (J285) 49-10 - keine Kommunikation - Sporadisch 01330 - Zentralsteuergerät für Komfortsystem (J393) 49-10 - keine Kommunikation - Sporadisch Adresse 17: Schalttafeleinsatz Labeldatei: DRV\8Z0-920-xxx-17.lbl Teilenummer: 8Z0 920 930 F Bauteil: W1-KOMBIINSTR. VDO D13 Codierung: 09030 Betriebsnr.: WSC 11111 VCID: 3F81C0FF3E7DBCFB3A9-5178 WAUZZZ... AUZ7Z0Y... 1 Fehler gefunden: 01320 - Steuergerät für Climatronic (J255) 49-10 - keine Kommunikation - Sporadisch Adresse 18: Standheizung Labeldatei: Keine Teilenummer: 8Z0 815 071 Bauteil: Zuheizer Diesel D49ˆ Codierung: 00002 Betriebsnr.: WSC 02138 VCID: 78F36BE35BD34BC33B3-4B96 2 Fehlercodes gefunden: 01414 - Verbrennungsluftgebläse (V6) 30-00 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus 01412 - Glühkerze mit Flammenüberwachung (Q8) 29-00 - Kurzschluss nach Masse Der Fehler des Zuheizers ist ganz neu. Eine Woche vorher war der noch nicht da. Also gehe ich nicht davon aus, dass dieser neu aufgetretene Fehler etwas mit meiner fehlenden Heizlüftung zu tun hat. Ich hoffe, einer von euch kann mir den entscheidenen Tipp geben, bevor ich jetzt nach und nach Teil für Teil kaufen und austauschen muss oder für unmengen Geld eine Werkstatt auf Fehlersuche schicken darf. Vielen Dank im Voraus!
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Bei meinem A 2 TDI kommt aus den Mittelausstömern soviel Luft wie bei meinem Passat 1.6 LS Bj. 1978, nämlich keine (der Passat hatte in der Mitte keine Ausströmer). Es ist dabei völlig egal wie die Klima eingestellt ist, ob auf Auto, oder manuelle Luftverteilung, es kommt keine Luft heraus. Aus den Seitenausströmern kommt ein laues Lüftchen. Im Sommer besonders nervig, weil der Wagen dadurch nicht richtig gekühlt wird. Wobei im Sommer wenigstens am Anfang, also nach dem Losfahren noch normal und gekühlte Luft herauskam, nach ein paar Kilometern Fahrstrecke kommt dann aber keine Luft mehr raus. Der Lüftermotor läuft, hört sich zumindest so an. Kann auch geregelt werden, aber es tritt nicht mehr Luft aus. Womit kann dies in Verbindung stehen, wo liegt der Fehler???
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Herzliche Grüße hier ins Forum! Ich denke dies ist der Beginn einer langen Freundschaft...doch hier zu meinem Beitrag: Habe eine A2 zum Kauf konkret ins Auge gefasst und bei der Probefahrt ein vermeintliches Problem entdeckt. Und zwar hörte ich aus dem Bereich der Mittelkonsole bzw. eher dahinter ein "säuselndes" Geräusch. Zuerst dachte ich, dass vielleicht nur die Innenraumlüftung/das Gebläse etwas aufdringlich ist. Nach Abschalten der Lüftung war das Geräuch aber immer noch da. Noch erstaunlicher war, dass selbst nach Abstellen des Wagen(Zündung aus), das Geräuch nur langsam leiser werdend verschwand, als ob etwas nachlaufen würde. Nicht dass das Geräusch sehr laut wäre, aber unangenehm, da nicht gleichmäßig, so als würde der Wind durch die Ritzen fegen oder eine Fliege im Fahrgastraum umhersausen (...war aber keine Fliege zu sehen, Wind gab's auch keinen;)). Die Aussengeräusche habe ich nicht kontrollieren können. Ich hoffe das Geräuch ist nicht "normal", da ich es doch als nervig empfand. Ich habe die Befürchtung es ist das Gebläse zur zusätzlichen Motorkühlung. Wenn es aber auf irgendeinen Defekt hindeutet, würde ich es auch gern wissen, bevor ich den Wagen kaufen würde. Was sind eure Erfahrungen? Mit welchen Geräuschen muss ich leben - welche sind nicht normal? (...als klapperfrei hat sich der Wagen auch nicht gerade erwiesen, aber vielleicht bin ich da etwas verwöhnt:D)
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Hallo zusammen, die Suche hat zu meinem Problem nichts Passendes ergeben, vielleicht weiß so jemand einen Rat. Seit einiger Zeit gibt meine Lüftung bei eingeschalteter Klima / Kühlaggregat (nicht etwa im ECON Betrieb) dröhnende / drückende Geräusche von sich. Gedanklich bin ich hier bei Unterdruck oder Last beim Luft ansaugen. Gefühlt hilft dagegen oft eine manuelle Erhöhung der Lüfterstärke, das Geräusch ist nicht dauerhaft, gibt sich nach einiger Zeit, taucht von ab und zu aber eben wieder auf. Den Motorraum als auch den Lufttrakt beim Pollenfilter habe ich bereits überprüft, dieser sitzt auch korrekt. Ansonsten zur Lokalisation des Geräuschs: Mittelkonsole, quasi in der Nähe von Radio / mittlere Lüftung, es hat aber nichts mit den Stellmotoren zu tun, ist von der Ein- bzw. Umstellung dieser nicht betroffen. Vielen Dank euch vorab für Ideen, vielleicht lässt sich ein kompletter Ausbau der Armaturen bzw. Werkstatt ja doch vermeiden ...
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