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  1. Letzte Stunde
  2. A2 HL jense
    Das ist doch in dem Video zu sehen oben, oder? Grün zählt die Schritte noch und weiß ist der KNZ Wert.
  3. Mankmil
    Die Schritte 1-28 im Diagramm und die dazugehörige Kurve der KNZ Werte wären interessant, wenn wir annehmen, dass es keine Startfreigabe gibt.
  4. Heute
  5. Jan Tdi
    Soweit ich weiß, kein LongLife Öl
  6. Jan Tdi
    Oh super, vielen Dank für die Antwort. Ich kriege es leider nicht hochgeladen. Vielleicht kann ich es dir einmal schicken. wie käme ich an den Nockenwellenversteller muss man die obere Ansaugbrücke abnehmen?
  7. Elch A2
    Könnte der Nockenwellenversteller sein. Weißt du welches Öl im Auto ist, bzw. lauft er auf Longlife? Falls mechanisch alles i.O. ist der Nockenwellenversteller die wahrscheinlichste Ursache. Der Motor selbst ist an und für sich sehr robust.
  8. Jan Tdi
    Hallo, habe mir heute einen 110 PS FSI angesehen mit 50.000 km. Der Motor dreht wunderbar hoch aber bei leichten Gasstößen im Stand ist er am Klackern. Weiss jemand was es seien kann ? ich versuche mal die Geräusche hochzuladen, freue mich auf Antworten…
  9. A2 HL jense
    Das Video habe ich erst ausgemacht, als Startmot gescheitert ist. Glaube ich zumindest.
  10. A2 HL jense
    Wann, bei Startmot?
  11. Mankmil
    Kein Foto vom Graphen am Ende der GGE?
  12. A2 HL jense
    VC-Scope - Live Data - 6N0-927-735-D 2025-12-27 20-41-42.mp4
  13. Color Storm TDI
    Hihihi...................- der war gut ! Aaaaaalter !!!
  14. Rayman0002
    Soo, heute konnte ein "neues", gebrauchtes Steuergerät testen, nachdem ich die WFS erfolgreich angelernt habe. Leider besteht der klassische Fehler G187 weiterhin und erscheint wenige Sekunden nach dem ersten Start zusammen mit der EPC Leuchte. So langsam bin ich mit meinem Latein am Ende. Übersehe ich etwas???
  15. Rayman0002
    Danke @_Manni_ Es war tatsächlich ein Pin nicht richtig verlötet. Nun ließ sich das Steuergerät wieder auslesen und auch erfolgreich an die WFS anlernen. Einziges Manko. Der Fehler G187 besteht weiter wie zuvor und kommt inzwischen direkt im Kaltstart. -> Weiter im ursprünglichen Thread:
  16. A2 HL jense
    Log File hätte ich, ich versuche gleich nochmal einen Graph aufzuzeichnen. LOG-02-014-xxx-xxx.CSV
  17. Lupo_3L
    Dann Strom am Anlasserkabel prüfen oder 12V an den Magnetschalter.
  18. A2 HL jense
    Ich habe bereits einen Anlasser ohne dieses vorgeschaltete Steuergerät drin.
  19. A2 HL jense
    Wie zeichnet man den Graph auf? Wenn ich das starte, komme ich danach bunt an die Datei.
  20. A2 HL jense
    Das habe ich auch schon gedacht.
  21. Lupo_3L
    Gerne auch mach das Anlasser Steuergerät überbrücken. Die einzigen Defekte am 3L Anlasser die ich kenne sind defekte Steuergeräte. Dieses ist aber unnötig und kann einfach überbrückt werden. Wenn er nach dem anschieben problemlos anspringt, gehe ich davon aus dass eine Anlasserfreigabe vorliegt.
  22. A2 HL jense
    Ja, stabil 2V, Hall KNZ
  23. Zweierlehrling
    And the winner is @normoli Vielen Dank an alle. Schmiermittel (Ballistol Universalöl, anschließend noch etwas Keramik-Kettenöl) hat für Ruhe gesorgt. Lagertausch steht jetzt auf dem Zettel. Thema gelöst
  24. Mankmil
    Video bringt nichts, aber ein Foto vom Graphen des KNZ-Werts während der GGE. Da sollte etwas auffallen, was dem Auto nicht gefällt. 2V Unterschied zwischen oberem/unterem KNZ Wert liegen bei jeder Betätigung an?
  25. _Manni_
    Sicher dass er keine Startfreigabe hat ?? Nicht dss simpel der Anlasser oder was auf dem Weg dahin oder weg (Relais, Masse) kaputt ist.
  26. _Manni_
    Der HauptIC fährt anscheinend den Bootloader hoch, also ganz kaputt ist er nicht. Und da du beim Eeprom bist.... sowas wie Kurzschluss auf der enable Leitung und schwups läuft da nichts mehr
  27. A2 HL jense
    Die Werte passen auch soweit, oder?
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