[1.2 TDI] Ladedruck beim Gasgeben in N

[Eumeltier]

Moin,

 

mein silberner 3L schmeißt ab und an mal zu hohen Ladedruck und geht dann in Notlauf.

Ich hab mal ein bißchen VTG-Gymnasik über Grundeinstellung / MWB 11 gemacht, der Ladedruck geht fix hoch, aber relativ langsam wieder runter.
Das Problem tritt gehäuft auf, wenn das Auto länger stand.

 

Ich hab mir das VTG Gestänge in Natura noch nicht angeschaut (die Threads über das VTG Gestänge sind mir bekannt), bin aber über etwas anderes gestolpert:

Wenn ich mir den MWB 11 normal anschaue, dann steht da als Soll-Wert +- 1000mbar drin. Wenn ich jetzt im Leerlauf Gas gebe bis über 3000 Touren, dann steigt der Ladedruck auf ca. 1500 mbar, obwohl der Sollwert immer noch auf 1000 steht.
Laut dem letzten Feld "Duty Cycle" könnte der N75 aber den Ladedruck noch weiter runter regeln, der Duty Cycle Wert ist nicht am Anschlag.

 

Wie kommt das? Ist das normal? Kommt das, weil "3000 Touren ohne Last" kein normaler Fahrzustand sind?

 

Gruß,
Martin

[A2 HL jense]

Das hört sich schwer nach dem Klassiker an, VTG Schaufeln schwergängig wegen zu viel Ascheeintrag.

[Eumeltier]

Ja, in die Richtung wird es vermutlich gehen.

 

Meine Frage war aber die: Soll-Ladedruck steht auf 1000, Ist-Ladedruck auf 1500 aber Duty Cycle-Wert ist nicht am Anschlag. Warum versucht er nicht, weiter zu regeln, solange noch Steuergröße vorhanden ist?

[A2 HL jense]

Vielleicht kann er nicht, weil das VTG hängt in dem Moment?

[Eumeltier]

Na aber der Duty Cycle Wert für den N75 kann zwischen 0 und 100% steuern. Und bei der VTG-Gymnastik über VCDS tut er das auch.

 

Aber im Leerlauf bei 3000 Touren tut er das nicht. Der Ladedruck ist höher als spezifiert. Dann müßte doch die Stellgröße so lange nachregeln, bis entweder der Ladedruck passt oder die Stellgröße am Anschlag ist. Tut er aber nicht, der Duty Cycle Wert bleibt irgendwo im mittleren Bereich (genauen Wert hab ich vergessen).

 

Das verstehe ich halt Regelungstechnisch nicht. Egal was das VTG mechanisch macht, er müßte doch versuchen es auszuregeln. Wenn es nicht geht (weil mechanisches Problem), müßte er am Rand des Regelbereiches ankommen.

 

Ich werd mir das mal bei meinem anderen 3L anschauen, ob das da auch so ist.

[_Manni_]

Nein...

 

Die Turboregelung ist nur eine Steuerung + aufgesetzt leichte Regelung. 

 

Sobald letzere in ihren Anschlag läuft gibt es Fehler. 

 

Eine Vollregelung macht keinen Sinn, da dann irgendwas "kaputtes ausgeregelt würde"

 

--》 du freust dich / 10 Kunden fragen dann "wieso ist mein Turbo kaputt.. ja hat gepfiffen, aber das Auto fuhr doch noch "

[A2 HL jense]

vor 48 Minuten schrieb _Manni_:

Die Turboregelung ist nur eine Steuerung + aufgesetzt leichte Regelung

 

Kannst du das näher erläutern? Wer macht genau was? Danke im Voraus!

[Lupo_3L]

vor 17 Stunden schrieb Eumeltier:

Moin,

 

mein silberner 3L schmeißt ab und an mal zu hohen Ladedruck und geht dann in Notlauf.

Ich hab mal ein bißchen VTG-Gymnasik über Grundeinstellung / MWB 11 gemacht, der Ladedruck geht fix hoch, aber relativ langsam wieder runter.
Das Problem tritt gehäuft auf, wenn das Auto länger stand.

 

Ich hab mir das VTG Gestänge in Natura noch nicht angeschaut (die Threads über das VTG Gestänge sind mir bekannt), bin aber über etwas anderes gestolpert:

Wenn ich mir den MWB 11 normal anschaue, dann steht da als Soll-Wert +- 1000mbar drin. Wenn ich jetzt im Leerlauf Gas gebe bis über 3000 Touren, dann steigt der Ladedruck auf ca. 1500 mbar, obwohl der Sollwert immer noch auf 1000 steht.
Laut dem letzten Feld "Duty Cycle" könnte der N75 aber den Ladedruck noch weiter runter regeln, der Duty Cycle Wert ist nicht am Anschlag.

 

Wie kommt das? Ist das normal? Kommt das, weil "3000 Touren ohne Last" kein normaler Fahrzustand sind?

 

Gruß,
Martin

Ist eigentlich logisch.

Du hast zu viel Ladedruck, deshalb der Notlauf "Ladedruck Regelgrenze überschritten"

Das heisst VTG klemmt in "Scharfem/geschlossenem" Zustand.

Deshalb baut er auch auf N Ladedruck auf, obwohl Soll bei 1000mbar ist.

Bearbeitet vor 1 Stunde von Lupo_3L