1.2 TDI ANY - Pfeifen hinten, Kaltstartphase, Knackfrosch?

[Aluharry]

Moin Leute,

 

seit einigen Tagen habe ich in den ersten 15 Fahrminuten ( Kaltstart ) Außentemperatur ca. 15 . 18 Grad - folgendes Geräusch:

 

https://anonmp4.help/v/qUzaZNgZaZTnHiM

(dies ist eine MP4 mit dem Geräusch, hinten, jeweils links und rechts aufgenommen )

 

Es könnte evtl. der Knackfrosch auf dem Filter sein. Ich habe den alten Metallfilter mit dem Knackfrosch drauf - horizontal verlegt. Machte nie Probleme.

 

Gestern kam ein zweites Problem hinzu: nach einer langen 400 km Fahrt habe ich den ANY 10 min. abgestellt. Dann bekam ich ihn erst mit langem Orgeln wieder an (ca. 5-10 Sek).

 

Was könnte das sein?

 

Würde sonst einfach mal den Filter mit Vorwärmventil wechseln.

 

Danke schon einmal im voraus für Eure Tips.

 

LG Aluharry

 

 

[huebi]

vor einer Stunde schrieb Aluharry:

Gestern kam ein zweites Problem hinzu: nach einer langen 400 km Fahrt habe ich den ANY 10 min. abgestellt. Dann bekam ich ihn erst mit langem Orgeln wieder an (ca. 5-10 Sek).

Da könnte es tatsächlich sein, dass das Kraftstoffsystem irgendwo undicht ist und Luft im Stillstand eindringt.

[Aluharry]

Heute Filter (MANN WK829) und Kackfrosch gewechselt.

Ewig georgelt, bis er ansprang. Wirklich ewig. Dachte schon das kommt nix mehr.

Leider trotz längerer Laufphase nach kurzer Motorpause noch immer Luft und kein einfacher Start.

Das hört sich nach weiteren Problemchen an. Werde jetzt mal ein Rückschlagventil bestellen und in den Vorlauf hinter den Filter einbauen. Damit hoffe ich das Problem zu beseitigen oder zumindest die Richtung ( vor oder hinter dem Filter) zu klären.

 

Das mit dem Rückschlagventil scheint mir logisch zu sein - ich schätze in der Tankentnehmer-Einheit ist eines. Aber dass scheint nicht zu wollen.

 

 

Heute war es sehr warm, daher weiß ich nicht, ob das jetzt nicht mehr gehörte Pfeifen noch kommt, wenn es kühler ist.

 

Habt einen schönen Abend!

 

 

 

 

[huebi]

Ich persönlich nehme für die Kraftstoffschläuche die Federbandschellen. Die Schraubschellen ziehen nicht wirklich rund und sind fürs Abdichten gegen Unterdruck eher suboptimal.

 

Der Knackfrosch ist auch eine häufige Quelle für Undichtigkeiten und beim Pumpe Düse Motor auch eigentlich nicht notwendig. Der schließt bei Kälte den Vorlauf mit dem Rücklauf kurz, um den Kraftstoff schneller warm zu bekommen. Die Kraftstoffgalerie im Zylinderkopf kann das aber besser und schneller.

 

Sobald mein A2 auf der Straße ist, kommt der Kraftstofffilter in den Motorraum weil ich ihn auch ohne Hebebühne schnell mal unterwegs wechseln können möchte.

[Aluharry]

Moin Huebi,

 

das ist eine super Idee - habe heute gute 3 Stunden mit Dieselbaden verbracht und früher kam ich auch schneller wieder vom Rollbrett hoch ;-)

[huebi]

Zusätzlich werde noch die 6 mm dicke Vorlaufleitung durch eine mit 10 mm Innendurchmesser ersetzen. Das ist für den Betrieb mit Pflanzenöl notwendig, damit auch bei Höchstdrehzahl genügend Sprit an der Tandempume ankommt.

 

Ich werde berichten.

Bearbeitet 12. Juli von huebi

[Aluharry]

Moin,

jetzt habe ich einen durchsichtigen Schlauch vor der Tandempumpe installiert.

Das nach dem Filter eingebaute Rückschlagventil funktioniert - es steht immer Diesel vor der Tandempumpe an.

Alles Blasenfrei im Ruhezustand.

Aber im Motorlauf zieht der Luft:

 

Vielleicht ist das ja normal. Er läuft einwandfrei rund. Aber was nicht normal ist, der Motor startet noch immer schlecht. Komischerweise besser im Leerlauf als im Stopp. Bin etwas ratlos. Im Stopp starten ist am Tagesanfang kaum möglich - er geht sofort aus. Nach zwei, drei Versuchen dann im Leerlauf gestartet - läuft gut an und bleibt an.

 

Immerhin ist das Pfeifen weg. An kriegt man ihn auch aber die Blasen sind nicht gut, denke ich - schaden auf Dauer sicher. Aber den Zusammenhang mit dem Starten und Stopp / Leerlauf - ein Rätsel.

 

 

[huebi]

Wahrscheinlich ist dann irgendwo eine Verbindung zwischen Ansaugöffnung unten im Tank bis zur Tandempumpe undicht.

Heiße Kandidaten sind die O-Ringe in den Klickverschlüssen.

Die rindziehenden Federbandschellen dichten besser gegen Unterdruck ab als Schraubschellen. Eventuell vorhandene Schraubschellen deshalb gegen Federbandschellen ersetzen.

Wenn Du einen Kraftstofffilter mit Knackfrosch hast, kann dieser auch undicht sein. Besser einen Filter ohne Knackfrosch einbauen.

 

Die Tandempumpe scheidet Luft aus dem Vorlauf hervorragend ab und die Förderleistung ist auch richtig groß. Da hat VW mal ein richtig gutes Stück Technik gebaut.

[Aluharry]

vor 17 Minuten schrieb huebi:

Wahrscheinlich ist dann irgendwo eine Verbindung zwischen Ansaugöffnung unten im Tank bis zur Tandempumpe undicht.

Heiße Kandidaten sind die O-Ringe in den Klickverschlüssen.

Die rindziehenden Federbandschellen dichten besser gegen Unterdruck ab als Schraubschellen. Eventuell vorhandene Schraubschellen deshalb gegen Federbandschellen ersetzen.

Wenn Du einen Kraftstofffilter mit Knackfrosch hast, kann dieser auch undicht sein. Besser einen Filter ohne Knackfrosch einbauen.

 

Die Tandempumpe scheidet Luft aus dem Vorlauf hervorragend ab und die Förderleistung ist auch richtig groß. Da hat VW mal ein richtig gutes Stück Technik gebaut.

Dank Dir Huebi,

Federbandschellen werden besorgt. 
Dann werde ich mal auf die Suche gehen. Bei den Klickverschlüssen wundert man sich sowieso, dass die 25 Jahre gut abdichten sollen. Ich lerne dazu.

[Opöl]

Würdest Du bitte mal die Maße (id) des Schlauchs und des Winkelverbinders (ad) sowie die Bezugsquelle des Winkelverbinders posten?

 

Danke und Gruß

Horst