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Aktivitäten
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Nachrüstung RNS-E 2010 mit MEDIA-Taste
Moinsen, irgendwie klappt es da nicht ganz mit meinem Fahrzeug und nachrüsten... Bose nachgerüstetet hab ich und dann der RNS-E von Seat. Ist codiert auf Bose aber kommt kein Muks in die Vorderen Lautsprecher? Hab die kabeln von Bose Verstärker an die Lautsprecher angeschlossen... Oder soll die dann doch an direkt an die RNS-E einheit? Wo ist der Massekabel original angeschlossen von der Abschirmung Signalkabeln für Verstärker? Hab da extreme störungen, hab da auch festgestellt das die Radio antennenkabel ne Unterbrechung hat. Hab jetzt aber schon eine neue geordert, vieleicht sind die Störungen damit weg. -
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LED anstelle H7
Wenn die Voraussetzungen für eine allgemeine ABE der LED-H7 gegeben wären, hätten die Hersteller das imho bestimmt schon längst gemacht. Anscheinend gibt es Gründe die dagegen sprechen, möglicherweise(?): -Bauform weicht zu sehr von einer "Standard-H7" ab, so dass sie nicht in alle Scheinwerfer reinpassen (siehe A2). -Lichtverteilung ist nicht 100% vergleichbar mit einer "Standard-H7" die nahzu eine punktförmige Lichtquelle mit kugelförmiger Abstrahlung ist. So bleibt nur die Leuchtmittel für einzelne Fahrzeug-/Scheinwerfertypen prüfen und ggf. abnehmen zu lassen.- 1
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Elektrische Motorvorwärmer per Steckdose
Da gibt es ein Problem: Das Thermostat ist bei kaltem Motor geschlossen, d.h. darüber kommt kein Wasserkreislauf zustande. Von dem anderen Anschluss des Kühlers oben (Eingang) zum Motor wäre Wasserzirkulation möglich. Frage ist ob der Schlauch dort eine ausreichende Steigung hat. Den Schlauchdurchmesser könnte man zur Not adaptieren. -
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Hilfe! Mit den 185/60 Reifen beim TÜV "durchgefallen"
Der obere Teil der Radhausschale liegt normalerweise seitlich am Längsträger an. Scheint so, dass hier ein kleiner Luftspalt ist, sprich die Radhausschale etwas nach außen steht. Hinter der Radhausschale sind die beiden Schläuche von der Servopumpe zu finden. Nicht selten ist die Klammer lose, die die beiden störrischen Schläuche fixiert. Die Schläuche drücken dann ggfs. die Radhausschale nach außen. -
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LED anstelle H7
Die Hersteller der Retrofits wünschen sich nichts sehnlicher als eine ABE für alle Fahrzeuge. Dazu muß aber im Endeffekt nachgewiesen werden, daß die Lichtverteilung bei allen Fahrzeugen, für deren Scheinwerferzulassung H7-Leuchtmittel vorgeschrieben werden, ohne Einschränkungen zulassungsfähig ist. Das nennt sich Homologation. Sollte einer der Hersteller dieses anstreben, wird er nicht umhinkommen, dieses für sehr viele unterschiedliche Fahrzeuge nachzuweisen, auch älterer Baujahre wie z.B. dem Audi 2, Golf IV usw. Wie viele verschiedene erfolgreiche Prüfungen erforderlich sind, daß daraus eine allgemeine Aussage möglich ist, weiß ich nicht. Ich bin bei Dir, daß es schon etwas unlogisch erscheint, daß ein so penibel gefertigtes Teil so pingelig geprüft wird und so hohe Hürden aufgebaut sind, andererseits können Billighersteller konventionelle Leuchtmittel problemlos auf den Markt bringen. Das hat aber damit zu tun, daß der A2-Scheinwerfer eine ECE-Genehmigung mit den konventionellen H7-Leuchtmitteln. Natürlich wurde dabei davon ausgegangen, daß auch diese Leuchtmittel die Vorgaben einhalten, die gibt es nämlich auch. Dazu läßt der Hersteller eine Anzahl aus der Produktion prüfen und stellt dann selbst die Konformität aus. Wir wissen selbst, daß viele dieser Leuchtmittel trotz "H7"-Bezeichnung blenden, die Lichtverteilung nicht hinhaut oder die Lichtausbeute bescheiden ist. Test von H7-Leuchtmitteln bestätigen das immer wieder. Aber dann sind die Dinger im Markt und viele damit unterwegs. Gruß Uli- 1
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Ab wann lohnt sich ein A2 3L für mich?
Eine Werkstatt dafür habe ich (noch) nicht, vermutlich sind die in Hamm oder Oberhausen am nächsten dran. Vielleicht findet sich ja hier auch noch ein A2 3L Liebhaber, der das in der heimischen Garage machen möchte und einen etwas besseren Stundensatz hat. Sonst wird es halt ein mal etwas teurer (wie viel eigentlich?) Dass es beim 3L verschiedene Varianten gibt, wusste ich wohl. Das Wiki lese ich trotzdem noch mal. Für mich kommt tatsächlich nur die "Luxus-"Variante infrage. Oder doch ein 1.4? Eigentlich bin ich eher vom 3L fasziniert. -
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Ab wann lohnt sich ein A2 3L für mich?
Das Problem ist nicht eine vernünftige Werkstatt, die bisher gut an deinen "normalen" Autos geschraubt hat. Das Problem ist, ob sich die Werkstatt mit der 3L Technik auskennt und den nach einer Reparatur wieder zum laufen bringt. -
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Ab wann lohnt sich ein A2 3L für mich?
Ja, den Tempomaten (GRA) kann man recht günstig und einfach nachrüsten. Beim normalen A2 kann der dann mit VCDS easy frei geschaltet werden. Aber nicht beim 3L. Hierfür muss eine andere Software auf das MSG gespielt werden, damit man den Tempomaten freischalten kann. Das kann teuer werden. Hast du denn eine Werkstatt an der Hand, die sich mit dem 3L auskennt? Der 3L hat immer einen elektrischen Zuheizer. Den Dieselzuheizer haben die 1.4er TDI und der lässt sich zu einer Standheizung umrüsten. Beim Kauf solltest du beim 3L schon ein wenig auf die Ausstattung achten. Den 3L gibt es in 2 Varianten. Der "echte" 3L hat keine Servo, keine Klima, keine Einzelsitze hinten und einen 21L Tank. Allein schon wegen der durchgehenden Sitzbank, die man zu dem noch nicht einmal umklappen kann, verliert der A2 seine Variabilität. Der "Luxus" 3L hat Klima(automatik), Servo, Einzelsitze hinten und möglicherweise einen 34L Tank. Es gibt auch welche mit Sitzheizung. Schau mal ins Wiki, bevor du dir einen kaufst. -
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Ab wann lohnt sich ein A2 3L für mich?
Um Werkstätten sollte man mit dem 3L einen Bogen machen, es sei denn sie sind hier gelistet. Der 3L ist heute eher für Selberschrauber oder guten Freunden von Selberschraubern. Was die Überholung der Hydraulikkomponenten angeht, so solltest du dich an einen der wenigen wenden, die sich das zutrauen. Hier im Forum findest du ein paar Namen die immer wieder im Zusammenhang mit 3L Problemen Ratschläge geben. Ich denke da bist du besser aufgehoben, als in Werkstätten. -
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Ab wann lohnt sich ein A2 3L für mich?
Dann würde ich beim Kauf eines A2 die gesamte Hydraulik machen lassen und alle 6 Monate das Getriebe einstellen lassen, das ist okay für mich. So lang solche Sachen planbar sind, pflege ich ihn gern. Das Kilometer fressen soll ja zuverlässig vonstatten gehen! An die Überholung der Hydraulik traue ich mich aber nicht heran, würde das also machen lassen. Womit muss man da rechnen in einer vernünftigen Werkstatt?
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