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Aktivitäten
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Endlich wieder ein schönes Autoradio - mit DAB+
Auf den Seiten von Continental finden sich keine Infos, ob deren Radio die Phantomspeisespannung liefern, auch nicht in der Bedienungsanleitung. Bei Kienzle, z.B. steht in der Anleitung beschrieben, daß hier eine Phantomspeisespannung geliefert wird, so z.B. beim Kienzle CR 1225 DAB+, was für mich auch mal in der engeren Auswahl war. Im Endeffekt gibt es nur sehr wenige Hersteller der DAB+-Empfängerchips, die alle Hersteller verbauen. Der Maik Harder hat vielleicht nicht unbedingt die Kenntnisse, was es mit aktiven und passiven Antennen auf sich hat, was ein Phantomspeiseadapter ist usw. Ich habe da auch Lehrgeld gezahlt, würde vielleicht heute aus der Erfahrung heraus auch zu dem Kienzle statt zum Blaupunkt greifen. In der Anleitung zum "Bremen" findet sich seltsamerweise nur ein Hinweis auf die schaltbare Phantomspeisespannung im DAB+ Menü, aber nicht bei FM, das ist seltsam. Gruß Uli -
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40. Roadstop Stammtisch am 15.10.2021
Oh man, da muss jmd anderes meinen Blue Cheese Burger futtern. Aber ich werde an dem Freitag vis-a-vis des Stromboli einen Vino Rosso auf Euer Wohlbefinden trinken. -
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Der "ich habe 'ne kurze Frage" Thread
Aha... Ok, dunkel ist das KI ganz schön. Den Massepunkt kenne ich War aber nicht dran... Und warum piep es da? -
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40. Roadstop Stammtisch am 15.10.2021
Hallo Freunde, der nächste Stammtisch steht an Wir treffen wir uns am Freitag, den 15.10.2021 , ab 19°° Uhr. Wie gehabt, und wie immer im Essener Roadstop. Tisch wird reserviert. LG, Ralf Road Stop, Meisenburgstraße 255, 45133 Essen Lokalität: http://www.roadstop-essen.de/ Anfahrt: http://www.roadstop-essen.de/kontakt.html -
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[1.4 AUA] Wieder ESP Sensor oder diesmal ABS Sensor?
Mal ne Frage noch, bevor ich mir den ABS Sensor kaufe. Kann es auch der Radlagersensor sein? Welcher von beiden ist denn auch magnetisch? -
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Fotostory zum Austausch der Handbremsseile
Hier noch ein Bild der oberen Führung der "guten" Seite: Und da kann man auch die Kupplung zwischen den Seilen erkennen. -
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Fotostory zum Austausch der Handbremsseile
Nun ist es geschehen, gestern habe ich in drei unterhaltsamen Stunden die Handbremsseile getauscht. Der Y-Verteiler sah noch sehr gut aus, also habe ich den belassen. Wie lief es und welche (neuen) Erkenntnisse kann ich mitteilen? Grundsätzlich lief es besser als gedacht, aber es waren ja auch nur die Züge links & rechts. Was hakelig war und Zeit in Anspruch genommen hat, war die Entkopplung der Kupplungen zwischen Y-Verteiler und den Zügen. Man muss in jedem Fall die Züge aus der Trommel gezogen haben, um vernünftig an die Kupplungen heranzukommen. Dann kann man sie auf Arbeitshöhe herunterziehen und muss man den Widerhaken hochbiegen und kann die Seilenden ausklinken. Um sie wieder einzuklinken, dürfen die Züge noch nicht wieder in der Trommel eingeklinkt sein. Und auf einer Seite war ein Zug in der oberen Halterung, von denen es links und rechts in dem Einschnitt zwischen Karosserie und Tank jeweils eine gibt, festgerottet. Diese ließ sich nur mit einem Schraubendreher und Hammerschlägen auf selbigen lösen. !Toptip! Da man den Bremsmechanismus ohnehin fast ausbauen muss, bietet es sich an, die Innereien der Trommelbremse in einem Arbeitsgang ebenfalls zu erneuern, wenn noch nicht geschehen. Das Verlegen der neuen Züge (ATE) ist ein Klacks, lediglich das Befestigen mit diesen unsäglichen Klippsen, die über zwei Stehbolzen geschoben werden, ist fummelig, aber machbar. Diese Teile in jedem Fall neu besorgen. Es ist für mich ein Rätsel, warum man die nicht mit zwei selbstsichernden Muttern befestigen kann, da es ja die Stehbolzen schon gibt. Ebenso merkwürdig sind die Haltfedern, die man auch neu dabei haben sollte, weil die auch mal abbrechen, wie bei mir. Eigentlich erscheinen die überflüssig, aber der guten Ordnung halber habe ich die Züge da wieder durchlaufen lassen. Der Einbau der Bremsmechanik ist halt zuppelig wie immer, Schwamm drüber. Im nächsten Jahr werde ich die Hinterachse des FSI einbauen und gut ist´s. Zum Thema abreißende Stehbolzen der Wärmeschutzbleche: Bei mir sind drei Stück abgerissen. Glücklicherweise an Stellen, die nicht so relevant sind, sodaß ich mich dieses Jahr nicht mehr um das Problem kümmern muss. Die sehr verrosteten Exemplare sollte man rechtzeitig vorher mit Rostlöser behandeln, um noch eine Chance zu haben, sie zerstörungsfrei lösen zu können. Bei mir war ~1/3 ziemlich korrodiert, der Rest makellos. Also sollte man 10 von den lustigen Blechhütchenschrauben dabei haben. Bei fast allen Hütchen, die noch in einem guten Zustand waren, hatte sich zwischen Stehbolzen und Hütchen ein weiß-gräulicher Schlamm gebildet, der ganz klar das Ergebnis der chemischen Prozesses zwischen dem Aluminium und dem Stahl der Stehbolzen/Hütchen ist. Das Ganze ist wahrlich keine technische Meisterleistung. Wieder mal war ich sehr froh, auf zwei zusätzliche Hände und die technische Expertise meiner Schraubermeister zurückgreifen zu können. Alleine wäre es ein Drama geworden, so war es zwar auch keine wahre Freude, aber halb so schlimm wie gedacht.- 2
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Endlich wieder ein schönes Autoradio - mit DAB+
Ich habe zwar nicht das Bremen von Blaupunkt SQR 46 DAB verbaut, sondern das Blaupunkt London 470 DAB BT und kann sicher sagen, daß man zwei Phantomspeiseadapter benötigt, einer in der Leitung für analogen Empfang und einen für DAB+. Die Werksradios und auch einige Radios anderer Hersteller stellen die Phantomspeisungen an den Antenneneingängen bereits, teils muß das bei den Nachrüstradios in den Menüeinstellungen eingeschaltet werden. Das Blaupunkt das nicht bietet, ist schon recht "arm". In meinem Fall habe ich mit der Heckscheibenantenne nun auch einen guten DAB-Empfang ohne irgendwelche Klebeantennen und Löcher im Dach. Wichtig ist natürlich die Calearo-Einschleusweiche mit Antennenverstärker statt des werksmäßig verbauten Antennenverstärkers. Leider bringt eben der Calearo auch nicht die Phantomspeisespannung z.B. von der Analogleitung innerhalb des Gehäuses auch zu dem DAB+ Teil, deswegen eben zwei Phantomspeiseadapter. Gruß Uli- 2
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