Saugrohrsensor?? Seltsamer Fehler

[a2#1.4]

Am 12.8.2017 um 23:25 schrieb a2#1.4:

Hallo zusammen,

 

und wieder gehts einmal um Zahnriemendefekte und seine Folgen...  Soviel vorab - es ging gut aus!

 

Beim Patienten handelt sich um einen delphingrauen BBY aus 2004 mit 215000km.

Vorletzte Woche rief mich meine Schwester voller Sorgen an und erzählte mir, dass ihr A2 bei über 3000 U/min die Weihnachtsbeleuchtung im KI einschaltet. 

Ich dachte mir  wasn da los???

Weiters soll es klopf Geräusche aus dem Motorraum geben....

Natürlich passiert das irgendwo unterwegs, also Auto mit ÖAMTC zu mir abgeschleppt.

 

Zu diesem Zeitpunkt war ich auf Dienstreise und so konnte ich mich erst am WE um die Sache kümmern.  

 

So Motor lief, jedoch wie ein Sack Nüsse...

 

Erstmal Fehlerspeicher auslesen

 

1 Fehler gefunden:
17961 - Signal Höhengeber/Saugrohrdruck 
            P1553 - 35-10 - unplausibles Verhältnis - Sporadisch

 

Okay vielleicht Sensor verdreckt, aber woher kommen die Geräusche?

 

Keilriemen abgenommen - Geräusch immer noch da!

Obere Zahnriemenverkleidung abgenommen und dann sah ich das Malheur!

Dem Zahnriemen fehlen auf ca. 14cm die Zähne

 

Erstmal einen Contitech Zahnriemensatz bestellt. 

 

Ersatzteil eingetroffen - Los gehts!

 

Kurbelwelle auf OT gestellt bzw. die Nockenwellen mit 8 Bohrern abgesteckt

 

Schon beim öffnen der unteren Verkleidung kamen mir die "toten" Zähne entgegen...

Wie oben ersichtlich war der Zahnriemen schon um 2 Zähne übersprungen

 

Mhmm Zylinderkopfschaden, Ventil krumm???? Ich war optimistisch das der Kopf nichts abbekommen hat!

Leider habe ich keine Möglichkeit die Kompression zu testen, jedoch habe mit einer Endoskop Kamera die Kolbenoberfläche auf "Feindkontakt" abgesucht - sah alles ok aus!

 

Neuen Zahnriemensatz verbaut - Motor läuft ohne Probleme!! 

Volle Leistung alles OK!! --- Juhu

 

Verbaut war ein Optibelt Zahnriemen - hat von euch auch jemand schlechte Erfahrungen mit dieser Marke gemacht!

Laufleistung des Riemens ca. 80000km!

 

Für den A2 meiner Schwester gings nochmal gut aus!

 

 

 

 

Kann mich meinem Vorredner aus eigener Erfahrung nur anschließen - Zahnriemenversatz ist ein heißer Tipp!!

[8Z0-fan]

Ich hatte gerade einen AUA in den Fingern (140tkm), bei dem der Freundliche bereits DK, AGR-Ventil und -Leitung für teuer Geld getauscht hatte. Das Problem war ebenfalls wie oben beschrieben Tannenbaum nach 5-10 km Fahrt mit Bremssystem-Gepiepse und z.T. Notlauf.

17961 - Signal Höhengeber/Saugrohrdruck             P1553 - 35-10 - unplausibles Verhältnis - Sporadisch

Steuerzeiten kontrolliert, Saugrohrdrucksensor gereinigt, DK und AGR neu angelernt. Alles OK. Systemsignale/Messwertblöcke im VCDS soweit plausibel. Bis auf 2 Dinge:

1. Wenn die AGR geöffnet wird, dann meistens voll (Messwertblock 74, Poti-Spannung über 3V)
2. Bei offener AGR adaptiert sich der Höhenkorrekturfaktor (Messwertblock 6) beginnend von ca. -5% auf ungewöhnliche Werte von -16% (bei pUmg = 980 mbar)

Dann kommt auch bald der Fehlereintrag. Die Lösung des Problems ist in diesem Fall sehr einfach zu erreichen durch Zurücksetzen des ganzen Motor-Steuergeräts auf Werkszustand (VCDS Anpassungskanal 00 setzen und dann obligatorisches neues Anlernen von DK und AGR).

Warum? Auch wenn ich die Software nicht kenne scheint es so zu sein, dass das Motorsteuergerät die sich über Laufzeit immer weiter zusetzende AGR-Leitung durch Adaption kompensiert --> Ventil weiter öffnen. Wenn die AGR gereinigt/erneuert wird, bleiben diese Adaptionswerte weiterhin gespeichert. Das Steuergeräte weiß nichts von der Reparatur und damit wird zu viel AGR-Strom gesteuert, was den Saugrohrdruck im Vergleich zu geschlossener AGR bei gleicher Last deutlich anhebt. Dieser hohe Saugrohrdruck passt nicht zu dem steuergeräteinternen Modell des Saugrohrdrucks aus Drosselklappenwinkel und AGR-Position und wird der Höhenkorrektur zugeordnet, die bei extremen Wertepaarungen den Fehler setzt.

 

==> Anpassungskanal 00 bei AGR-Reparaturen nicht vergessen! Das hat der Freundliche wohl auch versäumt.

In den meisten Fällen sollte das Reinigen der Teile anstatt Austausch ausreichen.

[olkolk]

Hatte nach dem Reinigen der Drosselklappe dieselben Störmeldungen (Saugrohrdruck, Mororsteuergerät). Motor lief nach dem Starten nach wenigen Sekunden stark unruhig und die Störungen waren im Speicher. Nach dem Durchlesen hier hab ich vom AGR-Ventil den Stecker runter und den Motor gestartet - dabei kam keine Störung außer: 

potentiometer vom AGR.-Sensor unplausiebel. Dann Motor aus, Störung quittiert, Stecker auf das AGR-Ventil und wieder gestartet. Ergebnis: kein Fehler mehr. 

 

Ist mir mir zwar ein Rätsel, aber gut erstmal. Muss jetzt nur noch die Drosselklappe kalibrieren gehen.

Das AGR-Ventil gibt es derzeit nicht preiswert... Ist bestimmt genauso verschmutzt wie die Drosselklappe.

 

[olkolk]

Falls jemand ein alternatives AGR-Ventil weiß würde ich mich über Infos freuen

Bearbeitet 14. Oktober 2018 von olkolk

[8Z0-fan]

Am 14.10.2018 um 21:10 schrieb olkolk:

Falls jemand ein alternatives AGR-Ventil weiß würde ich mich über Infos freuen

Ich kann insbesondere beim AGR-Ventil nur davor warnen, Alternativbauteile zu verwenden. Ein Freund hatte in seinem BBY ein Ventil von Triscan verbaut, das immer wieder für Ärger gesorgt hat. Fehlereinträge, Ruckeln, Motor aus. Die Zumessung des AGR-Massenstroms ist eine sehr sensible Geschichte, da im Saugrohr Unterdruck herrscht und eine sehr kleine Öffnung vom Motorsteuergerät reguliert werden muss. Die Kennlinie des Ventils spielt eine große Rolle. Wenn sie nicht stimmt oder das Ventil nicht schnell genug stellt bzw. hängt, erstickt der Motor im Leerlauf buchstäblich am Abgas.

 

Aber, um etwas zu sparen der Hinweis: Das Originalventil kauft Audi bei Pierburg ein.