[1.6 FSI] Motor ruckelt. Fehler: Motorsteuergerät defekt
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mcfrech,
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Klimaleitung Druckschlauch 8Z0260701H nicht mehr lieferbar?
Servus, zu 95% hat deine Leitung nichts und der Fehler liegt am Kondensator. Hatte ich erst vor kurzem und nachdem ich im Forum etwas gesucht habe ist der Fehler wohl schon öfters aufgetaucht. Im Flansch des Kondensators bildet sich über die Jahre ein Haarriss welcher sehr schwer zu erkennen ist und dort entweicht das Gas. Ich vermute das ist ein Ermüdungsbruch des Materials. Ich konnte den Riss erst lokalisieren als ich den Kondensator unter Wasser abgedrückt habe. Bei mir stiegen die Blasen aus der Gewindebohrung der Schraube auf. Erst ein Foto mit hoher Auflösung und anschließender Vergrößerung lies den Riss erkennen. Hier der Forumsthread dazu: Gruß -
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Was ist unser A2 1.2TDi noch wert?
Wo ist denn der Ölfleck unter dem Auto? Mittig in etwa hinter der Vorderachse oder eher in Richtung Fahrersitz oder ganz woanders? -
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[1.4 TDI AMF] DIY-Anleitung Zahnriemenwechsel
Nach Anleitung soll das Nockenwellenrad (die 3 Schrauben gelöst) vor dem Auflegen des neuen Zahnriemens im Uhrzeigersinn gedreht werden, bis die Schrauben in den Langlöchern am Rand anstehen. Durch das Spannen des Zahnriemens verdreht sich das Nockenwellenrad dann gegen den Uhrzeigersinn. Nach dem Spannen die 3 Schrauben wieder fest anziehen. Wenn die Stellung des Nockenwellenrades stimmt, lassen sich die Absteckwerkzeuge nach manuellen Durchdrehen des Motors wieder problemlos einsetzen. -
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[1.4 BBY] Ölabscheider Austausch
Habe gestern den Ölabscheider an einem AUA mit einem Austauschteil von Febi Bilstein gewechselt. Das Ersatzteil hat super gepasst, es ist auch ein neuer Schlauch Stutzen mit dabei, habe aber einfach den alten umgesteckt. Ich habe den alten Abscheider nicht geöffnet, er sah jedoch noch völlig in Ordnung aus, und wog subjektiv auch genausoviel wie das Neuteil. War wohl ein Fall von verzweifelter Hoffnung 😁 Naja, mal sehen. Vielleicht hilft es ja trotzdem was 🙈 -
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[1.4 TDI AMF] DIY-Anleitung Zahnriemenwechsel
Steht so in der Anleitung und soll das Abnehmen des ZR erleichtern.... -
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Was ist unser A2 1.2TDi noch wert?
Etwas Hintergrundinfo: Nach dem Öffnen der Fahrertür baut die Hydraulikpumpe Druck auf. Dabei wird Hydrauliköl vom Voratsbehälter in den Druckspeicher gepumpt. Nachdem der Abschaltdruck erreicht ist (sollte in unter einer Minute passieren), sollte noch ein Ölstand im Voratsbehälter erkennbar sein (mit einer Taschenlampe von der Seite leuchten). Der Ölstand beträgt dann in der Regel in etwa 1/4 bis 1/2, das hängt vom Zustand des Druckspeichers ab (Gegendruck). Öl nachfüllen bitte nur im drucklosen Zustand, d.h. entweder einen Tag warten oder alternativ den Druckspeicher eine 1/2 Umdrehung lösen und wieder anziehen. -
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[1.4 TDI AMF] DIY-Anleitung Zahnriemenwechsel
Ich habe das Nockenwellenrad erst zum Einstellen des Syncronisationswinkels gelöst und verdreht. Warum wurde hier anderst verfahren? -
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Es Rappelt in der Kiste - Neue Kupplung, Geräusche beim Schalten
Hallo liebe Kugel-Begeisterte! Ihr habt mich ja schon mal so eingagiert und liebevoll zur unrealistisch erscheinenden neuen TÜV-Plakette gecoacht, jetzt hab ich wieder ein Anliegen und ich bin gespannt, wie Ihr die aktuelle Sache einschätzt. ich habe jetzt schon öfter vom Problem des Rumpelns und Pumpelns während der Schaltvorgangs gelesen und dass es etwas mit dem Getriebe zu tun hat. Das hat mich hellhörig werden lassen, denn bei mir rumpelt und klackt es auch, nicht ständig, aber immer wieder mal, wohl beim Runterschalten in die unteren zwei Gänge. Ich habe, seit ich auf das Problem aufmerksam wurde, mal beobachtet, dass es nicht auftritt, wenn ich anständig schalte, also in aller Ruhe einen Gang nach dem anderen, Schritt für Schritt runter gehe. Rumpeln tut es, wenn ich 'ohne Hirn' schalte, also z.b. vom vierten in den Zweiten, beim Bergabfahren, wenn ich bremsen muss oder wenn ich träume und im Schneckentempo schon mal den falschen Gang erwische. So ganz habe ich noch keine Regel festmachen können, wann genau es rappelt, aber es hat was mit den unteren Gängen zu tun. Vor einem Jahr ist uns auf dem Verkehrsübungsplatz mit dem Sohnemann die Kupplung verreckt und zwar von null auf gleich, also es gab zuvor keine Anzeichen. Die nächstgelegene Werkstatt hat dann für 1.300 Euro ne neue Kupplung eingebaut und meinem Sohn versichert, er könne dafür nichts, so eine Kupplung kann nach 20 Jahren nun mal durch sein, und das sei eindeutig der Fall gewesen. Ich habe zwar nie die Kupplung schleifen lassen o. ä., weiß aber, dass ich aus Unwissenheit absolut nicht Kupplungsfreundlich gefahren bin. Mein Fuß und die Kupplung waren Quasi ein Liebespaar :-). Zurück zum Problem des gelegentlichen Rappelns und Klackens. GETRIEBE heißt wohl die zukünftige Baustelle und ich würde die Sache gerne präventiv angehen. Am liebsten würde ich mal reinschauen lassen, aber das ist doch sicher ein Mordsaufwand? Muss da alles auseinander genommen werden? Kann ich, durch vernünftiges Fahren ein Getriebeproblem noch verhindern? Ein Ölwechsel ist gerade vorgenommen worden. Einen sonnigen Sonntag wünsch Eilen -
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Stellmotor Zentralklappe V70
Gute Idee mit der Batterie. Ich habe sie mir gerade genauer angeschaut, bei 5° Celsius hat sie eine Spannung von 12,24 Volt. Hat sich bisher unauffällig verhalten. Ich werde sie mal regenerierend nachladen. Auf dem Minuspol ist 18 04 eingeprägt.So eine langlebige Batterie hatte ich noch nie, wenn sie 2004 gefertigt wurde! Allerdings wurde das letzte Mal die heiße Luft an einem Tag nach knapp 400 km Fahrt aufgeblasen. Das spricht doch m.E. gegen die Batterie-Idee. Seitdem funktioniert die Klimaanlage wieder problemlos. Bis zum nächsten Mal... -
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Was ist unser A2 1.2TDi noch wert?
Ein befreundeter “A2 Bastler” hat die gleiche Diagnose gestellt. Der Hydrauliktank war heute morgen wieder komplett leer, wie ich das sehen kann - hatte aber dummerweise die Fahrertür geöffnet. Ist das richtig, dass dann gar kein Ölstand mehr ist? Dafür ist Öl unter dem Auto, entweder ist als wirklich was ganz simpel undicht oder es ist übergelaufen, weil ich gestern was nachgeschüttet habe.
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